1月车型销量榜：自主SUV再次称霸前四强

春节是一把双刃剑，使得车市在1月中旬迎来返乡购车热潮和节前销售旺季的到来，月末又因节假日的到来而平淡。

最新数据显示，1月份国内狭义乘用车零售量207.9万辆，同比下降5.0%。虽然这一表现意味着车市未能迎来“开门红”，但考虑到去年同期基本未受春节因素影响，8.1万辆的差距也在情理之中，与前几个月相比，降幅已明显收窄。所以，其实1月份零售市场的走势还不错。

的确，随着几个月前芯片供应的逐渐恢复，整体市场的新车库存也得到了改善，结构也在不断优化。此外，部分经销商大幅增加了终端优惠。1月份零售市场呈现回暖趋势，自主品牌受益匪浅。

据乘联会统计，1月份自主品牌汽车零售量为94万辆，不仅同比增长11%，更是达到45.5%，同比增长6.4个百分点，较2021年的41.2%提高了4.3个百分点。

自主品牌销量和份额能逆市增长，主要得益于头部车企的良好表现。

从1月份车企销量TOP15来看，长安汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、长城汽车、奇瑞汽车均榜上有名，其中长安和比亚迪最为抢眼。

长安汽车虽同比下降3.0%，但以14.3万辆再次成为单月亚军。这是自2021年2月以来，长安第二次获此殊荣。

比亚迪官方数据显示，1月份比亚迪新能源销量同比增长367.6%，至9.3万辆，成为榜单中唯一销量翻番的车企。

另外值得一提的是，华晨宝马以8.9万辆的历史新高，近年来首次进入前十榜单，甚至超过了广汽丰田。

比亚迪秦销量翻了近十倍。

从三个细分市场来看，轿车依然占据绝对领先地位。但由于2021年12月新能源补贴消退前新能源市场达到高点，今年1月销量环比大幅下降，削弱了其对汽车的结构性拉动作用。再加上去年同期的对比基数高达106.8万辆，所以1月份轿车6.2%的同比降幅比整体车市略差。

以上两个原因在1月份的畅销车榜单中可以得到印证。例如，作为纯电动车型，洪光MINI的销量同比仅增长3.5%，是该车上市以来的最小增幅，与2021年12月的5.1万辆相比几乎减半。

即使考虑到新能源市场的下滑，洪光MINI的损失也太惨重了，这样看来，长安奔奔EV、奇瑞QQ冰淇淋、比亚迪海豚、荣威柯莱威、阅芒果、朋克多多等竞争对手确实开始分流A00/A0新能源市场的部分销量，逐渐影响了自己的领先地位。

相比之下，同期的例子相对较多，比如日产轩逸、大众新朗逸、大众速腾、大众新宝来、别克新英朗，其中后两者最为重要。

众所周知，在年初新冠肺炎疫情来袭后，中国汽车市场在2020年下半年开始复苏，强劲的市场需求推动了汽车市场的发展。这种势头在2021年年初还在延迟，春节前旺季的因素是2021年很多车型都上了一个台阶，有的甚至创下了近年来的新高。

以别克全新英朗为例。42，000辆i……2021年1月至少是其2018年以来的最好成绩，也是依靠这样的表现成为当月季军车型。然而，当时的亮点在今年成为了不可逾越的大山，别克品牌的没落让其遭受了直接的打击。不过与去年12月相比，别克全新英朗和大众宝来的销量都有所回升。

当然，除了上述“差”的车型，1月榜单中也有优秀的车型，尤其是比亚迪秦。

比亚迪秦其实也可以算是新能源车，因为燃油车和秦都已经停售了，但其走势与新能源市场大相径庭。

这主要是因为2021年初秦加DM-i还处于上市初期，秦加EV还没有上市。只有少量燃油车和部分秦ev在售，使得同期销量较低。随着比亚迪电池产能的增加和消费者认可度的提高，秦加DM-i和秦加EV积压订单开始逐步交付，但仍有大量订单不断涌入，使得销量不断攀升，使得今年1月秦的增量达到惊人的962。

或许，依靠新能源市场的持续爆发和高性价比，比亚迪秦未来将超越MINI成为车市领先的“老大哥”，并继续进攻，最终跻身前三甚至更远。

自主SUV再次称霸前四。

1月份SUV榜单和车市差不多，长安CS55同比增长140.5%，特斯拉Model Y同比增长896.8%，哈弗H6、长安CS75、本田CR-V同比下降20%以上。

