博世苏州员工确诊新冠，车芯供应或受到影响

就在全球汽车行业以为汽车芯片短缺已经走出黑暗时刻，会慢慢复苏的时候，波澜总是在不经意间出现。

中国市场最大的汽车级芯片供应商博世近日遭遇风波，苏州员工无症状。

这也是苏州疫情爆发以来，玉田公馆案，汽车行业再次被卷入新冠肺炎风波。

正是由于博世在汽车级芯片领域的关键地位，虽然目前只有一名无症状感染者，但业界仍关注是否会对芯片供应产生影响。

下面，从多个维度对C维度进行考察和分析。

博施，新冠肺炎的阴影来了。

2月18日，博世汽车零部件(苏州)有限公司(以下简称博世苏州)员工在新冠肺炎被确诊为无症状感染者。目前，该工作人员及其他密切接触者已被转移至定点医疗机构进行隔离。

据了解，确认人员为博世苏州兴隆街工厂208号R&D大厦16楼工作人员。下图是他们最近的旅行轨迹:

自2月18日20时起，兴隆街工厂208号楼成为疫情控制区。需要在公司现场(208大楼除外)工作的办公室员工，经事业部核心管理层批准后，方可在公司工作。

此外，由于博世苏州一、二、三工厂内部空间有限，硬件设施无法满足大规模员工现场住宿闭环管理，博世应急团队研究后决定将所有生产线切换回原有模式，不再采用“酒店集中住宿闭环管理”来满足生产需求和订单交付。

据了解，博世苏州成立于1999年，由汽车电子事业部、底盘控制事业部、汽车多媒体事业部和设备制造事业部组成，主要负责汽车电子、底盘控制、底盘制动、多媒体系统零部件以及零部件组装用机械设备的生产和销售。

虽然在确诊病例出现之前，博世苏州已经做了替代方案，尝试采用闭环管理。第一轮从2月19日星期六下午开始，到2月27日晚上结束。

但此时确诊病例的出现无疑打乱了计划的实施，博世苏州的运营也会受到一定影响，但具体影响深度未知。

c袁曾向博世官员询问相关事件的影响，但未得到回应。

前车之鉴――前车之鉴

博世苏州的风波很容易让人联想到去年8月马来西亚半导体制造业受疫情拖累的场景。

2021年8月18日下午，汽车电子巨头博世中国执行副总裁徐大全的一条朋友圈，瞬间掀起了业内的情绪。

这条朋友圈提到的“某半导体芯片供应商”，指的是博世集团汽车零部件业务的重要供应商之一意法半导体集团(ST)。

2019年的数据显示，ST集团在全球汽车芯片榜单中排名第四，市场份额占8%。

芯片封装测试工厂位于马来西亚柔佛州麻坡，是法国半导体集团旗下的全球五大封装测试工厂之一，成立于1974年。据官方介绍，工厂占地5.3公顷，车间面积83000多平方米。每天可以完成500个芯片产品的封测，其中70%是汽车级产品。

这也是工厂意外停工能引来下游大客户高层哀叹的原因。

当然，对于ST麻婆工厂来说，这种工厂的关闭，并不是新冠全球爆发以来的第一次。2021年6月底，随着COVID的爆发……9 Delta病株在马来西亚，工厂就已经实施了一轮马来西亚政府的“无限期防疫封锁”措施，停产11天。

虽然只停了11天，但ST已经被深深压垮了。

在7月初的第二季度财报电话会议上，意法半导体总裁兼首席执行官让-马克·奇瑞(Jean-Marc Chery)曾透露，停工11天意味着失去5500万件产能，这迫使企业延长了许多订单的交货期。

随着复工复产的到来，是堆积如山的订单。

情况有多紧急？压力有多大？根据ST的官方公告，到2021年7月初，各种芯片订单的排期已经排满了未来一整年的计划；最远的，甚至过了一年半。

落在博世身上，ESP/IPB、VCU、TCU等关键设备直接受到影响，8月份基本断供。

幸运的是，最终博世通过与许多供应商合作伙伴的合作，成功缓解了压力。去年11月，它还投资了马来西亚槟城的半导体测试中心。

那么苏州风波是如何影响几何的呢？从目前的情况来看，相关病例只有一名无症状感染者，从范围、人数、时间长短来看，都没有马来西亚当时严重。

再加上当时马来西亚上游意法半导体的产能被迫停止，源水几乎干涸，解决难度加大。

但是，苏州疫情也不可掉以轻心。毕竟苏嘉定是汽车工业的重要聚集地。安亭玉田大厦李员工事件证明，潜在的扩散概率和风险必须引起有关部门和企业的重视。

面对苏州的凶猛疫情，博世苏州的情况会不会成为第二个马来西亚事件，导致新一波的车芯供应短缺，还是个未知数。

但可以肯定的是，虎年汽车行业的动荡可能是受疫情推动，再次从“芯荒”开始，逐渐蔓延。就在全球汽车行业以为汽车芯片短缺已经走出黑暗时刻，会慢慢复苏的时候，波澜总是在不经意间出现。

