2022，你还担心新势力随时“猝死”吗？

“新生力量的车还好，但是我怕刚买回来就倒闭”——这话我们早就听过了。

然而现在，所有幸存的新车公司都欣欣向荣，就连你不喜欢的品牌也一轮又一轮地暴富。如果你买了新的动力汽车，至少短期内不用担心他们破产。至于长期。...

谁也无法预测结局，但我们不妨看看他们的走势。

2021年，“李晓伟”位列新能源畅销榜第7/9/10名，年销量分别为98155/91429/90491辆，同比增速分别为275.2%/109.1%/177.4%。小伟力新年有什么新武器？

■Xpeng Motors——享受技术红利

到2021年10月31日(这是官网最新数据)，Xpeng汽车共有1734个超载站点，覆盖236个城市，基本覆盖全国核心城区。

除了快速的圈地攻势，小鹏还有什么武器可以破环？

2021广州车展期间，小鹏G9正式发布。

小鹏G9采用X-EEA 3.0电子电气架构，采用中央超级计算和区域控制高度集成的硬件架构。它可以搭载更高性能的芯片，支持更高水平的智能辅助驾驶和更强大的智能驾驶舱，小鹏G9也将成为首款支持XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统的量产车。

继G3i、P7、P5之后，计划于2022年下半年上市的G9将进一步巩固Xpeng Motors的科技属性。

去年年中，Xpeng Motors发布了上述图片，其中包含了下一阶段的战略:G3i重新设计，G9推出等。(G9当时还没有命名)。根据计划，G9和P5型号将配备激光雷达，这将成为小鹏输出智能科研成果的重要窗口。

小鹏P5的城市NGP功能预计将于2022年上半年推出，Xpeng Motors将正式进入XPILOT3.5时代，届时将有更多的朋友能够体验到这套支持更丰富场景的智能驾驶辅助系统。

去年年底，我们在P5上体验了城市NGP工程版。我们来复习一下。

当车辆在地下室启动时，P5的NGP功能立即进入工作状态。与P7不同的是，P5的城市NGP可以在更广泛的场景中打开，包括高精地图覆盖的城区。

结合停车场的记忆停车功能，P5还可以在城市中完成100%的智能驾驶。驾驶员可以作为监管者存在，车辆会自动从A点行驶到b点，在此期间，加减速、平行车道避让、交通信号识别、路口通行、无保护左转等操作都可以由系统独立完成。

▲小鹏P5城市NGP汽车系统显示屏。

当然，我们体验过的城市NGP属于工程版，2022年H1能有多少功能推送给用户还不知道。不过可以肯定的是，关于智能驾驶辅助系统，Xpeng Motors真的是真刀真在干，推送给用户的内容还需要慢慢整理，但技术储备已经在这里了。

在开发的最后阶段，P7利用高速NGP取得了很好的宣传效果。甚至听到路人在街上评论一辆P7:那辆车就是能“自动驾驶”的那辆。它叫什么名字？在下一阶段，更困难的城市NGP有望再次成为热门话题。

卖车不是卖产品那么简单，卖品牌也很重要。树立一个科技企业的形象并不容易……，这需要数十亿美元的投资和持续的研发。但是这个事情一旦做了，效果是很明显的。

凭借在智能领域的深耕和全栈自研，Xpeng Motors的科创企业属性得到了认可，尤其是今年将落地用户手中的城市NGP，更是值得期待。

新的一年，在智能驾驶领域不断进步的Xpeng Motors可谓看点十足。

■蔚来汽车——继续巩固高端路线。

眼下玩C端换电不容易，蔚来的换电已经是奇迹了。尽管有服务于本土巨头的奥东换电系统的存在，当代Amperex科技有限公司里的“巧克力电池”也蓄势待发，但蔚来换电给品牌带来的收益短时间内很难超越。

在778座电站的基础上，蔚来还计划在2022年新增大量电站，年内计划建设1300座电站。

除了坚持高端路线，充换电系统在蔚来品牌中起着辅助作用。除了充换电系统，蔚来的车型和智能技术也需要不断创新。

一直以来，蔚来似乎都是专业的SUV用户。随着用户呼声越来越高，蔚来首款车ET7终于在2021年上半年上市。喊了半年的交车日期终于到了，新车预计2022年3月28日交车。

蔚来ET7搭载双电机四驱系统，最大功率480kW，峰值扭矩850n·m，加速时间仅为3.9s..

