2月16日，中国汽车动力电池产业创新联盟(以下简称“电池联盟”)公布了今年1月份动力电池月度数据。数据显示，本月我国动力电池装载量较去年同期大幅增长，动力电池企业装载量集中度再度上升。
动力电池装载量逐月下降，但同比大幅增长。
电池联盟数据显示，1月份我国动力电池装载容量共计16.2GWh，同比增长86.9%，环比下降38.3%，实现同比大幅增长。产量方面，1月份，我国动力电池产量累计29.7GWh，同比增长146.2%，环比下降6.2%。
国内动力电池月装机容量；图片来源:电池联盟
这个表现对应的是1月份新能源汽车市场的情况。虽然1月份新能源汽车整体销量数据尚未出炉，但根据乘联会数据，本月新能源乘用车批发销量达到41.2万辆，同比增长141.4%，环比下降18.5%。1月份新能源乘用车零售量34.7万辆，同比增长132%，环比下降27%。
根据相关情况分析，春节前入门级消费首次购车和传统车辆置换需求旺盛。虽然国内仍有局部疫情病例，特别是以新能源销售为主的特大城市，如北京、天津、杭州、深圳等，但相对温和的防疫措施对居民出行和购车消费没有明显影响，所以春节前新能源汽车和传统燃油汽车的走势形成了同步强势。
环比下降的情况就不难理解了。一方面，受去年底集中交付的影响，1月上半月新能源汽车销售表现疲软；另一方面，虽然不少业内人士表示，新能源汽车市场已经由政策驱动转变为市场驱动，补贴退坡对新能源汽车整体市场增长的影响有限，但由此带来的部分车型价格上涨仍不可避免地对市场造成一定影响。
磷酸铁锂电池的负载能力持续超过三元锂电池。
电池联盟数据显示，1月份三元电池和磷酸铁锂电池加载容量分别为7.3GWh和8.9GWh，同比增长35.2%和172.7%，环比下降34.0%和41.0%。产量方面，1月份三元电池产量10.8GWh，占总产量的36.5%，同比增长57.9%，环比下降5.4%。磷酸铁锂电池产量18.8GWh，占总产量的63.3%，同比增长261.8%，环比下降6.3%。
1月份磷酸铁锂电池装载量同比大幅上升；图片来源:电池联盟
可以看出，磷酸亚铁锂的产量和装载量继续超过三元电池，增速明显高于三元电池。
事实上，早在去年7月，三元锂电池和磷酸铁锂电池的产量就出现了逆转，磷酸铁锂电池的月负载量近三年来首次超过三元锂电池(三元锂5.45GWh，磷酸亚铁锂5.8GWh)。
此外，从2021年全年数据来看，三元电池累计产量93.9GWh，占总产量的42.7%，同比累计增长93.6%；磷酸铁锂电池累计产量125.4GWh，占总产量的57.1%，同比累计增长262.9%。三元电池累计装载量74.3GWh，占总成车的48.1%，累计同比增长91.3%；磷酸铁锂电池累计装载量为79.8GWh，占整车装载量的51.7%，同比累计增长227.4%。
磷酸铁锂电池是以磷酸亚铁锂为正极材料的锂离子电池，其特点是不含贵金属元素。三元锂电池是以镍钴锰酸锂为正极材料，石墨为负极材料的锂电池。磷酸铁锂电池和三元锂电池作为市场上两种主要的动力电池技术，各有特点。比如磷酸铁锂电池相比三元锂电池在安全性和价格上有优势，而三元锂电池在能量密度、电压强度和续航里程上更胜一筹。
要知道，从去年开始，动力电池相关的原材料价格一路飙升，今年这种情况愈演愈烈。最新数据显示，截至2月11日，电池级碳酸锂均价已从36.6万元/吨飙升至40万元/吨。在此背景下，磷酸铁锂电池凭借其价格优势成为了众多车企的选择。
