ES7，能行？

“活动结束后，我们将公布下一个新车计划。”

“那辆SUV。”

“没错。”

“是时候了。”

上周蔚来举办“全天候营销”分享会前不久，来自上海万象城NIO House的一段真实对话。主角是我和负责执行活动的公关人员。

那时候已经提前剧透了，要输出的最重要的内容是什么。

不久，有关春节假期的相关数据被共享后，秦突然出现在现场。给出的理由是来参加后在这里召开的一个高管会议。

正好我有机会和媒体有一个简短的交流。

“李红先生，两辆车的交货时间已经确定了。我们知道今年还有一款新车。能否透露相关信息？”

“的确，这一次，魏很难得，而且保密工作已经做得相当不错了。现在可能过了年了，我觉得可以好好聊聊了。现在我们内部初赛大概是4月中旬，年内会正式发布新车交付。”

说实话，如果你对这个造车新势力足够熟悉的话，这个产品的存在已经不是什么秘密了。秦说的话更像是一份官方声明。

随后，他接着补充道:“其实是一个新产品的代号。蔚来使用星座来编码新产品。这款产品叫Gemini双子座，已经正式命名为ES7，定位在ES8和ES6之间。具体来说，定位于中大型、五座SUV，对舒适性的追求更加极致。同时诞生于蔚来NT2.0的平台，更具体的信息会在4月公布。”

至此，可以肯定的是距离ES7的正式亮相已经进入倒计时阶段。不出意外，在北京车展前夕，我们将看到全貌。

而我，作为一个旁观者，想提前讨论一波它的前景和将要遇到的诸多挑战。与此同时，我心中也不可避免地产生了一个更大的疑问:ES7，行得通吗？

蔚来“偏爱”BBA

前几天，在《新车，怎么会有“春节假期”》这篇文章的开头，我写了这样一段对话。

“如果传统车企推出40多万元的纯电动汽车，你觉得能卖得好吗？”

“现阶段，我觉得基本不可能。”

这绝对不是捏造的。以上内容也发生在本周，我和同事之间。

至于给出如此坚定结论的根本原因，是在与大量潜在用户甚至相应的车主沟通后得出的非常简单的道理。

如果说目前购买20万左右新车的消费者是最理性最挑剔的，他们更看重的是车辆本身能为自己提供多少配置、功能和体验。

那么，40万元及以上购买的消费者是一群比较感性的动物，这恰恰催生了他们对车本身之外的很多其他东西的关注。

比如品牌能带来多少附加值，相应的能量补充体系是否成熟便捷，提供的售后服务体系是否具有排他性，甚至公司传递的文化能否契合自身调性。

这恰恰解释了为什么蔚来品牌成立七年，还需要花费如此大的人力物力财力去构建一套极其复杂的生态系统。

汽车只是其中一个环节，一个载体。

作为“舵手”的李斌，从公司建设之初就很清楚，只有这样，才能打造独立的高端豪华新能源品牌。此外，产品可以获得更高的溢价，用户可以为此付费。

从阶段性成果来看，2021年蔚来共交付新车91429辆，单款车型平均售价超过42万元，w……ch无疑成为挑战传统合资奢侈品牌的终极源泉。

“按照去年投保数计算，蔚来销量约为9万辆，占30万元以上高端品牌电动车的40.8%。上半年是37%，下半年是44%，也呈上升趋势。”

除了ES7的官方公布，在同一场交流中，秦还对蔚来过去一年的终端表现进行了点评。

“我们身后是特斯拉。虽然特斯拉整体销量是蔚来的好几倍，但是发票比蔚来少30多万的车也有六七千辆。至于BBA，宝马两万多辆，奔驰六千多辆，奥迪两千多辆。”

不可否认的是，随着新能源市场的逐渐成熟，把所有不同价格、不同定位的车型混为一谈，互相比较销量成绩，已经越来越不合理。

自蔚来诞生以来，奔驰、宝马、奥迪一直是其最大的竞争对手。早在去年，在第10万辆新车下线后的专访中，李斌就曾表示，未来势必与BBA“分天下”。

言语之间，有一种莫名的“偏爱”。

这一次，秦继续补充道:“他们已经打完了这一轮牌。宝马去年保额的一个关键因素是去年春节其iX3降了7万左右。这个力度在整个汽车行业都是前所未有的，所以卖的比奔驰和奥迪都好。但我认为，在日益激烈的竞争中，蔚来依然在高端纯电站稳了脚跟。”

