它将「救」松下，还是特斯拉？

来源:特斯拉

作者|秦

编辑|王艳

被认为能够改变动力电池格局的4680电池终于迎来量产。2月2日，松下首席财务官梅田美田在公司季度财报会议上表示，松下将于今年年初在松下大阪总部附近的和歌山工厂开始试产4680电池，但对方并未透露量产的具体时间和地点。

“经过各种测试，我们将安装新的4680电池生产线，也可能在和歌山县。”梅田表示，一旦4680电池能够交付，松下将优先向特斯拉供货。

《日本时报》分析称，松下之所以将4680生产线设在日本，是因为松下和特斯拉合资的内华达州Gigafactory工厂难以扩大生产，而且生产基地靠近松下大阪总部，方便派工程师对其机器进行微调。

早在今年1月，《日经新闻》就报道称，松下计划在日本投资约800亿日元(约合7亿美元)，生产4680块电池，年产量约10GWh，相当于每年为15万辆汽车提供动力电池。

4680电池首次出现在2020年9月特斯拉的“电池日”，被特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)称为电池技术的“巨大突破”。据他介绍，4680电池单次能量提升5倍，整车续航里程提升16%，功率比带耳电池提升6倍，功率输出提升6倍。

对于被寄予厚望的4680，特斯拉优先选择了曾经密切合作的松下，但未来能否保证由其中一个车主供货，仍存在很大的不确定性。依靠4680电池东山再起的松下也试图扩大其先发优势，并计划向特斯拉以外的电动汽车公司出售4680电池。

理想丰满，量产骨感

从推动Cybertruck量产，到降低成本，实现规模优势，特斯拉对4680电池的迫切需求毋庸置疑。马斯克预测，配备这种电池的电动汽车可能会在2022年推出。但实际情况是，人们对它的态度经过多次跳跃后，逐渐从兴奋回归理性。

对于迟迟没有量产的4680电池来说，最大的困难是实现规模化制造，提高良品率。

“4680电池的工艺优化已经进行了很长时间。即使目前的良品率不达标，也要在2022年推动4680的落地。”一位汽车电子行业的从业者说。

4680大圆柱电池采用无极耳设计，体积更大，能量密度更大。然而，更大的产能意味着更高的生产难度。因为电池太大，很难从中心散热，这也导致了电池的安全问题。另外，由于工艺、材料、生产线的调整，其产品的良品率在初期只有20%左右。

“4680电池也更容易受到颗粒污染，这是电动汽车起火的常见原因。当微小的金属碎片进入电池中心时，会导致电池短路。”松下电动汽车电池负责人Yasuaki Takamoto在早些时候接受采访时表示，出于安全考虑，为了生产这些更大的电池，工厂的工艺需要升级一两个级别。

无尽耳电池来源:特斯拉

特斯拉还没有完全解决良品率问题。马斯克曾承认，尽管特斯拉可以在实验室实现生产，但“工厂扩大生产的过程比实验室困难得多。”为了提高良品率，特斯拉在全球范围内寻找了4680个大型圆柱形电池的合作厂商。除了松下，韩国的LG能源、三星SDI以及国内的动力电池企业都在加速电池的布局。

36Kr曾在相关报道中援引消息人士的话称，大型圆柱形b……特瑞在当代安培科技有限公司也在加快步伐，项目名称是“金箍棒”。与特斯拉谈判的大型圆柱电池公司还包括亿纬锂能。

2021年底，松下和索尼宣布4680电池的良品率从之前的20%提高到80%，这可能是松下声称今年实现试产的依据。然而，即便如此，为了实现规模化生产，仍然需要不断提高其良率。

1月27日，马斯克在特斯拉第四季度财报电话会议上表示，特斯拉已经在使用4680电池制造Model Y。“我们将在车辆通过最终认证后开始交付，这应该很快。”

特斯拉高级工程副总裁德鲁·巴格利诺(Drew Baglino)也验证了这一说法。“今年不会限制4680电池的供应。预计首批配备4680电池的Model Y将于2022年第一季度末交付。”他透露，特斯拉的德州工厂将是其第一个完全生产4680电池的工厂，年产能是弗里蒙特工厂的几倍，预计产能将超过100GWh h..

4680电池值得欢呼吗？

与之前的21700电池相比，4680电池的直径更宽，高度更高。按照75KWh的容量，18650电池需要7100个电芯，2170圆柱需要4400个左右，4680电池只需要950个。

电池越少，包设计的利用率越高，也意味着对生产效率的提高和成本的降低会产生影响。上述汽车电子行业从业者表示，从理想的Pack设计来看，4680电池可以降低电池平台50%-60%的成本。这也让外界将4680电池视为特斯拉再次降价的关键。