中国市场最大的汽车级芯片供应商博世近日遭遇风波，苏州员工无症状。

这也是苏州疫情爆发以来，玉田公馆案，汽车行业再次被卷入新冠肺炎风波。

正是由于博世在汽车级芯片领域的关键地位，虽然目前只有一名无症状感染者，但业界仍关注是否会对芯片供应产生影响。

下面，从多个维度对C维度进行考察和分析。

博施，新冠肺炎的阴影来了。

2月18日，博世汽车零部件(苏州)有限公司(以下简称博世苏州)员工在新冠肺炎被确诊为无症状感染者。目前，该工作人员及其他密切接触者已被转移至定点医疗机构进行隔离。

据了解，确认人员为博世苏州兴隆街工厂208号R&D大厦16楼工作人员。下图是他们最近的旅行轨迹:

自2月18日20时起，兴隆街工厂208号楼成为疫情控制区。需要在公司现场(208大楼除外)工作的办公室员工，经事业部核心管理层批准后，方可在公司工作。

此外，由于博世苏州一、二、三工厂内部空间有限，硬件设施无法满足大规模员工现场住宿闭环管理，博世应急团队研究后决定将所有生产线切换回原有模式，不再采用“酒店集中住宿闭环管理”来满足生产需求和订单交付。

据了解，博世苏州成立于1999年，由汽车电子事业部、底盘控制事业部、汽车多媒体事业部和设备制造事业部组成，主要负责汽车电子、底盘控制、底盘制动、多媒体系统零部件以及零部件组装用机械设备的生产和销售。

虽然在确诊病例出现之前，博世苏州已经做了替代方案，尝试采用闭环管理。第一轮从2月19日星期六下午开始，到2月27日晚上结束。

但此时确诊病例的出现无疑打乱了计划的实施，博世苏州的运营也会受到一定影响，但具体影响深度未知。

c袁曾向博世官员询问相关事件的影响，但未得到回应。

从翻车事件中得到的警示……向前看――从别人的错误中吸取教训

博世苏州的风波很容易让人联想到去年8月马来西亚半导体制造业受疫情拖累的场景。

2021年8月18日下午，汽车电子巨头博世中国执行副总裁徐大全的一条朋友圈，瞬间掀起了业内的情绪。

这条朋友圈提到的“某半导体芯片供应商”，指的是博世集团汽车零部件业务的重要供应商之一意法半导体集团(ST)。

2019年的数据显示，ST集团在全球汽车芯片榜单中排名第四，市场份额占8%。

芯片封装测试工厂位于马来西亚柔佛州麻坡，是法国半导体集团旗下的全球五大封装测试工厂之一，成立于1974年。据官方介绍，工厂占地5.3公顷，车间面积83000多平方米。每天可以完成500个芯片产品的封测，其中70%是汽车级产品。

这也是工厂意外停工能引来下游大客户高层哀叹的原因。

当然，对于ST麻婆工厂来说，这种工厂的关闭，并不是新冠全球爆发以来的第一次。2021年6月底，随着马来西亚爆发新冠肺炎三角洲病株，工厂已经实施了一轮马来西亚政府的“无限期防疫封锁”措施，停产11天。

虽然只停了11天，但ST已经被深深压垮了。

在7月初的第二季度财报电话会议上，意法半导体总裁兼首席执行官让-马克·奇瑞(Jean-Marc Chery)曾透露，停工11天意味着失去5500万件产能，这迫使企业延长了许多订单的交货期。

随着复工复产的到来，是堆积如山的订单。

情况有多紧急？压力有多大？根据ST的官方公告，到2021年7月初，各种芯片订单的排期已经排满了未来一整年的计划；最远的，甚至过了一年半。

落在博世身上，ESP/IPB、VCU、TCU等关键设备直接受到影响，8月份基本断供。

幸运的是，最终博世通过与许多供应商合作伙伴的合作，成功缓解了压力。去年11月，它还投资了马来西亚槟城的半导体测试中心。

那么苏州风波是如何影响几何的呢？从目前的情况来看，相关病例只有一名无症状感染者，从范围、人数、时间长短来看，都没有马来西亚当时严重。

再加上当时马来西亚上游意法半导体的产能被迫停止，源水几乎干涸，解决难度加大。

但是，苏州疫情也不可掉以轻心。毕竟苏嘉定是汽车工业的重要聚集地。安亭玉田大厦李员工事件证明，潜在的扩散概率和风险必须引起有关部门和企业的重视。

面对苏州的凶猛疫情，博世苏州的情况会不会成为第二个马来西亚事件，导致新一波的车芯供应短缺，还是个未知数。

但可以肯定的是，虎年汽车行业的动荡可能是受疫情推动，再次从“芯荒”开始，逐渐蔓延。

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