红杉等巨头领投嬴彻科技 蔚来资本连续四轮加码 自动驾驶卡车驶入资本快车道？

2月28日，自动驾驶卡车技术和运营公司马切科技宣布完成1.88亿美元B+股权融资。本轮融资由红杉中国和君联资本联合领投，投资方包括周大福、桐柏资本、仲达物业、美团、蔚来资本、斯托资本和博华资本。

通过本轮融资，混车科技将进一步加大对旗下全栈自研卡车自动驾驶系统“轩辕”的投入，与产业伙伴共同推出更多量产车型，加速在电动化领域的布局。

这是马切科技半年来完成的第二笔融资。去年8月，混车科技获得由京东物流、美团、泰盟投资联合领投的2.7亿美元B轮融资。

2021年以来，作为自动驾驶细分赛道，自动驾驶卡车热度持续上升，产业基金涌入，新玩家层出不穷。未来，自动驾驶卡车公司途胜于去年4月成功登陆纳斯达克，成为全球首辆自动驾驶卡车。但途胜未来在二级市场的表现并不好，目前股价较发行价下跌了一大半。

奢侈品创始团队+奢侈品投资人

混车科技成立于2018年，定位为自动驾驶技术和运营公司，与主机厂联合研发并量产L3自动驾驶重卡，构建自己的运营场景，从L3运力平台出发，构建自动驾驶运力网络。资料显示，该公司于去年3月发布L3自动驾驶系统“轩辕”，搭载该系统的重卡已于去年底量产。

混车科技核心团队阵容豪华，汇集了自动驾驶技术、车辆、物流等领域的资深人士。创始人兰迪(Randy)不仅是Win Tech的CEO，还是货运数据服务公司G7的总裁。此前，他是腾讯副总裁，负责腾讯自动驾驶和车联网业务。

2020年，混车科技迎来两位技术“大牛”，杨瑞刚和陈天，分别担任公司技术总裁和副总裁。在加入混车科技之前，杨瑞刚是百度机器人与自动驾驶实验室的主任兼首席3D视觉科学家。陈天是华为美国公司的前技术副总裁和软件架构师。两人分别负责马车科技的人工智能和软件系统工程。

此外，原东风商用车总经理黄刚、原YTO快递运营中心总经理阿玉顺也在赢泰科技的核心团队中。换句话说，混车科技完成了从技术到整车量产再到toB运营的高端人才集结。

在资本层面，混车科技也得到了总公司的好评。

公开资料显示，公司成立至今已完成五轮融资，累计融资金额超过6.78亿美元。投资方包括普洛斯、IDG、招银国际资本等头部机构，以及当代安培科技有限公司、蔚来、京东物流、美团等产业链上下游知名企业。

其中，除A轮投资外，蔚来资本连续四轮增加对蔚车的投资。值得一提的是，蔚来资本投资了马骁知行和主线科技。

火热的一级市场VS平静的二级市场。

亿欧智库梳理了自动驾驶领域的投融资情况，认为2018年以来，资本市场对自动驾驶的关注逐渐趋于平静，具有商业可能性的场景赛道吸引了更多投资者的目光，而干线物流场景则在近两年逐渐成为自动驾驶领域的资本焦点。

今年以来，包括马车科技在内的三家自动驾驶卡车公司宣布完成融资。其中，主线科技于2月16日完成B轮融资，由BAIC产投领投，金额未透露；青田知卡于1月27日完成近千万元天使轮融资，由五元资本独家投资。

鲸平台专家、经开资本副总裁寇对科技创新板日报记者表示，汽车行业电动化、智能化转型是必然趋势，是汽车行业的一场革命，蕴含着巨大的机会。自动驾驶卡车强调的是自动驾驶的应用场景，可以替代卡车司机，有效降低人力成本。所以他们有实际的市场需求，被更多的投资机构关注。

光大证券研究报告显示，国内物流运输成本增速高于运费增速，物流公司有降低成本的迫切需求。2020年，人工成本增长81.5%，配送成本增长35.5%，运输成本占总成本的53%。自动驾驶卡车对人力成本和燃油成本的稳定作用，可以解决目前物流运输行业的巨大痛点。

拥有自动驾驶卡车的公司之一弘景智家的副总裁杨武在去年年底的一次圆桌会议上表示，2021年，物流行业对自动驾驶卡车的反馈从2020年的不熟悉、不看好变成了积极的。“自动驾驶卡车的市场已经在不知不觉中被教育了。大家都在问这款车什么时候能量产，什么时候能试驾，多少钱。业界对自动驾驶卡车的关注和期待越来越高。我觉得这是我今年感受到的需求端最大的变化。”

然而，去年4月登陆纳斯达克、号称全球首款自动驾驶卡车的途胜，未来在二级市场表现低迷。截至今日收盘，途胜未来股价为17.06美元/股，总市值37.9亿元。相比40美元/股的发行价，已经下跌了57%。

