2月8日，汽车座椅和电子产品供应商Lear公布了2021年第四季度及年度业绩报告。虽然公司第四季度销售额和利润有所下降，但全年业绩有所改善，积压订单接近公司历史最高水平。
第四季度，李尔的销售额同比下降7%，至49亿美元，而其核心营业利润同比下降52%，至1.58亿美元。2021年，李尔的销售额同比增长13%，达到193亿美元，而其核心营业利润同比增长35%，达到8.26亿美元。尽管李尔在第四季度受到产量下降、停产、劳动力问题和材料成本通胀的影响，但2021年的业绩标志着公司从2020年开始反弹。
李尔公司首席执行官雷·斯科特指出，该公司2022年至2024年的积压订单已增至33亿美元，接近历史最高水平。他说，“这18个月对我们来说非常艰难，但我们获得了大量积压的盈利订单，这给了我很大的信心。让我相信我们所做的一切都是正确的，我们会有一个光明的未来。”
(来源:李尔)
李尔预测，2022年的营收在208亿美元至223亿美元之间，核心运营利润在9亿美元至12亿美元之间。
李尔还概述了2022年将在座椅领域推出的关键产品，涉及奔驰EQE、EQS和GLC、宝马X5和7系、雪佛兰科罗拉多和GMC Canyon、Arrival van、路虎揽胜运动版的座椅相关产品。该公司还强调发布其电子系统部门的重要产品，包括GMC悍马皮卡、马自达MX-30和沃尔沃XC90等六款电动汽车的电子系统。
2021年，李尔座椅市场份额从23%增长到25%。自2019年以来，李尔在座椅业务竞争中获得了10亿美元，并整合了汽车零部件供应商康斯堡汽车公司(Kongsberg Automotive)的内饰部门。
(来源:李尔)
与此同时，竞争对手如Lear和Adient的业务仍然受到新冠肺炎疫情和半导体短缺的影响。李尔首席财务官贾森·卡杜(Jason Cardew)表示，“新冠肺炎疫情导致的半导体短缺和供应链紧张有望在今年得到缓解，但复苏仍存在很大的不确定性。”
尽管钢铁价格大幅下跌，但工资上涨、公用事业和物流成本上升，以及纱线、皮革和化学品等其他材料的价格上涨，也给公司带来了压力。
Cardew表示，随着谈判桌上话语权的改变，供应链下游企业仍面临价格困境，一些二、三级供应商要求涨价，并威胁停止零部件运输。大多数情况下，解决办法是转嫁成本或者接受涨价，因为“如果供应商破产了，对你没有任何好处。”
斯科特补充道，“现在供应链基础已经改变，竞争变得更加激烈，二级和三级供应商的零部件生产非常不稳定。”
当地时间2月8日，李尔股价在盘后交易中微涨至171.59美元。
李尔在《汽车新闻》2021年全球汽车零部件供应商100强中排名第九，2020年对汽车制造商的销售额为170亿美元。2月8日，汽车座椅和电子产品供应商Lear公布了2021年第四季度及年度业绩报告。虽然公司第四季度销售额和利润有所下降，但全年业绩有所改善，积压订单接近公司历史最高水平。
第四季度，李尔的销售额同比下降7%，至49亿美元，而其核心营业利润同比下降52%，至1.58亿美元。2021年，李尔的销售额同比增长13%，达到193亿美元，而其核心营业利润同比增长35%，达到8.26亿美元。尽管李尔在第四季度受到产量下降、停产、劳动力问题和材料成本通胀的影响，但2021年的业绩标志着公司从2020年开始反弹。
李尔公司首席执行官雷·斯科特指出，该公司2022年至2024年的积压订单已增至33亿美元，接近历史最高水平。他说，“这18个月非常艰难……t对我们来说，但我们获得了大量积压的盈利订单，这给了我很大的信心。让我相信我们所做的一切都是正确的，我们会有一个美好的未来。"
(来源:李尔)
李尔预测，2022年的营收在208亿美元至223亿美元之间，核心运营利润在9亿美元至12亿美元之间。
李尔还概述了2022年将在座椅领域推出的关键产品，涉及奔驰EQE、EQS和GLC、宝马X5和7系、雪佛兰科罗拉多和GMC Canyon、Arrival van、路虎揽胜运动版的座椅相关产品。该公司还强调发布其电子系统部门的重要产品，包括GMC悍马皮卡、马自达MX-30和沃尔沃XC90等六款电动汽车的电子系统。
2021年，李尔座椅市场份额从23%增长到25%。自2019年以来，李尔在座椅业务竞争中获得了10亿美元，并整合了汽车零部件供应商康斯堡汽车公司(Kongsberg Automotive)的内饰部门。
(来源:李尔)
与此同时，竞争对手如Lear和Adient的业务仍然受到新冠肺炎疫情和半导体短缺的影响。李尔首席财务官贾森·卡杜(Jason Cardew)表示，“新冠肺炎疫情导致的半导体短缺和供应链紧张有望在今年得到缓解，但复苏仍存在很大的不确定性。”
尽管钢铁价格大幅下跌，但工资上涨、公用事业和物流成本上升，以及纱线、皮革和化学品等其他材料的价格上涨，也给公司带来了压力。
Cardew表示，随着谈判桌上话语权的改变，供应链下游企业仍面临价格困境，一些二、三级供应商要求涨价，并威胁停止零部件运输。大多数情况下，解决办法是转嫁成本或者接受涨价，因为“如果供应商破产了，对你没有任何好处。”
斯科特补充道，“现在供应链基础已经改变，竞争变得更加激烈，二级和三级供应商的零部件生产非常不稳定。”
当地时间2月8日，李尔股价在盘后交易中微涨至171.59美元。
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