根据国际市场研究机构Wood Mackenzie的研究报告，在各种电池应用场景下，成本和安全仍将是电池供应商首先需要考虑的因素。预计未来10年磷酸亚铁锂将超过三元电池成为主导的电能储能化学品，在储能市场站稳脚跟后将逐渐占据电动汽车领域的主导地位。
动力电池企业装载能力集中度进一步提高。
电池联盟数据显示，1月份，中国新能源汽车市场共有35家动力电池企业实现装车设施，比去年同期减少1家。动力电池企业前3、前5、前10名分别为12.7GWh、14.1 GWh、15.3GWh，占整车的78.6%、87.1%、94.8%。从去年的数据来看，前3、前5、前10的动力电池企业分别拥有114.6GWh、128.9GWh、142.5GWh，占整车的74.2%、83.4%、92.3%。不难看出，动力电池企业装载能力集中度进一步提高。
1月份国内动力电池企业装载量TOP15；图片来源:电池联盟
具体来看，1月份国内动力电池装载量最高的是当代安培科技有限公司，装载量为8.13GWh，占比50.24%。比亚迪位居第二，载重量为3.39GWh，占比20.93%。其次是中创新航(AVIC锂电池)，月装载量为1.20GWh，占比7.4%。本月郭萱高科和蜂巢能源的加载量分别为0.94GWh和0.44GWh，占比分别为5.81%和2.69%。此外，亿纬锂能、福能科技、欣旺达、卫玠电力等占比均在1%以上。
单从磷酸铁锂电池板块来看，1月份装载量前两位仍被当代安普科技有限公司和比亚迪占据，郭萱高科、亿纬锂能和中创新航分列第三至第五位，蜂巢能源、瑞普能源、彭辉能源、欣旺达和河南锂电紧随其后。
如上所述，磷酸铁锂电池现在增长很快，渗透率继续攀升。基于这种情况，多家证券机构预测，国内主流磷酸亚铁锂动力电池厂商和龙头利好公司将继续高速增长。2月16日，中国汽车动力电池产业创新联盟(以下简称“电池联盟”)公布了今年1月份动力电池月度数据。数据显示，本月我国动力电池装载量较去年同期大幅增长，动力电池企业装载量集中度再度上升。
动力电池装载量逐月下降，但同比大幅增长。
电池联盟数据显示，1月份我国动力电池装载容量共计16.2GWh，同比增长86.9%，环比下降38.3%，实现同比大幅增长。产量方面，1月份，我国动力电池产量累计29.7GWh，同比增长146.2%，环比下降6.2%。
国内动力电池月装机容量；图片来源:电池联盟
这个表现对应的是1月份新能源汽车市场的情况。虽然1月份新能源汽车整体销量数据尚未出炉，但根据乘联会数据，本月新能源乘用车批发销量达到41.2万辆，同比增长141.4%，环比下降18.5%。1月份新能源乘用车零售量34.7万辆，同比增长132%，环比下降27%。
根据相关情况分析，春节前入门级消费首次购车和传统车辆置换需求旺盛。虽然国内仍有局部疫情病例，尤其是以新能源销售为主的特大城市，如北京、天津、杭州、深圳等，但相对温和的防疫措施对居民出行和购车消费没有明显影响，所以春节前新能源汽车和传统燃油汽车的走势形成了同步强势。
环比下降的情况就不难理解了。一方面，受去年底集中交付的影响，1月上半月新能源汽车销售表现疲软；另一方面，虽然不少业内人士表示，新能源汽车市场已经由政策驱动转变为市场驱动，补贴退坡对新能源汽车整体市场增长的影响有限，但由此带来的部分车型价格上涨仍不可避免地对市场造成一定影响。
磷酸铁锂电池的负载能力持续超过三元锂电池。
电池联盟数据显示，1月份三元电池和磷酸铁锂电池加载容量分别为7.3GWh和8.9GWh，同比增长35.2%和172.7%，环比下降34.0%和41.0%。产量方面，1月份三元电池产量10.8GWh，占总产量的36.5%，同比增长57.9%，环比下降5.4%。磷酸铁锂电池产量18.8GWh，占总产量的63.3%，同比增长261.8%，环比下降6.3%。