在ES7的相关信息官公布之后，其最大的竞争对手也被锁定为即将国产的宝马X5L。一场正面较量不可避免。

还好还好，在终端，我看到了越来越多的用户。首先我认可了蔚来这个品牌，然后我选择了它对应的产品。换句话说，它成功地进入了一个良性循环，在这个循环中，前者可以为后者提供反向支持。

然而，我们仍然需要保持清醒的头脑。包括燃油车在内，宝马2021年在华总销量仍突破80万大关。相比之下，魏和赖的差距就非常明显了。

离颠覆还有很长的路要走。

关于ES7本身

“ET7，不是白等。”

在2021年NIO日，站在聚光灯下的李斌在所有在场用户面前发表了上述言论。

随后，他还正式宣布，2020 NIO日上市的蔚来ET7将于2022年1月20日正式开放锁单，3月28日开始发货。

换句话说，在经历了非常漫长的等待后，这一肩负蔚来纯电动汽车分支的“创举”即将接受终端用户的检验。

基于这样的背景，ES7可以理解为SUV分支的存在，肩负着和ET7一样的使命。

尤其是ES8、ES6、EC6三款在售的时候，渐渐散发出一种“廉颇老矣”的味道。作为一款以SUV起家的新生力量，显然急需一款“新旗舰”。

那么，对于ES7的产品力，大胆猜测一下。

外观方面，前脸将采用与ET7、ET5相同的全新家族设计语言。据秦推测，整车尺寸会在ES6到ES8之间，车侧的造型可能会更加修长。

车尾，很大概率会更新为贯穿式尾灯。总体来说，相比在售的三款SUV，变化更多体现在细节上。

内饰方面，可以参考ET7进行翻译。空调出风口风格，甚至配色和用料，都会更加丰富奢华。整车扬声器数量将是亮点之一。

既然定位为大五座SUV，那么乘坐舒适性、腿部空间以及后排座椅的配置也将重点介绍。

从智能上来说，更简单。诞生于NT2.0平台的蔚来NAD自动驾驶辅助s……tem连同超感系统Aquila和超级计算平台Adam都不会缺席ES7。

0

在硬件上，它还将配备33个高性能传感硬件，“瞭望塔”激光雷达也将出现在屋顶上方。

在四颗NVIDIA Orin芯片的加持下，最终达到1016 TOPS，标配19项辅助驾驶功能，随后逐步实现高速、市区、停车、换电等场景的点对点自动驾驶。

智能驾驶舱，更换了目前主流的骁龙8155芯片，进一步提高了流畅度。NOMI升级后，还可以实现连续指令操作，唤醒速度和反应速度进一步加快。

续航方面，参考ET7更新的75kWh电池组，CLTC续航550km；100kWh电池组，CLTC续航705km；150kWh电池组，CLTC续航超过1000km。

另一方面，考虑到SUV先天风阻系数较高的障碍，ES7的综合性能可能会略有下降，但幅度在可接受范围内。

1

动力方面，将采用新一代碳化硅高效电驱动平台。和ET7一样，前置永磁同步电机最大功率180kW，后置异步感应电机300kW。零到百公里加速时间可以达到4秒左右。

动力方面，突出产品定位的空气悬架自然不会缺席。重新调校后，通过连续的坑洼时会更加从容。ES7的整体驾驶质感会更舒适。

至于用户最关心的价格，可以肯定的是，既然是旗舰定位，ES7就不会便宜。

供参考，根据政府最近公布的信息，2022年补贴继续下降后，其价格区间为43.666万元-51.34万元。

2

其中75kWh标准电池组补贴价格为11340元，整车购买价格为436660元；

100kWh长电池组补贴价格12600元，整车购买价格49.34万元；ET7第一版补贴1.26万元，整车购买价格51.34万元。

从这个预测来看，ES7的价格区间略高于ET7，最终补贴后价格在45-53万元的可能性较大。采用BaaS车电分离方案后，准入门槛会降低。

综上所述，或许蔚来NT2.0平台发布了ET7和ET5两款车，ES7产品能展现的“新意”并不多。即使还没有上市，也已经有了对其整体轮廓的大致描述。

可以肯定的是，在成功补齐诸多短板后，ES7是蔚来在SUV领域能拿出的最强“牌”。

然而，痛点和挑战也明显存在。

两个问题

“李红，你认为蔚来今年的销售目标是什么？会不会是20万？”