使用蔚来现有的100千瓦时容量的电池组，ET7的NEDC续航里程可以达到700公里。如果配备容量为150千瓦时的“未来电池”(2022年Q4上市)，ET7的标称续航里程可超过1000公里。

仅仅凭借动力和续航，新车型已经无法在一线智能电动车中找到立足之地。不缺智能，似乎也不缺激光雷达。

在众多配备激光雷达的车型中，蔚来ET7的设计最为大胆。蔚来ET7将激光雷达推至前挡风玻璃上方，官方称之为瞭望塔布局，我们私下也可以称之为三头饺子布局。

0

蔚来ET7只配备了一个高标准的激光雷达，但是这个高等级的激光雷达相当于多个激光雷达组合的探测能力。

在蔚来汽车官方发布的效果图中，我们可以看到高位激光雷达俯瞰道路的效果。虽然我们只能预测实际效果，但是高位激光雷达的布局在原理上确实有优势。

1

在去年年底的NIO DAY，蔚来ET5正式发布，将于2022年9月交付。

ET5定位为中型纯电动汽车，集成了蔚来目前最先进的智能和电子电气技术。全系采用双电机四驱动力系统，综合最大输出功率360kW，综合峰值扭矩700N·m，可选配75kWh标准电池组、100kWh长电池组、150kWh长电池组。

2

在智能驾驶方面，ET5也不是小弟。它还配备了Aquila超感系统，配备了索尼的300万像素高灵敏度摄像头，超远程高精度激光雷达和瞭望塔传感器，可以提供清晰的视野和预测距离的能力，用于透明底盘，全景图像，泊车辅助等功能。

ET5还搭载了ADAM超级计算平台，拥有和ET7一样的1016TOPS的高计算能力。

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今年1月底，首批ET5生产线验证样车已经在蔚来汽车合肥工厂正式下线。这是蔚来ET5量产前工程验证建造阶段的重要环节，也标志着蔚来ET5离量产又近了一步。

作为一款“入门级蔚来”，ET5车型补贴前32.8万元的购买价格依然牢牢守住了品牌底价。借助BaaS电池租赁方案，用户可以以更低的价格入手一辆蔚来。

目前蔚来ET5还没有公布最新的补贴价格。我们可以先看看新的BaaS方案对ET7价格的影响。

4

元旦过后，蔚来汽车更新了蔚来ET7的价格，其中常规车型如果选择75kWh标准电池组，将享受国家补贴11340元，整车实际购买价格为436660元，使用电池租赁服务的购买价格为366660元，每月电池租金为980元。

5

凭借不断壮大的充换电系统、灵活的BaaS方案、官方二手车业务、高度活跃的用户群体以及各种周边产品，蔚来不仅是一家高端智能纯电动汽车制造商，更是一家全方位战斗力的高端车企。

今年两款新车，多维度出击，2022年的蔚来颇有看点。

■李——继续开疆拓土。

凭借一辆李ONE，李在2021年下半年开始了销量进攻，12月实现了14087辆的单月销量成绩，全年累计销量90491辆，相当理想。

6

最初李ONE针对二胎爸爸的用户，所以尺寸为5030/1960/1760mm，轴距为2935mm。

全时电驱和无里程焦虑的增程式动力有很多优势，但这终究不是李ONE成功的原因。这款车靠的是精准的定位和李用高档材料打造的高级质感。“新生力量的车还好，但是我怕刚买回来就倒闭”——这话我们早就听过了。

然而现在，所有幸存的新车公司都欣欣向荣，就连你不喜欢的品牌也一轮又一轮地暴富。如果你买了新的动力汽车，至少短期内不用担心他们破产。至于长期。...

