预售即爆款，第二代CS75PLUS如何创造全面价值？

“未来10年，世界上将诞生一个世界级的中国品牌，长安汽车将位列其中！“去年，长安汽车董事长朱华荣上台，为自主品牌摇旗呐喊，为自己许下了一个时代的承诺。

事实上，朱华荣的判断绝非空穴来风。根据市场反馈，2021年，中国品牌乘用车销量达到954.3万辆，同比增长23.1%，占总销量的44.4%。在供应链荒和新能源转型的战争中，自主品牌齐头并进是去年车市最可喜的事情。

然而，此时门外的“野蛮人”正在不断改变着传统价值链的各个环节，以及思维方式、产品定位和服务理念...正在快速跳跃。可能一不小心，或者稍微慢一点，就会错过至关重要的发展时机。

实现120万销量的长安汽车固然难能可贵，但需要让长安立足世界，统筹传统业务和新能源板块，创新R&D体系，调整内部组织架构，布局国内外市场...长安必须理清这些维度之间的关系，重构新的价值链体系，然后高效准确地走好自己的每一步。

CS75PLUS，好极了

2022年，门外鼓多，喇叭响。在这场巨大的变革中，第二代CS75PLUS的成败成为今年长安面临的第一场攻坚战，也是检验长安近两年改革成果的最好载体。

数月前，第二代CS75PLUS正式开启预售。从目前的预售情况来看，市场叫好，订单量飙升至1.5万台。这一表现表明，经过两年半的市场沉淀，在150万用户的强力背书下，CS75PLUS在自主紧凑型SUV市场中产生了自己强大的市场惯性和品牌影响力。

再一次回忆起CS75PLUS诞生之初的惊心动魄的故事，应该是每一个长安人，甚至每一个中国汽车市场的参与者都记忆犹新的。2015年，长安高歌猛进，成为第一个突破百万辆的自主品牌。放眼望去，成为近身肉搏的独立领头羊，与吉利、长城等品牌并肩前进，将合资公司推得远远的，尤其是对韩系和法系车企。

随后，站在百万辆的体系面前，长安经历了三年的努力调整期。当时吉利、长城、传祺等自主势力迅速突围，自主高端化进程如火如荼，竞争对手和合资品牌的市场进攻节奏骤然加剧。

在严峻的新形势下，长安一直在思考如何更新完整的产品矩阵，从而掌握市场主动权，长安品牌的上行之旅该何去何从，进而支撑公司的长远发展，如何创新营销策略，紧跟时代脉搏...

一个个问题摆在长安的办公桌上。越想越明白，长安不能陷入“百万车魔咒”。“竞争是让这个行业更加良性的最好办法，除此之外别无他法。”长安对自己有了更清晰的认识，开始用自己的方式解读市场，主动参与市场进攻。

面对暴跌的车市寒风，长安的SUV战略布局迅速而精准，CS35PLUS、CS85、CS75PLUS……等全新的智能化、高品质、年轻化产品一一亮相，并在各自细分市场逆势而上。在品牌和销量上，长安一改往年的“憋屈”，一路飙升。

尤其是CS75PLUS，从全新的造型设计到全新的2.0T“蓝鲸动力”，长安几乎在技术和设计上付出了一切，其亮眼的产品力也让长安品牌有了坚实的产品力载体。

毫不夸张地说……正是CS75PLUS的出现，让长安再次步入新的增长周期。蓝鲸动力科技品牌的推出，对长安来说是一个至关重要的技术标签，使其能够摆脱品牌桎梏，在自主和合资品牌的“围城”中强势突围。

CS75PLUS改变的不仅仅是长安，更是整个自主SUV的市场格局。曾经，只有哈弗H6拥有独特的风景。虽然CS75、约伯等车型已经足够努力，但也难掩哈弗H6的辉煌。