“今年交货目标我没有发言权，供应链说了算，付多少钱。至于最后的数字，我们一定会和兄弟企业，包括上下游的兄弟企业，以及在非常复杂的供应链环境下的同行坚定立场。”活动结束后，我们将披露下一步的新车计划。"

“那辆SUV。”

“没错。”

“是时候了。”

上周蔚来举办“全天候营销”分享会前不久，来自上海万象城NIO House的一段真实对话。主角是我和负责执行活动的公关人员。

那时候已经提前剧透了，要输出的最重要的内容是什么。

不久，有关春节假期的相关数据被共享后，秦突然出现在现场。给出的理由是来参加后在这里召开的一个高管会议。

正好我有机会和媒体有一个简短的交流。

“李红先生，两辆车的交货时间已经确定了。我们知道今年还有一款新车。能否透露相关信息？”

“的确，这一次，魏很难得，而且保密工作已经做得相当不错了。现在可能过了年了，我觉得可以好好聊聊了。现在我们内部初赛大概是4月中旬，年内会正式发布新车交付。”

说实话，如果你对这个造车新势力足够熟悉的话，这个产品的存在已经不是什么秘密了。秦说的话更像是一份官方声明。

随后，他接着补充道:“其实是一个新产品的代号。蔚来使用星座来编码新产品。这款产品叫Gemini双子座，已经正式命名为ES7，定位在ES8和ES6之间。具体来说，定位于中大型、五座SUV，对舒适性的追求更加极致。同时诞生于蔚来NT2.0的平台，更具体的信息会在4月公布。”

至此，可以肯定的是距离ES7的正式亮相已经进入倒计时阶段。不出意外，在北京车展前夕，我们将看到全貌。

而我，作为一个旁观者，想提前讨论一波它的前景和将要遇到的诸多挑战。与此同时，我心中也不可避免地产生了一个更大的疑问:ES7，行得通吗？

蔚来“偏爱”BBA

前几天，在《新车，怎么会有“春节假期”》这篇文章的开头，我写了这样一段对话。

“如果传统车企推出40多万元的纯电动汽车，你觉得能卖得好吗？”

“现阶段，我觉得基本不可能。”

这绝对不是捏造的。以上内容也发生在本周，我和同事之间。

至于给出如此坚定结论的根本原因，是在与大量潜在用户甚至相应的车主沟通后得出的非常简单的道理。

如果说目前购买20万左右新车的消费者是最理性最挑剔的，他们更看重的是车辆本身能为自己提供多少配置、功能和体验。

那么，购买40万元以上的消费者是一群比较感性的……所有的动物，这就产生了他们对除了汽车本身以外的许多其他东西的关注。

比如品牌能带来多少附加值，相应的能量补充体系是否成熟便捷，提供的售后服务体系是否具有排他性，甚至公司传递的文化能否契合自身调性。

这恰恰解释了为什么蔚来品牌成立七年，还需要花费如此大的人力物力财力去构建一套极其复杂的生态系统。

汽车只是其中一个环节，一个载体。

作为“舵手”的李斌，从公司建设之初就很清楚，只有这样，才能打造独立的高端豪华新能源品牌。此外，产品可以获得更高的溢价，用户可以为此付费。

从阶段性成果来看，2021年蔚来共交付新车91429辆，单款车型平均售价超过42万元，无疑成为挑战传统合资豪华品牌的终极来源。

“按照去年投保数计算，蔚来销量约为9万辆，占30万元以上高端品牌电动车的40.8%。上半年是37%，下半年是44%，也呈上升趋势。”

除了ES7的官方公布，在同一场交流中，秦还对蔚来过去一年的终端表现进行了点评。

“我们身后是特斯拉。虽然特斯拉整体销量是蔚来的好几倍，但是发票比蔚来少30多万的车也有六七千辆。至于BBA，宝马两万多辆，奔驰六千多辆，奥迪两千多辆。”