谁也无法预测结局，但我们不妨看看他们的走势。

2021年，“李晓伟”位列新能源畅销榜第7/9/10名，年销量分别为98155/91429/90491辆，同比增速分别为275.2%/109.1%/177.4%。小伟力新年有什么新武器？

■Xpeng Motors——享受技术红利

到2021年10月31日(这是官网最新数据)，Xpeng汽车共有1734个超载站点，覆盖236个城市，基本覆盖全国核心城区。

除了快速的圈地攻势，小鹏还有什么武器可以破环？

2021广州车展期间，小鹏G9正式发布。

小鹏G9采用X-EEA 3.0电子电气架构，采用中央超级计算和区域控制高度集成的硬件架构。它可以搭载更高性能的芯片，支持更高水平的智能辅助驾驶和更强大的智能驾驶舱，小鹏G9也将成为首款支持XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统的量产车。

继G3i、P7、P5之后，计划于2022年下半年上市的G9将进一步巩固Xpeng Motors的科技属性。

去年年中，Xpeng Motors发布了上述图片，其中包含了下一阶段的战略:G3i重新设计，G9推出等。(G9当时还没有命名)。根据计划，G9和P5型号将配备激光雷达，这将成为小鹏输出智能科研成果的重要窗口。

……

小鹏P5的城市NGP功能预计将于2022年上半年推出，Xpeng Motors将正式进入XPILOT3.5时代，届时将有更多的朋友能够体验到这套支持更丰富场景的智能驾驶辅助系统。

去年年底，我们在P5上体验了城市NGP工程版。我们来复习一下。

当车辆在地下室启动时，P5的NGP功能立即进入工作状态。与P7不同的是，P5的城市NGP可以在更广泛的场景中打开，包括高精地图覆盖的城区。

结合停车场的记忆停车功能，P5还可以在城市中完成100%的智能驾驶。驾驶员可以作为监管者存在，车辆会自动从A点行驶到b点，在此期间，加减速、平行车道避让、交通信号识别、路口通行、无保护左转等操作都可以由系统独立完成。

▲小鹏P5城市NGP汽车系统显示屏。

当然，我们体验过的城市NGP属于工程版，2022年H1能有多少功能推送给用户还不知道。不过可以肯定的是，关于智能驾驶辅助系统，Xpeng Motors真的是真刀真在干，推送给用户的内容还需要慢慢整理，但技术储备已经在这里了。

在开发的最后阶段，P7利用高速NGP取得了很好的宣传效果。甚至听到路人在街上评论一辆P7:那辆车就是能“自动驾驶”的那辆。它叫什么名字？在下一阶段，更困难的城市NGP有望再次成为热门话题。

卖车不是卖产品那么简单，卖品牌也很重要。树立一个科技企业的形象并不容易，需要数十亿美元的投入和持续的研发。但是这个事情一旦做了，效果是很明显的。

凭借在智能领域的深耕和全栈自研，Xpeng Motors的科创企业属性得到了认可，尤其是今年将落地用户手中的城市NGP，更是值得期待。

新的一年，在智能驾驶领域不断进步的Xpeng Motors可谓看点十足。

■蔚来汽车——继续巩固高端路线。

眼下玩C端换电不容易，蔚来的换电已经是奇迹了。尽管有服务于本土巨头的奥东换电体系的存在，当代Amperex科技有限公司里的“巧克力电池”也蓄势待发，但蔚来换电给品牌带来的收益短时间内很难超越。

在778座电站的基础上，蔚来还计划在2022年新增大量电站，年内计划建设1300座电站。

除了坚持高端路线，充换电系统在蔚来品牌中起着辅助作用。除了充换电系统，蔚来的车型和智能技术也需要不断创新。

一直以来，蔚来似乎都是专业的SUV用户。随着用户呼声越来越高，蔚来首款车ET7终于在2021年上半年上市。喊了半年的交车日期终于到了，新车预计2022年3月28日交车。

蔚来ET7搭载双电机四驱系统，最大功率480kW，峰值扭矩850n·m，加速时间仅为3.9s..