然而，随着CS75PLUS的快速发展，哈弗H6和长城开始真正感受到“铁王座”之上的压力和焦虑。第三代哈弗H6准备反击。可惜长城分散了资源配置，信誓旦旦的第三代哈弗H6没能得到应有的资源支持。再加上CS75PLUS的产品力比较硬核，哈弗H6不断受到牵制，不得不通过多个产品的布局来打造哈弗H6家族，以应对长安吉利等品牌的猛烈攻势。

短短两年半的时间，从第一代CS75PLUS的一鸣惊人，到第二代CS75PLUS的耀眼出道，CS75PLUS的故事不长，却足够精彩。不仅深刻改变SUV市场格局，更成为支撑长安跨越新旧时代的“最美一极”和“最强支撑”。

预售的火爆是必然的。

二代CS75PLUS预售火爆，这是可以预见的。这既是长安品牌积淀的映射，也是长安坚持不懈先进产品力的必然结果。

时代“内卷化”的齿轮滚滚向前，哈弗H6的日子并不轻松。自主SUV从“一家独大”逐渐发展到“一超多强”。面对和比亚迪宋等对手的压力，二代CS75PLUS不敢懈怠。

有人说，应对焦虑最好的方法就是创造一个更好的自己。对于汽车行业来说，产品力是永恒的主题。

和两年半前惊艳全场的2.0T蓝鲸动力一样，这一次，在机械品质上，第二代CS75PLUS再次以爱信8AT这种罕见的产品力为标配，冲进这个残酷而华丽的紧凑型SUV市场，试图踏上第一代的肩膀，更进一步，去看从未被欣赏过的风景。

单看几个数据，蓝鲸新一代NE 1.5T发动机最大功率138kW。最大扭矩300n·m，综合油耗低至6.4 L/100 km。2.0T发动机最大功率171kW，最大扭矩390N，第二代CS75PLUS蓝鲸发动机+爱信8AT的动力系统是标配，无论是动力性能还是乘坐舒适性都毋庸置疑。

长安很清楚传统燃油车的受众想要什么。除了澎湃的驱动力，平顺的动力响应，出色的燃油经济性，在这个大家都在强调转型的时代，技术和产品的进步永远逃不出智能两个字。也在通过第二代CS75PLUS不断提高自主SUV的价值门槛，刷新自主SUV的产品认知度。

行业间原有的增长边界正在被逐一打破，以特斯拉、蔚来为首的新生力量正在试图颠覆传统车企长久以来的制造优势。不可否认的是，新势力确实率先进行了智能化的有益探索，这也倒逼传统车企进行相应的体制改革。即使和大众一样强大，也不得不说，“把强大的软件集成到大众的新车型上，比把汽车电气化要难得多。”

长安也清楚地知道，未来软件迭代的速度将主导汽车进化的步伐。如果CS75PLUS不能建立一个全新的科技产品标签，用户体验会大打折扣，产品节奏和品牌发展……ment将不可避免地受到限制。

因此，第二代CS75PLUS不遗余力地进行智能化的深度变革，从首次搭载的智能W-HUD抬头显示技术，到吴彤车联TINNOVE高级版的应用，再到众多辅助驾驶系统的保驾护航。第二代CS75PLUS有意强化智能化发展路线，提升产品自我价值感，抢占智能化品牌标签。

可以说，新动力技术和智能技术的全面安装，再次重塑了长安的品牌和技术体系，不仅锐化了第二代CS75PLUS“明日之车”的产品形象，也帮助长安在波澜壮阔的行业转型期形成了有效的品牌影响力。

这表明，在中国汽车产业转型进入新的竞争阶段之际，以长安为代表的自主品牌头部力量正试图从R&D体系、品牌形象、内部制度建设等方面“重塑自我”。

在2019年的广汽车展上，面对合资品牌咄咄逼人的态势，朱华荣冷静分析:“自主品牌和合资品牌之间肯定有一场战役，这是不可避免的，所以我们现在试图直接和合资竞争。”经历了20年的风风雨雨，以长安为代表的自主品牌正在进入一个集体觉醒的时代。“未来10年，世界上将诞生一个世界级的中国品牌，长安汽车将位列其中！“去年，长安汽车董事长朱华荣上台，为自主品牌摇旗呐喊，为自己许下了一个时代的承诺。

