一句话点评1月自主SUV：2022年该怎么“卷”？

市场概述:2022年以来，“缺芯”仍然是一个非常重要的因素。但随着芯片问题的慢慢解决，即使保守估计，真正的“量”的结果也要在2022年下半年才会出现。

目前，随着“一超多强”格局的确立，除了去年更换的哈弗H6“一超多强”，本月长安CS75PLUS和CS55PLUS均突破3万辆，比亚迪宋以DM-i的成本拿下TOP4，吉利、奇瑞虎视眈眈，四维、爱知、东南、奔腾等弱势加速了SUV的没落。更不用说，在乘联会的名单上有一长串被干掉的SUV，包括太多熟悉的品牌名称，比如WEY的VV系列。

要知道，SUV市场一直是所有中国车企不敢懈怠的领域。根据乘联会的数据，今年1月SUV在整体乘用车市场的份额达到47%，为2018年以来的最高水平。还有一点，正如我在评论里写的，小型SUV的降幅是14.4%，是所有细分市场中最差的。相反，消费升级下的中型SUV月销量达到24.5万辆，增长率为34.2%。

去年9月的回顾，我写了《全新的三个信号》。技术脉搏是决定性因素，Model Y已经超越哈弗H6，第二梯队的自主品牌正在寻找突破，避免与“全球战略车型”的“内卷化”。时至今日，这种演变似乎还在进一步加剧。比如2022年保150万辆车，争取200万辆奇瑞车。全球最新车型OMODA5将在俄罗斯上市，俄罗斯已经开战，打下了乌克兰(这个开局出乎意料)。宝骏SUV出口中国，除了接近“全军覆没”的结果，也在默默诉说着加速的“量”。最后，我只能说，祝所有车企2022年顺利。

4市场概述:2022年以来，“缺芯”仍然是一个非常重要的因素。但随着芯片问题的慢慢解决，即使保守估计，真正的“量”的结果也要在2022年下半年才会出现。

目前，随着“一超多强”格局的确立，除了去年更换的哈弗H6“一超多强”，本月长安CS75PLUS和CS55PLUS均突破3万辆，比亚迪宋以DM-i的成本拿下TOP4，吉利、奇瑞虎视眈眈，四维、爱知、东南、奔腾等弱势加速了SUV的没落。更不用说，在乘联会的名单上有一长串被干掉的SUV，包括太多熟悉的品牌名称，比如WEY的VV系列。

要知道，SUV市场一直是所有中国车企不敢懈怠的领域。根据乘联会的数据，今年1月SUV在整体乘用车市场的份额达到47%，为2018年以来的最高水平。还有一点，正如我在评论里写的，小型SUV的降幅是14.4%，是所有细分市场中最差的。相反，消费升级下的中型SUV月销量达到24.5万辆，增长率为34.2%。

去年9月的回顾，我写了《全新的三个信号》。技术脉搏是决定性因素，Model Y已经超越哈弗H6，第二梯队的自主品牌正在寻找突破，避免与“全球战略车型”的“内卷化”。时至今日，这种演变似乎还在进一步加剧。比如2022年保150万辆车，争取200万辆奇瑞车。全球最新车型OMODA5将在俄罗斯上市，俄罗斯已经开战，打下了乌克兰(这个开局出乎意料)。宝骏SUV出口中国，除了接近“全军覆没”的结果，也在默默诉说着加速的“量”。最后，我只能说，祝所有车企2022年顺利。

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