使用蔚来现有的100千瓦时容量的电池组，ET7的NEDC续航里程可以达到700公里。如果配备了“未来电池”机智……150千瓦时的容量(2022年第四季度推出)，ET7的标称续航里程可超过1000公里。

仅仅凭借动力和续航，新车型已经无法在一线智能电动车中找到立足之地。不缺智能，似乎也不缺激光雷达。

在众多配备激光雷达的车型中，蔚来ET7的设计最为大胆。蔚来ET7将激光雷达推至前挡风玻璃上方，官方称之为瞭望塔布局，我们私下也可以称之为三头饺子布局。

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蔚来ET7只配备了一个高标准的激光雷达，但是这个高等级的激光雷达相当于多个激光雷达组合的探测能力。

在蔚来汽车官方发布的效果图中，我们可以看到高位激光雷达俯瞰道路的效果。虽然我们只能预测实际效果，但是高位激光雷达的布局在原理上确实有优势。

1

在去年年底的NIO DAY，蔚来ET5正式发布，将于2022年9月交付。

ET5定位为中型纯电动汽车，集成了蔚来目前最先进的智能和电子电气技术。全系采用双电机四驱动力系统，综合最大输出功率360kW，综合峰值扭矩700N·m，可选配75kWh标准电池组、100kWh长电池组、150kWh长电池组。

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在智能驾驶方面，ET5也不是小弟。它还配备了Aquila超感系统，配备了索尼的300万像素高灵敏度摄像头，超远程高精度激光雷达和瞭望塔传感器，可以提供清晰的视野和预测距离的能力，用于透明底盘，全景图像，泊车辅助等功能。

ET5还搭载了ADAM超级计算平台，拥有和ET7一样的1016TOPS的高计算能力。

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今年1月底，首批ET5生产线验证样车已经在蔚来汽车合肥工厂正式下线。这是蔚来ET5量产前工程验证建造阶段的重要环节，也标志着蔚来ET5离量产又近了一步。

作为一款“入门级蔚来”，ET5车型补贴前32.8万元的购买价格依然牢牢守住了品牌底价。借助BaaS电池租赁方案，用户可以以更低的价格入手一辆蔚来。

目前蔚来ET5还没有公布最新的补贴价格。我们可以先看看新的BaaS方案对ET7价格的影响。

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元旦过后，蔚来汽车更新了蔚来ET7的价格，其中常规车型如果选择75kWh标准电池组，将享受国家补贴11340元，整车实际购买价格为436660元，使用电池租赁服务的购买价格为366660元，每月电池租金为980元。

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凭借不断壮大的充换电系统、灵活的BaaS方案、官方二手车业务、高度活跃的用户群体以及各种周边产品，蔚来不仅是一家高端智能纯电动汽车制造商，更是一家全方位战斗力的高端车企。

今年两款新车，多维度出击，2022年的蔚来颇有看点。

■李——继续开疆拓土。

凭借一辆李ONE，李在2021年下半年开始了销量进攻，12月实现了14087辆的单月销量成绩，全年累计销量90491辆，相当理想。

6

最初李ONE针对二胎爸爸的用户，所以尺寸为5030/1960/1760mm，轴距为2935mm。

全职电力司机……而且增程动力没有里程焦虑有很多优势，但这毕竟不是李一个人成功的原因。这款车靠的是精准的定位和李用高档材料打造的高级质感。4

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

日前，车先知从吉林省发改委官网获悉，奥迪一汽新能源汽车项目(带PPE平台的纯电动汽车)于2月11日投产，吉林省发改委产业司投资项目备案并公示。这意味着奥迪一汽新能源汽车项目正式获批。

根据已知消息，奥迪一汽新能源汽车项目计划于2月18日开工，预计2024年12月完工，届时奥迪一汽将投产三款纯电动汽车。消息披露后，奥迪在新能源领域的动作也引起了外界的关注。

有评论指出，奥迪成立合资新能源项目是为了重建工厂，并专注于更高端的新能源汽车。奥迪不仅加强了在新能源领域的品牌影响力，也为奥迪实现碳中和战略提供了强有力的支持。

5

新项目总投资超过200亿，投产后产能将达到15万辆/年。

公告显示，奥迪一汽新能源汽车项目位于吉林省长春汽车经济技术开发区，总占地面积246万平方米，总投资209.3亿元，涵盖冲压、焊接、涂装、总装、电池装配等主要汽车生产车间和控制中心。