事实上，朱华荣的判断绝非空穴来风。根据市场反馈，2021年，中国品牌乘用车销量达到954.3万辆，同比增长23.1%，占总销量的44.4%。在供应链荒和新能源转型的战争中，自主品牌齐头并进是去年车市最可喜的事情。

然而，此时门外的“野蛮人”正在不断改变着传统价值链的各个环节，以及思维方式、产品定位和服务理念...正在快速跳跃。可能一不小心，或者稍微慢一点，就会错过至关重要的发展时机。

实现120万销量的长安汽车固然难能可贵，但需要让长安立足世界，统筹传统业务和新能源板块，创新R&D体系，调整内部组织架构，布局国内外市场...长安必须理清这些维度之间的关系，重构新的价值链体系，然后高效准确地走好自己的每一步。

CS75PLUS，好极了

2022年，门外鼓多，喇叭响。在这场巨大的变革中，第二代CS75PLUS的成败成为今年长安面临的第一场攻坚战，也是检验长安近两年改革成果的最好载体。

数月前，第二代CS75PLUS正式开启预售。从目前的预售情况来看，市场叫好，订单量飙升至1.5万台。这一表现表明，经过两年半的市场沉淀，在150万用户的强力背书下，CS75PLUS在自主紧凑型SUV市场中产生了自己强大的市场惯性和品牌影响力。

再一次回忆起CS75PLUS诞生之初的惊心动魄的故事，应该是每一个长安人，甚至每一个中国汽车市场的参与者都记忆犹新的。2015年，长安高歌猛进，成为第一个突破百万辆的自主品牌。放眼望去，成为近身肉搏的独立领头羊，与吉利、长城等品牌并肩前进，将合资公司推得远远的，尤其是对韩系和法系车企。

随后，站在百万辆的体系面前，长安经历了三年的努力调整期。当时吉利、长城、传祺等自主势力迅速突围，自主高端化进程如火如荼，竞争对手和合资品牌的市场进攻节奏骤然加剧。

在严峻的新形势下，长安一直在思考如何更新完整的产品矩阵，从而掌握市场主动权，长安品牌的上行之旅该何去何从，进而支撑公司的长远发展，如何创新营销策略，紧跟时代脉搏...

一个个问题摆在长安的办公桌上。越想越明白，长安不能陷入“百万车魔咒”。“竞争是让这个行业更加良性的最好办法，除此之外别无他法。”长安对自己有了更清晰的认识，开始用自己的方式解读市场，主动参与市场进攻。

面对暴跌的车市寒风，长安的SUV战略布局迅速而精准，CS35PLUS、CS85、CS75PLUS……等全新的智能化、高品质、年轻化产品一一亮相，并在各自细分市场逆势而上。在品牌和销量上，长安一改往年的“憋屈”，一路飙升。

尤其是CS75PLUS，从全新的造型设计到全新的2.0T“蓝鲸动力”，长安几乎在技术和设计上付出了一切，其亮眼的产品力也让长安品牌有了坚实的产品力载体。

毫不夸张地说……正是CS75PLUS的出现，让长安再次步入新的增长周期。蓝鲸动力科技品牌的推出，对长安来说是一个至关重要的技术标签，使其能够摆脱品牌桎梏，在自主和合资品牌的“围城”中强势突围。

CS75PLUS改变的不仅仅是长安，更是整个自主SUV的市场格局。曾经，只有哈弗H6拥有独特的风景。虽然CS75、约伯等车型已经足够努力，但也难掩哈弗H6的辉煌。

