日前，第一电动从外媒获悉，欧盟计划修改PHEV(插电式混合动力车)的排放测试标准，使其测量二氧化碳排放量的标准更加严格。预计修订后的法案将于2025年左右实施。
为什么要修改？报道指出，原因是有人指出现行测试标准下的排放量比实际排放量低4倍。环保智库国际清洁运输理事会(ICCT)最近发表的一项研究表明，WLTP测试无法反映PHEV对发动机的依赖程度。通过分析该公司汽车数据库和消费者燃料跟踪网站的10万辆PHEV的排放数据，ICCT发现PHEV的充电频率比WLTP的实验室测试显示的更低，里程也更短。因此，监管机构在设计政策时，不应将PHEV视为纯电动汽车。一些分析师认为，新的计算方法可能意味着汽车制造商不能依赖PHEV来实现排放目标和避免罚款。
欧盟委员会一名官员表示:“欧6污染物排放实施细则的修改将于2月9日与一个由汽车制造商、政府和消费者协会组成的工作组进行讨论，预计今年将做出最终决定。”众所周知，欧洲一直有最严格的交通碳排放政策。2025年欧盟碳排放目标值比美国低27%，比中国低24%。日前，第一电动从外媒获悉，欧盟计划修改PHEV(插电式混合动力车)的排放测试标准，使其测量二氧化碳排放量的标准更加严格。预计修订后的法案将于2025年左右实施。
为什么要修改？报道指出，原因是有人指出现行测试标准下的排放量比实际排放量低4倍。环保智库国际清洁运输理事会(ICCT)最近发表的一项研究表明，WLTP测试无法反映PHEV对发动机的依赖程度。通过分析该公司汽车数据库和消费者燃料跟踪网站的10万辆PHEV的排放数据，ICCT发现PHEV的充电频率比WLTP的实验室测试显示的更低，里程也更短。因此，监管机构在设计政策时，不应将PHEV视为纯电动汽车。一些分析师认为，新的计算方法可能意味着汽车制造商不能依赖PHEV来实现排放目标和避免罚款。
欧盟委员会一名官员表示:“欧6污染物排放实施细则的修改将于2月9日与一个由汽车制造商、政府和消费者协会组成的工作组进行讨论，预计今年将做出最终决定。”众所周知，欧洲一直有最严格的交通碳排放政策。2025年欧盟碳排放目标值比美国低27%，比中国低24%。
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