该项目计划于2022年4月开工，2024年12月竣工。建成后将投产B+SUV e-tron、B+SAV e-tron、C Lim LWB e-tron三款纯电动汽车，具体为Q6L e-tron(eQ5)和Q6L e-tron Sportback(eQ6)。建成投产后，工厂总产能将达到15万辆/年。

6

此外，从股权构成来看，奥迪占55%，奥迪ag占5%，一汽集团占40%。与一汽大众奥迪和SAIC奥迪不同，奥迪一汽是奥迪在中国的第一家合资企业。

众所周知，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。数据显示，2021年，我国新能源汽车产销量分别为354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场渗透率为13.4%，同比上升8个百分点。

其中，新能源汽车的市场结构不同于传统燃油汽车。以小鹏、蔚来、理想为代表的造车新动力以近10万辆的年销量位居新能源销量前列，远超以传统BBA为代表的豪华品牌新能源。

此外，传统豪华品牌BBA在新能源布局阵营中也有自己的特色。其中宝马以I品牌布局最早，奔驰以EQ系列紧随其后。奥迪的新能源布局似乎总是给外界半拍。奥迪-一汽新能源汽车项目落地时，有分析人士对汽车预测人士表示，奥迪-一汽新能源合资项目的成立，将进一步扩大其在中国市场的影响力，并通过本地化生产强化高端纯电动汽车制造商的定位。

5

引入PPE平台强化电气化转型战略

关于奥迪一汽新能源汽车项目的落地，大众发言人表示，奥迪一汽新能源汽车项目是奥迪在华电动化战略的重要基石。

根据中国一汽与德国奥迪签署的《奥迪-一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，新公司将生产纯电动汽车……基于奥迪和保时捷联合开发的PPE平台，且首款车型将于2024年投产，而PPE产品未来将在现有一汽-奥迪经销商渠道销售。

值得注意的是，奥迪引入的PPE平台将主要用于生产高端新能源产品，以加强奥迪在高端新能源汽车领域的地位。据悉，奥迪已经开发了四个电动平台:MLB evo、MEB、PPE和J1。其中PPE由奥迪和保时捷联合开发。保时捷下一代Macan纯电动汽车将基于PPE平台打造。奥迪一汽新能源汽车项目工厂将基于PPE平台打造大众集团高端电动汽车。相比以400V为标准的MEB平台，以800V为标准的PPE平台，定位高端中大型车平台，新车开发成本有望降低30%。

8

根据奥迪PPE平台的信息，该平台支持多种车型，主要是X方向2890-3080mm，Z方向152-217mm(支持轿车和SUV)，Y方向1641-1714mm。这基本上涵盖了B-D车辆分类，是支持大众集团大型车辆的最重要平台。

奥迪在PPE平台推出的首款电动车是A6 e-tron，设计风阻系数0.22Cd，100kWh对应的WLTP续航里程超过700km，电压平台800V，支持270kW充电功率，续航里程增加300km充电10分钟后。它可以在不到25分钟的时间内将电池从5%充电到80%。最大输出功率达到350kW，峰值扭矩达到800Nm。采用空气悬架和自适应减震器。

可以说PPE平台将奥迪的新能源提升到了一个新的竞技高度，这也让奥迪未来在新能源汽车领域的表现更加值得期待。

5

中国成为奥迪实现碳中和的关键阵地。

奥迪一汽新能源汽车项目在中国的选择，除了大大降低整体运营成本之外，还与中国市场和奥迪自身的碳中和战略密切相关。

根据奥迪近两年的财报，2019年中国市场为奥迪贡献了69万辆汽车，占当年184.55万辆全球销量的37.39%；2020年，中国市场将为奥迪贡献72.63万辆汽车，占169.28万辆全球销量的42.91%。2021年，奥迪在华交付70.13万辆，中国市场贡献率超过40%。

其中，2020年，在新冠肺炎疫情的冲击下，中国将成为奥迪全球销量下滑时全球唯一的增长市场。得益于中国市场的表现，2020年奥迪收入达到500亿欧元，不包括特殊项目，经营销售利润为27亿欧元，经营销售利润率为5.5%，现金流达到46亿欧元，同比增长45.2%。