继CS75推出Plus车型并获得好评后，长安又陆续推出了其他产品的Plus版本，为长安汽车开启了亮点之路，使其畅销车型成为各个细分市场的佼佼者。

尤其是2021年9月第二代Plus车型上市后，CS55销量猛增，10-12月CS55与集团最受欢迎的CS75差距不到1000辆。今年1月两者相差仅1196辆，不禁让人怀疑CS55是否有一天会超越CS75成为长安的“头牌”。

特斯拉Model Y爆炸的背后基本和比亚迪秦一样。毕竟2021年1月开始国内交付。

至于哈弗H6、长安CS75、本田CR-V，大幅度下降很可能是因为同期市场回暖导致基数较高，但深层原因不同。

虽然在2021年，哈弗H6将以35.3万辆的销量继续位居国内SUV第一，但单月与追随者的差距正在缩小。这主要是因为随着CS75、CS55、宋甚至哈弗初恋、大狗甚至野兽的竞争，哈弗的市场份额逐渐被蚕食，无法继续保证巨大的领先优势。

相比2021年2-12月期间，CS75今年的3.2万辆都是表现优异，同比降幅会这么大，主要是因为是上市以来首次突破4万辆的销量。

至于本田CR-V，不仅仅是因为对比基数比较高，更重要的原因是截至今年1月，核心的缺失已经导致东风本田连续8个月大幅下滑，导致主销车型之一的CR-V销量持续下滑。

综合来看，1月份SUV榜单最明显的特点就是前四款都是自主车型。这是继2021年10月之后，自主车型再次占据的前四个席位，而当时恰好就是这四个。不同的是，当时比亚迪宋排在第二，可以算是独立阵营的又一次胜利。

除了这四个，作为独立阵营的欧尚X5和红旗HS5都是als……在名单上。虽然排名靠后，但1月份以后的销量却是上市以来最高的。

事实上，不仅仅是欧尚X5和红旗HS5，奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5都取得了历史最好成绩，而依靠这样的表现，前两者同时跻身SUV前十。其中奔驰E级将自主和国产豪华车提升至第五名，之前的最好成绩为第六名。春节是一把双刃剑，使得车市在1月中旬迎来返乡购车热潮和节前销售旺季的到来，月末又因节假日的到来而平淡。

最新数据显示，1月份国内狭义乘用车零售量207.9万辆，同比下降5.0%。虽然这一表现意味着车市未能迎来“开门红”，但考虑到去年同期基本未受春节因素影响，8.1万辆的差距也在情理之中，与前几个月相比，降幅已明显收窄。所以，其实1月份零售市场的走势还不错。

的确，随着几个月前芯片供应的逐渐恢复，整体市场的新车库存也得到了改善，结构也在不断优化。此外，部分经销商大幅增加了终端优惠。1月份零售市场呈现回暖趋势，自主品牌受益匪浅。

据乘联会统计，1月份自主品牌汽车零售量为94万辆，不仅同比增长11%，更是达到45.5%，同比增长6.4个百分点，较2021年的41.2%提高了4.3个百分点。

自主品牌销量和份额能逆市增长，主要得益于头部车企的良好表现。

从1月份车企销量TOP15来看，长安汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、长城汽车、奇瑞汽车均榜上有名，其中长安和比亚迪最为抢眼。

长安汽车虽同比下降3.0%，但以14.3万辆再次成为单月亚军。这是自2021年2月以来，长安第二次获此殊荣。

比亚迪官方数据显示，1月份比亚迪新能源销量同比增长367.6%，至9.3万辆，成为榜单中唯一销量翻番的车企。

另外值得一提的是，华晨宝马以8.9万辆的历史新高，近年来首次进入前十榜单，甚至超过了广汽丰田。

比亚迪秦销量翻了近十倍。

从三个细分市场来看，轿车依然占据绝对领先地位。但由于2021年12月新能源补贴消退前新能源市场达到高点，今年1月销量环比大幅下降，削弱了其对汽车的结构性拉动作用。再加上去年同期的对比基数高达106.8万辆，所以1月份轿车6.2%的同比降幅比整体车市略差。

以上两个原因在1月份的畅销车榜单中可以得到印证。例如，作为纯电动车型，洪光MINI的销量同比仅增长3.5%，是该车上市以来的最小增幅，与2021年12月的5.1万辆相比几乎减半。

