FF 91，不来也罢

虽然我不想承认，但事实是这是今年第二篇关于贾跃亭和FF的文章了。

此前，针对卖空者“做空”，官方专门成立了独立董事特别委员会，调查相关指控。从最终的结果来看，公司的投资者声明中存在一些不一致的地方，以及公司控制和文化中的一些弱点。

简单来说，“不一致”是指首款产品FF 91的订单号造假。FF官方已经宣布新车订单数量达到14000辆。经过调查发现，真正选择付费的用户只有几百人，严重减少。

如此一来，也间接证明了计划于今年7月量产交付的FF 91并没有像贾跃亭一样受到超豪华车市场的热烈追捧。

而就在外界认为贾跃亭的老习惯又犯了的时候，故事还是反过来了。调查结果公布几天后，FF官方再次回应。

“公司发布的预订单包括两类:收费预订单和免费预订单。其中，该公司已经收集了超过14，000个FF 91预订，并拥有所有预订者的信息。这部分是免费预订数据。公司公布的全球300辆邀请制限量版FF 91是收费预购。”

同时还强调:“目前，由独立董事组成的特别委员会认为，公司此前公布的1.4万份保留意见可能存在误导性。”换句话说，自由订单确实是总订单量的一部分，但在语言表达上可能存在一些缺陷，绝不是作弊。

除了回应，FF官方还宣布与韩国汽车制造商Myoung Shin正式签署协议。后者将于2024年开始代工第二款量产车型FF 81。

覆水难收。刚刚掀起的风浪似乎正在逐渐平息。

但作为一个旁观者，由于对贾跃亭屡次失信的记忆很深，我对这支造车新势力接下来的走势还是有很深的疑虑。

就在昨天，FF迎来了自己的又一个关键“节点”。

晚期FF 91

北京时间1月23日，2021年NIO Day发布的最新B级纯电动轿跑蔚来ET5首批生产线验证样车在合肥正式下线。

从官方介绍来看，这是工程验证阶段的重要环节。现阶段，ET5已经开始了全方位的测试和验证，将主要完成三项工作:优化生产线技术、验证车辆功能完整性、验证车辆属性和性能。

值得庆幸的是，在官方微信官方账号推文下方的留言区，我们看到更多的是“蔚来，我来了”、“蔚来，开机”等正面评论。

相比之下，美国东部时间2月24日，FF 91的首款准量产车也在加州汉福德的工厂正式下线。

在其官方视频号一个半小时的直播中，看到更多的弹幕，充满了“贾老板又出来割韭菜了”、“又为梦想窒息了”之类的戏谑。

当时我感觉到一种强烈的讽刺感。

但还是必须承认，FF 91准量产车，也就是类似ET5的生产线验证原型车正式下线，离前者的最终交付又进了一步。

在活动现场，贾跃亭和毕福康还亲自驾驶车辆，在工厂车间停放了一周。从他们脸上的笑容，我们可以明显地感受到喜悦。

随后，在演讲环节，毕福康表示:“第一辆FF 91准量产车的到来，是整个FF的一个重要里程碑。目前进展顺利，将按计划于今年第三季度投产，公司有望在2025年实现盈利。”

贾跃亭主要强调了超豪华的调性……测试FF 91产品级别。“我们的零到百公里加速时间将远远超过迈巴赫和法拉利的大部分车型。”未来几个月，加州汉福德的工厂将继续生产更多的准量产车，进行最终的工程验证和认证。

不可否认的是，结合以上种种迹象，回看美国做空机构J Capital Research的做空报告中的那句话，“FF绝对不会卖车。到目前为止，它只是一个桶，从美国投资者那里筹集资金，然后把钱倒进其创始人贾跃亭——中国最著名的证券欺诈者——创造的债务黑洞。”

可能稍微有些坚决和极端。迟到多年，FF 91也不会惊讶。最终的生产模型将在下半年交付给最终用户进行更严格的检查。

你来不来都没关系。

“走了一圈又一圈，跌宕起伏，这支命运多舛的新生力量回来时还能掀起多大的波澜？或许，没有那么多人在意。”

细心的读者可能已经发现，文章开头的相关视频末尾出现了一段不厚道的评论，而这也正是我个人的感受。看到FF 91准量产车下线后，贾跃亭站在聚光灯下再次呐喊，这是最真实的感受。

至于原因，很简单。

曾几何时，从大众、宝马等传统车企挖高管，开发三大电动系统，打造制造电动汽车的核心技术；易收购，布局旅游区；加入充电服务App，加入充电业务；与BAIC新能源、比亚迪合作车联网；从百度挖掘自动驾驶技术人员，打造乐视智能地图、乐视车联；整合娱乐、电影等资源，放入车联网系统。