不可否认的是，随着新能源市场的逐渐成熟，把所有不同价格、不同定位的车型混为一谈，互相比较销量成绩，已经越来越不合理。

自蔚来诞生以来，奔驰、宝马、奥迪一直是其最大的竞争对手。早在去年，在第10万辆新车下线后的专访中，李斌就曾表示，未来势必与BBA“分天下”。

言语之间，有一种莫名的“偏爱”。

这一次，秦继续补充道:“他们已经打完了这一轮牌。宝马去年保额的一个关键因素是去年春节其iX3降了7万左右。这个力度在整个汽车行业都是前所未有的，所以卖的比奔驰和奥迪都好。但我认为，在日益激烈的竞争中，蔚来依然在高端纯电站稳了脚跟。”

在ES7的相关信息官公布之后，其最大的竞争对手也被锁定为即将国产的宝马X5L。一场正面较量不可避免。

还好还好，在终端，我看到了越来越多的用户。首先我认可了蔚来这个品牌，然后我选择了它对应的产品。换句话说，它成功地进入了一个良性循环，在这个循环中，前者可以为后者提供反向支持。

然而，我们仍然需要保持清醒的头脑。包括燃油车在内，宝马2021年在华总销量仍突破80万大关。相比之下，魏和赖的差距就非常明显了。

离颠覆还有很长的路要走。

关于ES7本身

“ET7，不是白等。”

在2021年NIO日，站在聚光灯下的李斌在所有在场用户面前发表了上述言论。

随后，他还正式宣布，2020 NIO日上市的蔚来ET7将于2022年1月20日正式开放锁单，3月28日开始发货。

换句话说，在经历了非常漫长的等待后，这一肩负蔚来纯电动汽车分支的“创举”即将接受终端用户的检验。

基于这样的背景，ES7可以理解为SUV分支的存在，肩负着和ET7一样的使命。

尤其是ES8、ES6、EC6这三款机型打折的时候，他们就grad……ly散发出一种“廉颇老”的味道。作为一款以SUV起家的新生力量，显然急需一款“新旗舰”。

那么，对于ES7的产品力，大胆猜测一下。

外观方面，前脸将采用与ET7、ET5相同的全新家族设计语言。据秦推测，整车尺寸会在ES6到ES8之间，车侧的造型可能会更加修长。

车尾，很大概率会更新为贯穿式尾灯。总体来说，相比在售的三款SUV，变化更多体现在细节上。

内饰方面，可以参考ET7进行翻译。空调出风口风格，甚至配色和用料，都会更加丰富奢华。整车扬声器数量将是亮点之一。

既然定位为大五座SUV，那么乘坐舒适性、腿部空间以及后排座椅的配置也将重点介绍。

从智能上来说，更简单。诞生于NT2.0平台的蔚来NAD自动驾驶辅助系统，连同超感系统Aquila和超级计算平台Adam，都不会缺席ES7。

0

在硬件上，它还将配备33个高性能传感硬件，“瞭望塔”激光雷达也将出现在屋顶上方。

在四颗NVIDIA Orin芯片的加持下，最终达到1016 TOPS，标配19项辅助驾驶功能，随后逐步实现高速、市区、停车、换电等场景的点对点自动驾驶。

智能驾驶舱，更换了目前主流的骁龙8155芯片，进一步提高了流畅度。NOMI升级后，还可以实现连续指令操作，唤醒速度和反应速度进一步加快。

续航方面，参考ET7更新的75kWh电池组，CLTC续航550km；100kWh电池组，CLTC续航705km；150kWh电池组，CLTC续航超过1000km。

另一方面，考虑到SUV先天风阻系数较高的障碍，ES7的综合性能可能会略有下降，但幅度在可接受范围内。

1

动力方面，将采用新一代碳化硅高效电驱动平台。和ET7一样，前置永磁同步电机最大功率180kW，后置异步感应电机300kW。零到百公里加速时间可以达到4秒左右。

动力方面，突出产品定位的空气悬架自然不会缺席。重新调校后，通过连续的坑洼时会更加从容。ES7的整体驾驶质感会更舒适。

至于用户最关心的价格，可以肯定的是，既然是旗舰定位，ES7就不会便宜。

供参考，根据政府最近公布的信息，2022年补贴继续下降后，其价格区间为43.666万元-51.34万元。

2

其中75kWh标准电池组补贴价格为11340元，整车购买价格为436660元；

100kWh长电池组补贴价格12600元，整车购买价格49.34万元；ET7第一版补贴1.26万元，整车购买价格51.34万元。

从这个预测来看，ES7的价格区间略高于ET7，最终补贴后价格在45-53万元的可能性较大。采用BaaS车电分离方案后，准入门槛会降低。

综上所述，或许蔚来NT2.0平台发布了ET7和ET5两款车，ES7产品能展现的“新意”并不多。即使还没有上市，也已经有了对其整体轮廓的大致描述。

可以肯定的是，在成功补齐诸多短板后，ES7是蔚来在SUV领域能拿出的最强“牌”。

然而，痛点和挑战也明显存在。

两个问题

“李红，你认为蔚来今年的销售目标是什么？会不会是20万？”