即使考虑到新能源市场的下滑，洪光MINI的损失也太惨重了，这样看来，长安奔奔EV、奇瑞QQ冰淇淋、比亚迪海豚、荣威柯莱威、阅芒果、朋克多多等竞争对手确实开始分流A00/A0新能源市场的部分销量，逐渐影响了自己的领先地位。

相比之下，同期的例子相对较多，比如日产轩逸、大众新朗逸、大众速腾、大众新宝来、别克新英朗，其中后两者最为重要。

众所周知，在COV之后……-19年初疫情来袭，2020年下半年中国汽车市场开始复苏，旺盛的市场需求推动了汽车市场的发展。这种势头在2021年初还在延迟，春节前旺季的因素是2021年很多车型都上了一个台阶，有的甚至创出了近年来的新高。

以别克全新英朗为例。2021年1月的4.2万辆至少是其2018年以来的最好成绩，也是依靠这样的表现成为当月季军车型。然而，当时的亮点在今年成为了不可逾越的大山，别克品牌的没落让其遭受了直接的打击。不过与去年12月相比，别克全新英朗和大众宝来的销量都有所回升。

当然，除了上述“差”的车型，1月榜单中也有优秀的车型，尤其是比亚迪秦。

比亚迪秦其实也可以算是新能源车，因为燃油车和秦都已经停售了，但其走势与新能源市场大相径庭。

这主要是因为2021年初秦加DM-i还处于上市初期，秦加EV还没有上市。只有少量燃油车和部分秦ev在售，使得同期销量较低。随着比亚迪电池产能的增加和消费者认可度的提高，秦加DM-i和秦加EV积压订单开始逐步交付，但仍有大量订单不断涌入，使得销量不断攀升，使得今年1月秦的增量达到惊人的962。

或许，依靠新能源市场的持续爆发和高性价比，比亚迪秦未来将超越MINI成为车市领先的“老大哥”，并继续进攻，最终跻身前三甚至更远。

自主SUV再次称霸前四。

1月份SUV榜单和车市差不多，长安CS55同比增长140.5%，特斯拉Model Y同比增长896.8%，哈弗H6、长安CS75、本田CR-V同比下降20%以上。

继CS75推出Plus车型并获得好评后，长安又陆续推出了其他产品的Plus版本，为长安汽车开启了亮点之路，使其畅销车型成为各个细分市场的佼佼者。

尤其是2021年9月第二代Plus车型上市后，CS55销量猛增，10-12月CS55与集团最受欢迎的CS75差距不到1000辆。今年1月两者相差仅1196辆，不禁让人怀疑CS55是否有一天会超越CS75成为长安的“头牌”。

特斯拉Model Y爆炸的背后基本和比亚迪秦一样。毕竟2021年1月开始国内交付。

至于哈弗H6、长安CS75、本田CR-V，大幅度下降很可能是因为同期市场回暖导致基数较高，但深层原因不同。

虽然在2021年，哈弗H6将以35.3万辆的销量继续位居国内SUV第一，但单月与追随者的差距正在缩小。这主要是因为随着CS75、CS55、宋甚至哈弗初恋、大狗甚至野兽的竞争，哈弗的市场份额逐渐被蚕食，无法继续保证巨大的领先优势。

相比2021年2-12月期间，CS75今年的3.2万辆都是表现优异，同比降幅会这么大，主要是因为是上市以来首次突破4万辆的销量。

至于本田CR-V，不仅仅是因为对比基数比较高，更重要的原因是截至今年1月，核心的缺失已经导致东风本田连续8个月大幅下滑，导致主销车型之一的CR-V销量持续下滑。

……综合来看，1月份SUV榜单最明显的特点就是前四款都是自主车型。这是继2021年10月之后，自主车型再次占据的前四个席位，而当时恰好就是这四个。不同的是，当时比亚迪宋排在第二，可以算是独立阵营的又一次胜利。

除了这四款，作为独立阵营的欧尚X5和红旗HS5也榜上有名。虽然排名靠后，但1月份以后的销量却是上市以来最高的。

事实上，不仅是欧尚X5和红旗HS5，奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5都取得了历史最好成绩，而依靠这样的表现，前两者同时跻身SUV前十。其中奔驰E级将自主和国产豪华车提升至第五名，之前的最好成绩为第六名。

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