贾跃亭执掌乐视期间，做的很多事情确实很有前瞻性，与后来提出的“新四化”不谋而合。

但对于一个创业者来说，即使有再多的想法，当不断扩张的野心与真正的能力不匹配时，还是会输得很惨。整个商业格局的迅速崩塌已经证明了一切。

所以，时隔多年，我不禁怀疑，这个喊出“让我们一起窒息梦想”这句话的著名演说家的综合实力有没有提高。如果不能，如何继续帮助曾经死去的FF继续前行？谁能保证“人祸”不会在这股新生力量中逐渐再次出现？

事实上，就在此次活动的同一天，据相关资料显示，贾跃亭新增了三条关于恢复执行的信息，执行标的总金额超过25亿元，涉及前者与平安证券、华融证券等公司纠纷相关案件。至此，贾跃亭在中国的执行总额已超过52亿元。

同时，非常令人惊讶的是，每当FF 91的量产进度推进时，总有人对产品本身大吹大擂。中心思想是:作为一款很早以前就设计好的车型，它仍然有充分的竞争力，仍然扮演着“颠覆者”的形象。

但事实真的是这样吗？横向对比今年新能源超豪华市场已经上市或即将上市的几款新车，只能说FF 91没有技术领先。

尤其是在美国，这样的一块已经形成了特斯拉的垄断，剩下的本土新势力造车和传统车企互相厮杀越来越激烈，机会所剩无几。

与目标客户群看重的车辆细节、质感、品控相对应，FF 91作为一个没有任何量产经验的后来者，如何保证比虎视眈眈的第一个进入者做得更好？如果不是，为什么要消费者买单？

更严峻的考验仍集中在资本层面。眼下，无论从美股市场还是投资者的反馈来看，似乎对FF本身都没有多少耐心。但其财报本身显示的亏损漏洞仍在以肉眼可见的速度扩大。

根据毕福康披露的目标，到2025年公司整体扭亏为盈。

但问题是，按照FF继续高举高打的新计划和营销策略，真的能继续“烧钱”到那时候吗？如果资金链断裂，会采取什么措施？

从里到外，一个接一个，非常棘手的问题，都清晰地摆在那里。而我，更愿意把它们一个接一个归类为“自然灾害”。处于这种难度加倍的极限压力测试中，一不小心又会在深渊里打滚。

毕竟很多时候，“钱是一切的开始和结束。”

在文章的最后，我想强调一点，在电动化浪潮愈演愈烈的时候，全球新能源市场已经可以用暗流涌动来形容了。这样一来，时间轴就会拉长，很快，必然会迎来一个只属于强者的时代，资源逐渐集中，赢家屈指可数。

那时候对于FF 91这样的弱者，可以说:“与其当炮灰，不如不来。”虽然我不想承认，但事实是这是今年第二篇关于贾跃亭和FF的文章了。

此前，针对卖空者“做空”，官方专门成立了独立董事特别委员会，调查相关指控。从最终的结果来看，公司的投资者声明中存在一些不一致的地方，以及公司控制和文化中的一些弱点。

简单地说,“不一致”是指订单的欺诈……首款产品FF 91的编号。FF官方已经宣布新车订单数量达到14000辆。经过调查发现，真正选择付费的用户只有几百人，严重减少。

如此一来，也间接证明了计划于今年7月量产交付的FF 91并没有像贾跃亭一样受到超豪华车市场的热烈追捧。

而就在外界认为贾跃亭的老习惯又犯了的时候，故事还是反过来了。调查结果公布几天后，FF官方再次回应。

“公司发布的预订单包括两类:收费预订单和免费预订单。其中，该公司已经收集了超过14，000个FF 91预订，并拥有所有预订者的信息。这部分是免费预订数据。公司公布的全球300辆邀请制限量版FF 91是收费预购。”

同时还强调:“目前，由独立董事组成的特别委员会认为，公司此前公布的1.4万份保留意见可能存在误导性。”换句话说，自由订单确实是总订单量的一部分，但在语言表达上可能存在一些缺陷，绝不是作弊。

除了回应，FF官方还宣布与韩国汽车制造商Myoung Shin正式签署协议。后者将于2024年开始代工第二款量产车型FF 81。

覆水难收。刚刚掀起的风浪似乎正在逐渐平息。

但作为一个旁观者，由于对贾跃亭屡次失信的记忆很深，我对这支造车新势力接下来的走势还是有很深的疑虑。

就在昨天，FF迎来了自己的又一个关键“节点”。

晚期FF 91

北京时间1月23日，2021年NIO Day发布的最新B级纯电动轿跑蔚来ET5首批生产线验证样车在合肥正式下线。

从官方介绍来看，这是工程验证阶段的重要环节。现阶段，ET5已经开始了全方位的测试和验证，将主要完成三项工作:优化生产线技术、验证车辆功能完整性、验证车辆属性和性能。