从各车企对电池技术路线的选择来看，特斯拉是为数不多的大规模使用圆柱形动力电池的车企。比如戴姆勒、日产等车企主要使用软包电池，国内车企大多选择使用方形电池。

4680电池之所以能成为业界押注的方向，主要是因为成本、性能、效率的提升。

目前，保时捷、大众、JAC已经明确表示将使用大圆柱电池，BIC、李绅、亿纬锂能、蜂巢能源等国内电池企业也在跟进包括4680在内的大圆柱电池的研发。

一位固态电瓶车企业高管告诉未来汽车日报记者，大型圆柱形电池可以提高电动汽车的组装效率，速度可以提高20%到30%。节约时间意味着节约成本。

当“王宁”在动力电池领域独领风骚的时候，动摇不了其地位的二线玩家就会把目光聚焦在没有定论的4680圆柱形电池上。

“高镍圆柱形21700电池和刀片式电池动力性能差，高镍方形软袋电池安全存在风险。”江淮汽车新能源汽车研究院电池系统部副技术总监秦立巍认为，全极耳高镍圆柱形4680电池可以充分平衡能量密度、安全性和动力性能。

他透露，江淮汽车目前正在规划基于46系列的新平台，未来将研发4680/46105系列电池，并实现整包CTP。

自行车4680大圆柱形电池来源:自行车电池

BIC首席科学家林建也表示，BIC正在与客户合作开发全极耳大型圆柱形电池的应用。预计4680电池将于2023年开始量产，在有轨电车市场占据领先地位。

在大圆柱电池方面，亿纬锂能已经布局了4.68万和4.695万两个型号，并计划在2023年后逐步向市场推广大圆柱电池。

从目前各家给出的量产时间来看，特斯拉和松下量产的时候，业内其他玩家也将开始新一轮的较量。然而，对于目前的松下来说，能否成为特斯拉4680电池的“顶级”客户意义重大。

松下首席财务官兼首席财务官梅田博和曾解释……ned认为，电池部门之所以能在2020财年实现盈利，与特斯拉相关业务的正净利润密切相关。从作为动力电池的唯一供应商到失去市场份额，4680电池也被认为是松下东山再起的利器。

然而，并不是所有人都将这种创新视为“灵丹妙药”。“特斯拉4680电池是一个很好的封装，但不是化学上的突破。”美国新汽车公司Lucid的首席执行官彼得·罗林森(Peter Rawlinson)曾直言，“把特斯拉4680电池称为突破是一种错觉。”

新街研究公司(New Street Research)分析师皮埃尔·费拉古(Pierre Ferragu)也曾表达过同样的观点。根据该分析师的说法，4680电池与特斯拉的长期成功无关，其他汽车制造商也可以这样做。“这种电池不会帮助特斯拉在长期竞争中脱颖而出。”

按照计划，特斯拉将在2030年实现交付2000万辆汽车的目标。在4680电池的帮助下，特斯拉能否实现自己的宏伟目标？

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

来源:特斯拉

作者|秦

编辑|王艳

被认为能够改变动力电池格局的4680电池终于迎来量产。2月2日，松下首席财务官梅田美田在公司季度财报会议上表示，松下将于今年年初在松下大阪总部附近的和歌山工厂开始试产4680电池，但对方并未透露量产的具体时间和地点。

“经过各种测试，我们将安装新的4680电池生产线，也可能在和歌山县。”梅田表示，一旦4680电池能够交付，松下将优先向特斯拉供货。

《日本时报》分析称，松下之所以将4680生产线设在日本，是因为松下和特斯拉合资的内华达州Gigafactory工厂难以扩大生产，而且生产基地靠近松下大阪总部，方便派工程师对其机器进行微调。

早在今年1月，《日经新闻》就报道称，松下计划在日本投资约800亿日元(约合7亿美元)，生产4680块电池，年产量约10GWh，相当于每年为15万辆汽车提供动力电池。

4680电池首次出现在2020年9月特斯拉的“电池日”，被特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)称为电池技术的“巨大突破”。据他介绍，4680电池单次能量提升5倍，整车续航里程提升16%，功率比带耳电池提升6倍，功率输出提升6倍。

对于被寄予厚望的4680，特斯拉优先选择了曾经密切合作的松下，但未来能否保证由其中一个车主供货，仍存在很大的不确定性。依靠4680电池东山再起的松下也试图扩大其先发优势，并计划向特斯拉以外的电动汽车公司出售4680电池。

理想丰满，量产骨感

从推动Cybertruck量产，到降低成本，实现规模优势，特斯拉对4680电池的迫切需求毋庸置疑。马斯克预测，配备这种电池的电动汽车可能会在2022年推出。但实际情况是，人们对它的态度经过多次跳跃后，逐渐从兴奋回归理性。

对于迟迟没有量产的4680电池来说，最大的困难是实现规模化制造，提高良品率。

“4680电池的工艺优化已经进行了很长时间。即使目前的良品率不达标，也要在2022年推动4680的落地。”一位汽车电子行业的从业者说。

4680大圆柱电池采用无极耳设计，体积更大，能量密度更大。然而，更大的产能意味着更高的生产难度。因为电池太大，很难从中心散热，这也导致了电池的安全问题。另外，由于工艺、材料、生产线的调整，其产品的良品率在初期只有20%左右。