“今年交货目标我没有发言权，供应链说了算，付多少钱。至于最后的数字，我们一定会和兄弟企业，包括上下游的兄弟企业，以及在非常复杂的供应链环境下的同行坚定立场。”

6

“当然，在整车产能方面，大家都知道蔚来在NeoPark新桥智能电动汽车产业园的第一家工厂将于今年投产。所以我们肯定会上一个更大的台阶，所以具体数字不算。”

事实上，在向秦抛出下一步新品计划的同时，我也向他询问了今年的发货预期。

毕竟在刚刚过去的2021年，蔚来被小鹏超越，并没有获得已经占据很久的新势力称号。就连李斌自己也承认，与中国新能源市场的增速相比，蔚来实际上并没有跑赢市场。

所以，进入新的一年，既然有遗憾，就要有更大的期待。然而，当ES7即将上市的消息公布后，两个最大的担忧出现了。

7

第一，ES7的到来是否会冲击ES8、ES6、EC6的原有销量？

不可否认，凭借去年的“866”，蔚来确实实现了9万多辆的交付业绩。今年在ET7、ET5、ES7还没有正式进入交付周期之前，“866”依然会起到中流砥柱的作用。

但问题恰恰在于，相比“866”，ES7的产品力已经完全翻倍，尤其是在终端用户越来越重视的智能板块。ES7的售价大概率会维持在“866”。

那么除了刚需6座和7座的用户，还是会继续选择ES8。一些原本打算选择ES6和EC6的用户，尤其是选择高性能版本的用户，很可能会增加预算，转而购买一款全新的型号ES7。

8

最终会引起连锁反应，最有可能是ES6和EC6，订单量下降。继续选两个，只剩下预算有限只能买运动版的用户。

“8667”之间的内耗，或者说如何厘清他们之间的关系，显然需要做出更好的自洽，给予外界更有效的沟通。

尤其是面对终端消费者，应该采用什么样的话语来尽可能的激发四大SUV的潜力。

其次，面对理想X01和小鹏G9，ES7能达到怎样的终端性能？

如果你熟悉蔚来汽车的发展历程，你会清楚地发现，蔚来ES6、P7、李ONE这三款各自的主销车型，在产品定位、目标人群甚至补贴价格上都有明显的差异。

9

作为一个旁观者，我从未真正目睹过他们之间的对抗。

更有意思的是，按照新的规划，以今年4月举行的北京车展为节点，似乎是“魏小利”真正意义上的第一次努力。ES7的克星是小鹏G9和ideal X01。

毫无疑问，这三款SUV都代表了自主品牌和目前最强的R&D和制造能力。当完整显示“系列”时，仅从p……spective的产品力，只能说是平分秋色，各有亮点。

所以谁能突围，考验的是企业本身的执行力和战斗力。

0

仅从定价来说，小鹏G9肯定是最低的存在；理想X01的差异化优势在于6座和增程；相比之下，“是蔚来”成了ES7最突出的长板。

在我的印象中是4月中旬正式亮相，假设ES7最早的交付日期定在8月，因为它诞生于江淮蔚来工厂，略早于ET5。考虑到产能爬坡等因素的制约，企稳后每月能卖出3000-5000辆应该是比较合格的业绩。

在文章的最后，我还是想说，ES7面临的由内而外的压力和挑战比预想的要多。即便如此，我还是很高兴能见证这样一款新车的到来。

感性又理性的蔚来，也需要ES7来证明很多东西。

1

“放眼整个市场，蔚来ES7和宝马X5L有可能成为今年最值得大家期待的两大五座SUV，分别在传统燃油和新兴电动市场发力。我们希望与优秀的宝马X5L携手合作，满足用户的不同需求。”

很显然，在秦眼里，与宝马X5L为敌为友才是ES7最好的状态。另一方面，蔚来自身，整个2022年，将推出三款产品，NAD将如期上市，海外计划也将扩大...