有机构预测，2030年，中国高端汽车销量将突破400万辆。同时，新能源汽车在高端市场的份额也将提升至40%。可以说，中国已经成为奥迪全球业绩的支柱。也是奥迪的“盈利牛”。

为了在2050年实现碳中和，大众依靠集团的力量推动碳中和。其中，奥迪宣布将在碳中和目标下投资150亿欧元进行电气化改造。从2021年到2025年，奥迪的投资将专注于Roadmap E电气化蓝图。根据计划，到2025年，奥迪将推出超过30款电动汽车，包括20款全新纯电动汽车和10款全新插电式混合动力汽车。届时，奥迪交付给全球客户的汽车中，约三分之一将是纯电动或混合动力车型，新能源汽车的销量将从2020年的3.5%提高到约40%。

针对中国市场，早在2019年，奥迪品牌首款纯电动汽车e-tron引入中国市场，一汽-大众奥迪发布了全新的用户价值驱动的“STEP”全面电动化战略。在这一战略中，奥迪品牌计划到2022年在中国市场推出10款全新SUV车型，其中包括7款国产车型和5款纯电动汽车。

欧洲当地汽车分析师表示，目前，全球汽车企业的电气化转型已经进入提速换挡期。可以预见，越来越多的跨国汽车企业会像奥迪一样加快电动化转型战略，但无论如何，中国都将成为电动化转型和碳中和战略的关键阵地。4

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

日前，车先知从吉林省发改委官网获悉，奥迪一汽新能源汽车项目(带PPE平台的纯电动汽车)于2月11日投产，吉林省发改委产业司投资项目备案并公示。这意味着奥迪一汽新能源汽车项目正式获批。

根据已知消息，奥迪一汽新能源汽车项目计划于2月18日开工，预计2024年12月完工，届时奥迪一汽将投产三款纯电动汽车。消息披露后，奥迪在新能源领域的动作也引起了外界的关注。

有评论指出，奥迪成立合资新能源项目是为了重建工厂，并专注于更高端的新能源汽车。奥迪不仅加强了在新能源领域的品牌影响力，也为奥迪实现碳中和战略提供了强有力的支持。

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新项目总投资超过200亿，投产后产能将达到15万辆/年。

公告显示，奥迪一汽新能源汽车项目位于吉林省长春汽车经济技术开发区，总占地面积246万平方米，总投资209.3亿元，涵盖冲压、焊接、涂装、总装、电池装配等主要汽车生产车间和控制中心。

该项目计划于2022年4月开工，2024年12月竣工。建成后将投产B+SUV e-tron、B+SAV e-tron、C Lim LWB e-tron三款纯电动汽车，具体为Q6L e-tron(eQ5)和Q6L e-tron Sportback(eQ6)。竣工和试运行后，工厂的总生产能力将……各15万辆/年。

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此外，从股权构成来看，奥迪占55%，奥迪ag占5%，一汽集团占40%。与一汽大众奥迪和SAIC奥迪不同，奥迪一汽是奥迪在中国的第一家合资企业。

众所周知，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。数据显示，2021年，我国新能源汽车产销量分别为354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场渗透率为13.4%，同比上升8个百分点。

其中，新能源汽车的市场结构不同于传统燃油汽车。以小鹏、蔚来、理想为代表的造车新动力以近10万辆的年销量位居新能源销量前列，远超以传统BBA为代表的豪华品牌新能源。

此外，传统豪华品牌BBA在新能源布局阵营中也有自己的特色。其中宝马以I品牌布局最早，奔驰以EQ系列紧随其后。奥迪的新能源布局似乎总是给外界半拍。奥迪-一汽新能源汽车项目落地时，有分析人士对汽车预测人士表示，奥迪-一汽新能源合资项目的成立，将进一步扩大其在中国市场的影响力，并通过本地化生产强化高端纯电动汽车制造商的定位。

