据外媒报道，丰田非常重视安全驾驶，其最近的创新涉及车道保持辅助系统背后的技术。
(来源:美国专利商标局)
在提交给美国专利商标局(USPTO)的一份文件中，日本巨头解释了它认为现有系统的问题。在传统的车道保持辅助系统中，如果驾驶员偏离车道，方向盘会振动和/或自动将汽车拉回车道，通常会伴有警铃。丰田表示，这些方法会分散注意力。
丰田的解决方案是一个充气方向盘，可以增加或减少方向盘轮圈的直径。丰田表示，与现有系统一样，这也可以与自动校正转向系统相匹配。
文件显示:“包括一个或多个传感器的车辆系统；方向盘包括具有直径的轮圈；方向盘包括能够调节至少部分轮辋直径的调节机构；以及控制器，被配置为基于一个或多个传感器确定目标路径和实际路径之间的偏差系数是否超过阈值偏差。当确定偏差系数超过阈值偏差时，向调节机构发送指令以将方向盘的轮圈调节到第一状态；并且当确定偏差系数没有超过阈值偏差时，向调节机构发送指令以将方向盘的轮圈调节到第二状态
制造商表示，增加轮圈直径有助于增加摩擦力，从而改善驾驶员对方向盘的握持和对汽车的控制。因此，膨胀的方向盘表明你行驶在正确的道路上，而较薄的轮辋表明你行驶在错误的车道上。本发明的另一个实施例显示了只有部分轮圈可以充气或放气。在这种情况下，左握杆的收缩表明它需要向左校正，反之亦然。
当然，这只是专利。按照惯例，这项技术可能不会真的在丰田汽车上投入使用。据外媒报道，丰田非常重视安全驾驶，其最近的创新涉及车道保持辅助系统背后的技术。
(来源:美国专利商标局)
在提交给美国专利商标局(USPTO)的一份文件中，日本巨头解释了它认为现有系统的问题。在传统的车道保持辅助系统中，如果驾驶员偏离车道，方向盘会振动和/或自动将汽车拉回车道，通常会伴有警铃。丰田表示，这些方法会分散注意力。
丰田的解决方案是一个充气方向盘，可以增加或减少方向盘轮圈的直径。丰田表示，与现有系统一样，这也可以与自动校正转向系统相匹配。
文件显示:“包括一个或多个传感器的车辆系统；方向盘包括具有直径的轮圈；方向盘包括能够调节至少部分轮辋直径的调节机构；以及控制器，被配置为基于一个或多个传感器确定目标路径和实际路径之间的偏差系数是否超过阈值偏差。当确定偏差系数超过阈值偏差时，向调节机构发送指令以将方向盘的轮圈调节到第一状态；并且当确定偏差系数没有超过阈值偏差时，向调节机构发送指令以将方向盘的轮圈调节到第二状态
制造商表示，增加轮圈直径有助于增加摩擦力，从而改善驾驶员对方向盘的握持和对汽车的控制。因此，膨胀的方向盘表明你行驶在正确的道路上，而较薄的轮辋表明你行驶在错误的车道上。本发明的另一个实施例显示了只有部分轮圈可以充气或放气。在这种情况下，左握杆的收缩表明它需要向左校正，反之亦然。
当然，这只是专利。按照惯例，这项技术可能不会真的在丰田汽车上投入使用。
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