1月份磷酸铁锂电池装载量同比大幅上升；图片来源:电池联盟
可以看出，磷酸亚铁锂的产量和装载量继续超过三元电池，增速明显高于三元电池。
事实上，早在去年7月，三元锂电池和磷酸铁锂电池的产量就出现了逆转，磷酸铁锂电池的月负载量近三年来首次超过三元锂电池(三元锂5.45GWh，磷酸亚铁锂5.8GWh)。
此外，从2021年全年数据来看，三元电池累计产量93.9GWh，占总产量的42.7%，同比累计增长93.6%；磷酸铁锂电池累计产量125.4GWh，占总产量的57.1%，同比累计增长262.9%。三元电池累计装载量74.3GWh，占总成车的48.1%，累计同比增长91.3%；磷酸铁锂电池累计装载量为79.8GWh，占整车装载量的51.7%，同比累计增长227.4%。
磷酸铁锂电池是以磷酸亚铁锂为正极材料的锂离子电池，其特点是不含贵金属元素。三元锂电池是以镍钴锰酸锂为正极材料，石墨为负极材料的锂电池。磷酸铁锂电池和三元锂电池作为市场上两种主要的动力电池技术，各有特点。比如磷酸铁锂电池相比三元锂电池在安全性和价格上有优势，而三元锂电池在能量密度、电压强度和续航里程上更胜一筹。
要知道，从去年开始，动力电池相关的原材料价格一路飙升，今年这种情况愈演愈烈。最新数据显示，截至2月11日，电池级碳酸锂均价已从36.6万元/吨飙升至40万元/吨。在此背景下，磷酸铁锂电池凭借其价格优势成为了众多车企的选择。
根据国际市场研究机构Wood Mackenzie的研究报告，在各种电池应用场景下，成本和安全仍将是电池供应商首先需要考虑的因素。预计未来10年磷酸亚铁锂将超过三元电池成为主导的电能储能化学品，在储能市场站稳脚跟后将逐渐占据电动汽车领域的主导地位。
动力电池企业装载能力集中度进一步提高。
电池联盟数据显示，1月份，中国新能源汽车市场共有35家动力电池企业实现装车设施，比去年同期减少1家。动力电池企业前3、前5、前10名分别为12.7GWh、14.1 GWh、15.3GWh，占整车的78.6%、87.1%、94.8%。从去年的数据来看，前3、前5、前10的动力电池企业分别拥有114.6GWh、128.9GWh、142.5GWh，占整车的74.2%、83.4%、92.3%。不难看出，动力电池企业装载能力集中度进一步提高。
1月份国内动力电池企业装载量TOP15；图片来源:电池联盟
具体来看，1月份国内动力电池装载量最高的是当代安培科技有限公司，装载量为8.13GWh，占比50.24%。比亚迪位居第二，载重量为3.39GWh，占比20.93%。其次是中创新航(AVIC锂电池)，月装载量为1.20GWh，占比7.4%。本月郭萱高科和蜂巢能源的加载量分别为0.94GWh和0.44GWh，占比分别为5.81%和2.69%。此外，亿纬锂能、福能科技、欣旺达、卫玠电力等占比均在1%以上。
单从磷酸铁锂电池板块来看，1月份装载量前两位仍被当代安普科技有限公司和比亚迪占据，郭萱高科、亿纬锂能和中创新航分列第三至第五位，蜂巢能源、瑞普能源、彭辉能源、欣旺达和河南锂电紧随其后。
如上所述，磷酸铁锂电池现在增长很快，渗透率继续攀升。基于这种情况，多家证券机构预测，国内主流磷酸亚铁锂动力电池厂商和龙头利好公司将继续高速增长。
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