5

引入PPE平台强化电气化转型战略

关于奥迪一汽新能源汽车项目的落地，大众发言人表示，奥迪一汽新能源汽车项目是奥迪在华电动化战略的重要基石。

根据中国一汽与德国奥迪签署的《奥迪-一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，新公司将基于奥迪与保时捷联合开发的PPE平台生产纯电动汽车，首款车型将于2024年投产，而PPE产品未来将在现有一汽-奥迪经销商渠道销售。

值得注意的是，奥迪引入的PPE平台将主要用于生产高端新能源产品，以加强奥迪在高端新能源汽车领域的地位。据悉，奥迪已经开发了四个电动平台:MLB evo、MEB、PPE和J1。其中PPE由奥迪和保时捷联合开发。保时捷下一代Macan纯电动汽车将基于PPE平台打造。奥迪一汽新能源汽车项目工厂将基于PPE平台打造大众集团高端电动汽车。相比以400V为标准的MEB平台，以800V为标准的PPE平台，定位高端中大型车平台，新车开发成本有望降低30%。

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根据奥迪PPE平台的信息，该平台支持多种车型，主要是X方向2890-3080mm，Z方向152-217mm(支持轿车和SUV)，Y方向1641-1714mm。这基本上涵盖了B-D车辆分类，是支持大众集团大型车辆的最重要平台。

奥迪在PPE平台推出的首款电动车是A6 e-tron，设计风阻系数0.22Cd，100kWh对应的WLTP续航里程超过700km，电压平台800V，支持270kW充电功率，续航里程增加300km充电10分钟后。它可以在不到25分钟的时间内将电池从5%充电到80%。最大输出功率达到350kW，峰值扭矩达到800Nm。采用空气悬架和自适应减震器。

可以说PPE平台将奥迪的新能源提升到了一个新的竞技高度，这也让奥迪未来在新能源汽车领域的表现更加值得期待。

5

中国成为奥迪实现碳中和的关键阵地。

奥迪一汽新能源汽车项目在中国的选择，除了大大降低整体运营成本之外，还与中国市场和奥迪自身的碳中和战略密切相关。

根据奥迪近两年的财报，2019年中国市场为奥迪贡献了69万辆汽车，占当年184.55万辆全球销量的37.39%；2020年，中国市场将为奥迪贡献72.63万辆汽车，占169.28万辆全球销量的42.91%。2021年，奥迪在华交付70.13万辆，中国市场贡献率超过40%。

其中，2020年，在新冠肺炎疫情的冲击下，中国将成为奥迪全球销量下滑时全球唯一的增长市场。得益于中国市场的表现，2020年奥迪收入达到500亿欧元，不包括特殊项目，经营销售利润为27亿欧元，经营销售利润率为5.5%，现金流达到46亿欧元，同比增长45.2%。

有机构预测，2030年，中国高端汽车销量将突破400万辆。同时，新能源汽车在高端市场的份额也将提升至40%。可以说，中国已经成为奥迪全球业绩的支柱。也是奥迪的“盈利牛”。

为了在2050年实现碳中和，大众依靠集团的力量推动碳中和。其中，奥迪宣布将在碳中和目标下投资150亿欧元进行电气化改造。从2021年到2025年，奥迪的投资将专注于Roadmap E电气化蓝图。根据计划，到2025年，奥迪将推出超过30款电动汽车，包括20款全新纯电动汽车和10款全新插电式混合动力汽车。届时，奥迪交付给全球客户的汽车中，约三分之一将是纯电动或混合动力车型，新能源汽车的销量将从2020年的3.5%提高到约40%。

针对中国市场，早在2019年，奥迪品牌首款纯电动汽车e-tron引入中国市场，一汽-大众奥迪发布了全新的用户价值驱动的“STEP”全面电动化战略。在这一战略中，奥迪品牌计划到2022年在中国市场推出10款全新SUV车型，其中包括7款国产车型和5款纯电动汽车。

欧洲当地汽车分析师表示，目前，全球汽车企业的电气化转型已经进入提速换挡期。可以预见，越来越多的跨国汽车企业会像奥迪一样加快电动化转型战略，但无论如何，中国都将成为电动化转型和碳中和战略的关键阵地。

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