百人会发布《汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究》课题报告

汽车、交通、能源构成了一个相互支撑、相互制约的碳链。交通需求会影响交通领域的汽车拥有量和能源消耗，从而影响碳排放。汽车终端的能源消费结构和能源消费水平反过来影响能源和交通领域的碳排放。绿色能源决定了汽车和道路交通上游制造端的碳排放，三方必须全方位合作，推动碳双目标的实现。

如何加快汽车产业、能源和交通的结构调整，促进新能源、智能和清洁能源协同降碳，将是解决全球环境污染和气候变化问题的重要任务。为了探索汽车、交通、能源三大产业如何合作实现共同目标，中国电动汽车100委员会成立了“通过汽车、交通、能源合作实现二氧化碳排放峰值碳中和的目标、路径和政策”研究小组。2月25日，该项目的报告在北京发布。

报告分析了协同背景下汽车、交通、能源领域的机遇、挑战和制约因素。结合国际国内低碳发展形势，提出了推进汽车、交通、能源领域协同减碳的重点方向和典型路径。

一是以汽车电动化为基础，推动城市交通低碳能耗。为应对未来交通需求和私人汽车保有量的增长趋势，需要不断推进汽车全面电动化进程，优化城市交通能源结构，加快新型燃料技术的普及。

第二，基于绿色能源供应，实现低碳汽车制造。在汽车制造的能源消耗结构中，电能消耗占60%以上，动力电池制造的烘烤、烘干、化成等环节消耗巨大的电能，因此动力清洁度对于制造端的减碳非常重要。工厂可以通过内部建设自己的光伏风力发电系统，外部购买绿色电力来增加绿色能源的使用比例。

第三，加快车路协同等先进技术的应用，实现智能高效交通。电动汽车与自动驾驶和共享出行的最佳结合，将有效提高车辆使用效率，降低道路上的车辆密度。加强车路协同，实现智能汽车与道路基础设施、路侧设备的充分及时信息交互，充分利用互联网、大数据、人工智能、区块链等新一代信息技术，带动汽车与交通运输行业深度融合。

第四，通过新能源汽车解决可再生能源发展的瓶颈。电动汽车可以通过有序充电、车网互动(V2G)、电力交换和退役电池储能等方式，解决可再生能源发电受季节、气象和区域条件影响的不连续性和不稳定性问题。预计2030年V2G灵活调节能力和电动汽车有序充电能力将接近50亿千瓦时。

第五，推动电动汽车通过清洁能源实现低碳。预计随着可再生能源发电比例的提高，2035年纯电动乘用车单位里程碳排放量将比燃油汽车下降74%。

第六，构建支撑协调发展的新型交通能源基础设施体系。在能源方面，要加强各类交通能源基础设施的统筹规划，建设集油、气、电、氢、光、储于一体的综合能源基础设施。智能方面，要加快新型智能基础设施建设，形成车、路、云、网、图一体化的智能网联协同体系。

基于以上，本文整理出重点……f二氧化碳排放峰值在汽车、交通、能源领域的碳中和，试图从发展目标、实现路径、技术路线、体制机制等角度制定二氧化碳排放峰值的三向碳中和发展路线图，包括各阶段各领域双碳的战略目标、路径和措施。

最后，报告从协同角度提出了汽车、交通和能源低碳发展的政策建议。一是要完善二氧化碳排放峰值时碳中和的汽车、交通、能源合作顶层规划，制定发展战略和行动计划。二是在碳排放核算标准、产业政策体系、绿色制造推广、区域和企业试点等方面推动汽车全生命周期绿色低碳发展。三是从城市交通结构、碳排放统计监测体系、政策工具箱、绿色智能交通基础设施等领域重构城市绿色低碳交通体系。第四，通过优化能源产业结构、技术研发、完善V2G标准和互动商业运营，加强汽车与能源的协调发展。汽车、交通、能源构成了一个相互支撑、相互制约的碳链。交通需求会影响交通领域的汽车拥有量和能源消耗，从而影响碳排放。汽车终端的能源消费结构和能源消费水平反过来影响能源和交通领域的碳排放。绿色能源决定了汽车和道路交通上游制造端的碳排放，三方必须全方位合作，推动碳双目标的实现。

如何加快汽车产业、能源和交通的结构调整，促进新能源、智能和清洁能源协同降碳，将是解决全球环境污染和气候变化问题的重要任务。为了探索汽车、交通、能源三大产业如何合作实现共同目标，中国电动汽车100委员会成立了“通过汽车、交通、能源合作实现二氧化碳排放峰值碳中和的目标、路径和政策”研究小组。2月25日，该项目的报告在北京发布。

报告分析了协同背景下汽车、交通、能源领域的机遇、挑战和制约因素。结合国际国内低碳发展形势，提出了推进汽车、交通、能源领域协同减碳的重点方向和典型路径。

一是以汽车电动化为基础，推动城市交通低碳能耗。为应对未来交通需求和私人汽车保有量的增长趋势，需要不断推进汽车全面电动化进程，优化城市交通能源结构，加快新型燃料技术的普及。

第二，基于绿色能源供应，实现低碳汽车制造。在整车制造的能源消耗结构中，电能消耗占60%以上，动力电池制造的烘烤、烘干、化成等环节消耗巨大的电能，因此动力清洁度对于制造端的减碳非常重要。工厂可以通过内部建设自己的光伏风力发电系统，外部购买绿色电力来增加绿色能源的使用比例。

第三，加快车路协同等先进技术的应用，实现智能高效交通。电动汽车与自动驾驶和共享出行的最佳结合，将有效提高车辆使用效率，降低道路上的车辆密度。加强车路协同，实现智能汽车与道路基础设施、路侧设备充分及时的信息交互，充分利用新一代inform……互联网、大数据、人工智能和区块链等技术推动汽车和交通运输行业的深度融合。

第四，通过新能源汽车解决可再生能源发展的瓶颈。电动汽车可以通过有序充电、车网互动(V2G)、电力交换和退役电池储能等方式，解决可再生能源发电受季节、气象和区域条件影响的不连续性和不稳定性问题。预计2030年V2G灵活调节能力和电动汽车有序充电能力将接近50亿千瓦时。

第五，推动电动汽车通过清洁能源实现低碳。预计随着可再生能源发电比例的提高，2035年纯电动乘用车单位里程碳排放量将比燃油汽车下降74%。

第六，构建支撑协调发展的新型交通能源基础设施体系。在能源方面，要加强各类交通能源基础设施的统筹规划，建设集油、气、电、氢、光、储于一体的综合能源基础设施。智能方面，要加快新型智能基础设施建设，形成车、路、云、网、图一体化的智能网联协同体系。

基于此，本文梳理了汽车、交通、能源领域二氧化碳排放峰值的碳中和重点，试图从发展目标、实现路径、技术路线、体制机制等角度，制定二氧化碳排放峰值的三向碳中和发展路线图，包括各阶段各领域双碳的战略目标、路径和措施。

最后，报告从协同角度提出了汽车、交通和能源低碳发展的政策建议。一是要完善二氧化碳排放峰值时碳中和的汽车、交通、能源合作顶层规划，制定发展战略和行动计划。二是在碳排放核算标准、产业政策体系、绿色制造推广、区域和企业试点等方面推动汽车全生命周期绿色低碳发展。三是从城市交通结构、碳排放统计监测体系、政策工具箱、绿色智能交通基础设施等领域重构城市绿色低碳交通体系。第四，通过优化能源产业结构、技术研发、完善V2G标准和互动商业运营，加强汽车与能源的协调发展。

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