一系列的困难，也等着被克服。

至于开头提出的问题:ES7，能行吗？显然我不算，蔚来不算，需要市场和消费者给出答案。

最后需要注意的是，本文的封面图片是EC6。这次关于ES7，蔚来保密做得很好。"

6

“当然，在整车产能方面，大家都知道蔚来在NeoPark新桥智能电动汽车产业园的第一家工厂将于今年投产。所以我们肯定会上一个更大的台阶，所以具体数字不算。”

事实上，在向秦抛出下一步新品计划的同时，我也向他询问了今年的发货预期。

毕竟在刚刚过去的2021年，蔚来被小鹏超越，并没有获得已经占据很久的新势力称号。就连李斌自己也承认，与中国新能源市场的增速相比，蔚来实际上并没有跑赢市场。

所以，进入新的一年，既然有遗憾，就要有更大的期待。然而，当ES7即将上市的消息公布后，两个最大的担忧出现了。

7

第一，ES7的到来是否会冲击ES8、ES6、EC6的原有销量？

不可否认，凭借去年的“866”，蔚来确实实现了9万多辆的交付业绩。今年在ET7、ET5、ES7还没有正式进入交付周期之前，“866”依然会起到中流砥柱的作用。

但问题恰恰在于，相比“866”，ES7的产品力已经完全翻倍，尤其是在终端用户越来越重视的智能板块。ES7的售价大概率会维持在“866”。

那么除了刚需6座和7座的用户，还是会继续选择ES8。一些原本打算选择ES6和EC6的用户，尤其是选择高性能版本的用户，很可能会增加预算，转而购买一款全新的型号ES7。

8

最终会引起连锁反应，最有可能是ES6和EC6，订单量下降。继续选两个，只剩下预算有限只能买运动版的用户。

“8667”之间的内耗，或者说如何厘清他们之间的关系，显然需要做出更好的自洽，给予外界更有效的沟通。

尤其是面对终端消费者，应该采用什么样的话语来尽可能的激发四大SUV的潜力。

其次，面对理想X01和小鹏G9，ES7能达到怎样的终端性能？

如果你熟悉蔚来汽车的发展历程，你会清楚地发现，蔚来ES6、P7、李ONE这三款各自的主销车型，在产品定位、目标人群甚至补贴价格上都有明显的差异。

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作为一个旁观者，我从未真正目睹过他们之间的对抗。

更有意思的是，按照新的规划，以今年4月举行的北京车展为节点，似乎是“魏小利”真正意义上的第一次努力。ES7的克星是小鹏G9和ideal X01。

毫无疑问，这三款SUV都代表了自主品牌和目前最强的R&D和制造能力。当“一家人”全部展示出来，仅从产品力的角度，只能说是平分秋色，各有亮点。

所以谁能突围，考验的是企业本身的执行力和战斗力。

0

仅从定价来说，小鹏G9肯定是最低的存在；理想X01的差异化优势在于6座和增程；相比之下，“是蔚来”成了ES7最突出的长板。

在我的印象中是4月中旬正式亮相，假设ES7最早的交付日期定在8月，因为它诞生于江淮蔚来工厂，略早于ET5。考虑到产能爬坡等因素的制约，企稳后每月能卖出3000-5000辆应该是比较合格的业绩。

在文章的最后，我还是想说，ES7面临的由内而外的压力和挑战比预想的要多。即便如此，我还是很高兴能见证这样一款新车的到来。

感性又理性的蔚来，也需要ES7来证明很多东西。

1

“放眼整个市场，蔚来ES7和宝马X5L有可能成为今年最值得大家期待的两大五座SUV，分别在传统燃油和新兴电动市场发力。我们希望与优秀的宝马X5L携手，满足用户的不同需求。”

很显然，在秦眼里，与宝马X5L为敌为友才是ES7最好的状态。另一方面，蔚来自身，整个2022年，将推出三款产品，NAD将如期上市，海外计划也将扩大...

一系列的困难，也等着被克服。

至于开头提出的问题:ES7，能行吗？显然我不算，蔚来不算，需要市场和消费者给出答案。

最后需要注意的是，本文的封面图片是EC6。这次关于ES7，蔚来保密做得很好。

标签：蔚来宝马小鹏宝马X5奥迪

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