值得庆幸的是，在官方微信官方账号推文下方的留言区，我们看到更多的是“蔚来，我来了”、“蔚来，开机”等正面评论。

相比之下，美国东部时间2月24日，FF 91的首款准量产车也在加州汉福德的工厂正式下线。

在其官方视频号一个半小时的直播中，看到更多的弹幕，充满了“贾老板又出来割韭菜了”、“又为梦想窒息了”之类的戏谑。

当时我感觉到一种强烈的讽刺感。

但还是必须承认，FF 91准量产车，也就是类似ET5的生产线验证原型车正式下线，离前者的最终交付又进了一步。

在活动现场，贾跃亭和毕福康还亲自驾驶车辆，在工厂车间停放了一周。从他们脸上的笑容，我们可以明显地感受到喜悦。

随后，在演讲环节，毕福康表示:“第一辆FF 91准量产车的到来，是整个FF的一个重要里程碑。目前进展顺利，将按计划于今年第三季度投产，公司有望在2025年实现盈利。”

贾跃亭主要强调了FF 91产品层面的超豪华调性。“我们的零到百公里加速时间将远远超过迈巴赫和法拉利的大部分车型。”未来几个月，加州汉福德的工厂将继续生产更多的准量产车，进行最终的工程验证和认证。

不可否认的是，结合以上种种迹象，回看美国做空机构J Capital Research的做空报告中的那句话“FF绝对不会卖车……到目前为止，它只是一个桶，从美国投资者那里筹集资金，然后把钱倒进它的创始人贾跃亭创造的债务黑洞，贾跃亭是中国最著名的证券欺诈者。"

可能稍微有些坚决和极端。迟到多年，FF 91也不会惊讶。最终的生产模型将在下半年交付给最终用户进行更严格的检查。

你来不来都没关系。

“走了一圈又一圈，跌宕起伏，这支命运多舛的新生力量回来时还能掀起多大的波澜？或许，没有那么多人在意。”

细心的读者可能已经发现，文章开头的相关视频末尾出现了一段不厚道的评论，而这也正是我个人的感受。看到FF 91准量产车下线后，贾跃亭站在聚光灯下再次呐喊，这是最真实的感受。

至于原因，很简单。

曾几何时，从大众、宝马等传统车企挖高管，开发三大电动系统，打造制造电动汽车的核心技术；易收购，布局旅游区；加入充电服务App，加入充电业务；与BAIC新能源、比亚迪合作车联网；从百度挖掘自动驾驶技术人员，打造乐视智能地图、乐视车联；整合娱乐、电影等资源，放入车联网系统。

贾跃亭执掌乐视期间，做的很多事情确实很有前瞻性，与后来提出的“新四化”不谋而合。

但对于一个创业者来说，即使有再多的想法，当不断扩张的野心与真正的能力不匹配时，还是会输得很惨。整个商业格局的迅速崩塌已经证明了一切。

所以，时隔多年，我不禁怀疑，这个喊出“让我们一起窒息梦想”这句话的著名演说家的综合实力有没有提高。如果不能，如何继续帮助曾经死去的FF继续前行？谁能保证“人祸”不会在这股新生力量中逐渐再次出现？

事实上，就在此次活动的同一天，据相关资料显示，贾跃亭新增了三条关于恢复执行的信息，执行标的总金额超过25亿元，涉及前者与平安证券、华融证券等公司纠纷相关案件。至此，贾跃亭在中国的执行总额已超过52亿元。

同时，非常令人惊讶的是，每当FF 91的量产进度推进时，总有人对产品本身大吹大擂。中心思想是:作为一款很早以前就设计好的车型，它仍然有充分的竞争力，仍然扮演着“颠覆者”的形象。

但事实真的是这样吗？横向对比今年新能源超豪华市场已经上市或即将上市的几款新车，只能说FF 91没有技术领先。

尤其是在美国，这样的一块已经形成了特斯拉的垄断，剩下的本土新势力造车和传统车企互相厮杀越来越激烈，机会所剩无几。

与目标客户群看重的车辆细节、质感、品控相对应，FF 91作为一个没有任何量产经验的后来者，如何保证比虎视眈眈的第一个进入者做得更好？如果不是，为什么要消费者买单？

更严峻的考验仍集中在资本层面。眼下，无论从美股市场还是投资者的反馈来看，似乎对FF本身都没有多少耐心。但其财报本身显示的亏损漏洞仍在以肉眼可见的速度扩大。

根据毕福康披露的目标，到2025年公司整体扭亏为盈。

但问题是，按照FF继续高举高打的新计划和营销策略，真的能继续“烧钱”到那时候吗？如果资金链断裂，会采取什么措施？

从里到外，一个接一个，非常棘手的问题，都清晰地摆在那里。而我，更愿意把它们一个接一个归类为“自然灾害”。处于这种难度加倍的极限压力测试中，一不小心又会在深渊里打滚。

毕竟很多时候，“钱是一切的开始和结束。”

在文章的最后，我想强调一点，在电动化浪潮愈演愈烈的时候，全球新能源市场已经可以用暗流涌动来形容了。这样一来，时间轴就会拉长，很快，必然会迎来一个只属于强者的时代，资源逐渐集中，赢家屈指可数。

那时候对于FF 91这样的弱者，可以说:“与其当炮灰，不如不来。”

标签：FF 91蔚来发现汉宝马

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