然而，随着CS75PLUS的快速发展，哈弗H6和长城开始真正感受到“铁王座”之上的压力和焦虑。第三代哈弗H6准备反击。可惜长城分散了资源配置，信誓旦旦的第三代哈弗H6没能得到应有的资源支持。再加上CS75PLUS的产品力比较硬核，哈弗H6不断受到牵制，不得不通过多个产品的布局来打造哈弗H6家族，以应对长安吉利等品牌的猛烈攻势。

短短两年半的时间，从第一代CS75PLUS的一鸣惊人，到第二代CS75PLUS的耀眼出道，CS75PLUS的故事不长，却足够精彩。不仅深刻改变SUV市场格局，更成为支撑长安跨越新旧时代的“最美一极”和“最强支撑”。

预售的火爆是必然的。

二代CS75PLUS预售火爆，这是可以预见的。这既是长安品牌积淀的映射，也是长安坚持不懈先进产品力的必然结果。

时代“内卷化”的齿轮滚滚向前，哈弗H6的日子并不轻松。自主SUV从“一家独大”逐渐发展到“一超多强”。面对和比亚迪宋等对手的压力，二代CS75PLUS不敢懈怠。

有人说，应对焦虑最好的方法就是创造一个更好的自己。对于汽车行业来说，产品力是永恒的主题。

和两年半前惊艳全场的2.0T蓝鲸动力一样，这一次，在机械品质上，第二代CS75PLUS再次以爱信8AT这种罕见的产品力为标配，冲进这个残酷而华丽的紧凑型SUV市场，试图踏上第一代的肩膀，更进一步，去看从未被欣赏过的风景。

单看几个数据，蓝鲸新一代NE 1.5T发动机最大功率138kW。最大扭矩300n·m，综合油耗低至6.4 L/100 km。2.0T发动机最大功率171kW，最大扭矩390N，第二代CS75PLUS蓝鲸发动机+爱信8AT的动力系统是标配，无论是动力性能还是乘坐舒适性都毋庸置疑。

长安很清楚传统燃油车的受众想要什么。除了澎湃的驱动力，平顺的动力响应，出色的燃油经济性，在这个大家都在强调转型的时代，技术和产品的进步永远逃不出智能两个字。也在通过第二代CS75PLUS不断提高自主SUV的价值门槛，刷新自主SUV的产品认知度。

行业间原有的增长边界正在被逐一打破，以特斯拉、蔚来为首的新生力量正在试图颠覆传统车企长久以来的制造优势。不可否认的是，新势力确实率先进行了智能化的有益探索，这也倒逼传统车企进行相应的体制改革。即使和大众一样强大，也不得不说，“把强大的软件集成到大众的新车型上，比把汽车电气化要难得多。”

长安也清楚地知道，未来软件迭代的速度将主导汽车进化的步伐。如果CS75PLUS不能建立一个全新的科技产品标签，用户体验会大打折扣，产品节奏和品牌发展……ment将不可避免地受到限制。

因此，第二代CS75PLUS不遗余力地进行智能化的深度变革，从首次搭载的智能W-HUD抬头显示技术，到吴彤车联TINNOVE高级版的应用，再到众多辅助驾驶系统的保驾护航。第二代CS75PLUS有意强化智能化发展路线，提升产品自我价值感，抢占智能化品牌标签。

可以说，新动力技术和智能技术的全面安装，再次重塑了长安的品牌和技术体系，不仅锐化了第二代CS75PLUS“明日之车”的产品形象，也帮助长安在波澜壮阔的行业转型期形成了有效的品牌影响力。

这表明，在中国汽车产业转型进入新的竞争阶段之际，以长安为代表的自主品牌头部力量正试图从R&D体系、品牌形象、内部制度建设等方面“重塑自我”。

在2019年的广汽车展上，面对合资品牌咄咄逼人的态势，朱华荣冷静分析:“自主品牌和合资品牌之间肯定有一场战役，这是不可避免的，所以我们现在试图直接和合资竞争。”经历了20年的风风雨雨，以长安为代表的自主品牌正在进入一个集体觉醒的时代。

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