“4680电池也更容易受到颗粒污染，这是……的常见原因电动汽车中的火。当微小的金属碎片进入电池中心时，会导致电池短路。“松下电动车电池负责人Yasuaki Takamoto在早些时候接受采访时表示，出于安全考虑，为了生产这些更大的电池，工厂的工艺需要升级一两个级别。

无尽耳电池来源:特斯拉

特斯拉还没有完全解决良品率问题。马斯克曾承认，尽管特斯拉可以在实验室实现生产，但“工厂扩大生产的过程比实验室困难得多。”为了提高良品率，特斯拉在全球范围内寻找了4680个大型圆柱形电池的合作厂商。除了松下，韩国的LG能源、三星SDI以及国内的动力电池企业都在加速电池的布局。

36Kr曾在相关报道中援引消息人士的话称，当代Amperex科技有限公司中的大圆柱电池也在加快步伐，项目名称为“金箍棒”。与特斯拉谈判的大型圆柱电池公司还包括亿纬锂能。

2021年底，松下和索尼宣布4680电池的良品率从之前的20%提高到80%，这可能是松下声称今年实现试产的依据。然而，即便如此，为了实现规模化生产，仍然需要不断提高其良率。

1月27日，马斯克在特斯拉第四季度财报电话会议上表示，特斯拉已经在使用4680电池制造Model Y。“我们将在车辆通过最终认证后开始交付，这应该很快。”

特斯拉高级工程副总裁德鲁·巴格利诺(Drew Baglino)也验证了这一说法。“今年不会限制4680电池的供应。预计首批配备4680电池的Model Y将于2022年第一季度末交付。”他透露，特斯拉的德州工厂将是其第一个完全生产4680电池的工厂，年产能是弗里蒙特工厂的几倍，预计产能将超过100GWh h..

4680电池值得欢呼吗？

与之前的21700电池相比，4680电池的直径更宽，高度更高。按照75KWh的容量，18650电池需要7100个电芯，2170圆柱需要4400个左右，4680电池只需要950个。

电池越少，包设计的利用率越高，也意味着对生产效率的提高和成本的降低会产生影响。上述汽车电子行业从业者表示，从理想的Pack设计来看，4680电池可以降低电池平台50%-60%的成本。这也让外界将4680电池视为特斯拉再次降价的关键。

从各车企对电池技术路线的选择来看，特斯拉是为数不多的大规模使用圆柱形动力电池的车企。比如戴姆勒、日产等车企主要使用软包电池，国内车企大多选择使用方形电池。

4680电池之所以能成为业界押注的方向，主要是因为成本、性能、效率的提升。

目前，保时捷、大众、JAC已经明确表示将使用大圆柱电池，BIC、李绅、亿纬锂能、蜂巢能源等国内电池企业也在跟进包括4680在内的大圆柱电池的研发。

一位固态电瓶车企业高管告诉未来汽车日报记者，大型圆柱形电池可以提高电动汽车的组装效率，速度可以提高20%到30%。节约时间意味着节约成本。

当“王宁”在动力电池领域独领风骚的时候，动摇不了其地位的二线玩家就会把目光聚焦在没有定论的4680圆柱形电池上。

“高镍圆柱形21700电池和刀片式电池动力性能差，高镍方形软袋电池安全存在风险。”江淮汽车新能源汽车研究院电池系统部副技术总监秦立巍认为，全极耳高镍圆柱形4680电池可以充分平衡能量密度、安全性和动力性能。

他透露，江淮汽车目前正在规划基于46系的新平台，以及……未来将开发4680/46105系列电池，实现全封装CTP。

自行车4680大圆柱形电池来源:自行车电池

BIC首席科学家林建也表示，BIC正在与客户合作开发全极耳大型圆柱形电池的应用。预计4680电池将于2023年开始量产，在有轨电车市场占据领先地位。

在大圆柱电池方面，亿纬锂能已经布局了4.68万和4.695万两个型号，并计划在2023年后逐步向市场推广大圆柱电池。

从目前各家给出的量产时间来看，特斯拉和松下量产的时候，业内其他玩家也将开始新一轮的较量。然而，对于目前的松下来说，能否成为特斯拉4680电池的“顶级”客户意义重大。

松下首席财务官兼首席财务官梅田博和曾解释称，电池部门之所以能在2020财年实现盈利，与特斯拉相关业务的净利润为正密切相关。从作为动力电池的唯一供应商到失去市场份额，4680电池也被认为是松下东山再起的利器。

然而，并不是所有人都将这种创新视为“灵丹妙药”。“特斯拉4680电池是一个很好的封装，但不是化学上的突破。”美国新汽车公司Lucid的首席执行官彼得·罗林森(Peter Rawlinson)曾直言，“把特斯拉4680电池称为突破是一种错觉。”

新街研究公司(New Street Research)分析师皮埃尔·费拉古(Pierre Ferragu)也曾表达过同样的观点。根据该分析师的说法，4680电池与特斯拉的长期成功无关，其他汽车制造商也可以这样做。“这种电池不会帮助特斯拉在长期竞争中脱颖而出。”

按照计划，特斯拉将在2030年实现交付2000万辆汽车的目标。在4680电池的帮助下，特斯拉能否实现自己的宏伟目标？

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

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