途胜未来还拥有豪华的创始人团队和早期投资人。联合创始人兼首席执行官陈墨是一位连续创业者，先后创办了天空广告、深蓝兄弟和Cheguo.com。联合创始人兼CTO侯晓迪是计算机视觉领域的专家，在该领域拥有11年的研究经验。

2017年天使轮，途胜获得芯片巨头英伟达的投资，在随后的几轮融资中，也出现了英伟达的身影。贝莱德、富达、资本世界投资者三家顶级投资机构作为基石投资者参与了途胜未来的IPO认购。

2月12日，途胜公布了未来2021年的业绩报告。该公司营收为626.1万美元，去年同期为184.3万美元，增长240%。归属于普通股股东的净亏损为7.37亿美元，去年同期为1.99万美元。也就是说，公司收入在增长的同时，亏损也在扩大。

途胜未来在招股书中表示，其产品要到2024年才能交付，当卡车数量达到5000辆时，将实现盈亏平衡。途胜未来商业模式的可行性得到了检验。

亿欧智库在相关研究报告中表示，“途胜作为全球第一家自动驾驶，未来将成为自动驾驶投资风向标，其股价表现将影响多家自动驾驶科技公司的估值，尤其是同一干线物流赛道的自动驾驶科技公司。”2月28日，自动驾驶卡车技术和运营公司马切科技宣布完成1.88亿美元B+股权融资。本轮融资由红杉中国和君联资本联合领投，投资方包括周大福、桐柏资本、仲达物业、美团、蔚来资本、斯托资本和博华资本。

通过本轮融资，混车科技将进一步加大对旗下全栈自研卡车自动驾驶系统“轩辕”的投入，与产业伙伴共同推出更多量产车型，加速在电动化领域的布局。

这是马切科技半年来完成的第二笔融资。去年8月，混车科技获得由京东物流、美团、泰盟投资联合领投的2.7亿美元B轮融资。

2021年以来，作为自动驾驶细分赛道，自动驾驶卡车热度持续上升，产业基金涌入，新玩家层出不穷。……无人驾驶卡车公司the future Tucson于去年4月成功登陆纳斯达克，成为全球首辆自动驾驶卡车。但途胜未来在二级市场的表现并不好，目前股价较发行价下跌了一大半。

奢侈品创始团队+奢侈品投资人

混车科技成立于2018年，定位为自动驾驶技术和运营公司，与主机厂联合研发并量产L3自动驾驶重卡，构建自己的运营场景，从L3运力平台出发，构建自动驾驶运力网络。资料显示，该公司于去年3月发布L3自动驾驶系统“轩辕”，搭载该系统的重卡已于去年底量产。

混车科技核心团队阵容豪华，汇集了自动驾驶技术、车辆、物流等领域的资深人士。创始人兰迪(Randy)不仅是Win Tech的CEO，还是货运数据服务公司G7的总裁。此前，他是腾讯副总裁，负责腾讯自动驾驶和车联网业务。

2020年，混车科技迎来两位技术“大牛”，杨瑞刚和陈天，分别担任公司技术总裁和副总裁。在加入混车科技之前，杨瑞刚是百度机器人与自动驾驶实验室的主任兼首席3D视觉科学家。陈天是华为美国公司的前技术副总裁和软件架构师。两人分别负责马车科技的人工智能和软件系统工程。

此外，原东风商用车总经理黄刚、原YTO快递运营中心总经理阿玉顺也在赢泰科技的核心团队中。换句话说，混车科技完成了从技术到整车量产再到toB运营的高端人才集结。

在资本层面，混车科技也得到了总公司的好评。

公开资料显示，公司成立至今已完成五轮融资，累计融资金额超过6.78亿美元。投资方包括普洛斯、IDG、招银国际资本等头部机构，以及当代安培科技有限公司、蔚来、京东物流、美团等产业链上下游知名企业。

其中，除A轮投资外，蔚来资本连续四轮增加对蔚车的投资。值得一提的是，蔚来资本投资了马骁知行和主线科技。

火热的一级市场VS平静的二级市场。

亿欧智库梳理了自动驾驶领域的投融资情况，认为2018年以来，资本市场对自动驾驶的关注逐渐趋于平静，具有商业可能性的场景赛道吸引了更多投资者的目光，而干线物流场景则在近两年逐渐成为自动驾驶领域的资本焦点。

今年以来，包括马车科技在内的三家自动驾驶卡车公司宣布完成融资。其中，主线科技于2月16日完成B轮融资，由BAIC产投领投，金额未透露；青田知卡于1月27日完成近千万元天使轮融资，由五元资本独家投资。

鲸平台专家、经开资本副总裁寇对科技创新板日报记者表示，汽车行业电动化、智能化转型是必然趋势，是汽车行业的一场革命，蕴含着巨大的机会。自动驾驶卡车强调的是自动驾驶的应用场景，可以替代卡车司机，有效降低人力成本。所以他们有实际的市场需求，被更多的投资机构关注。

光大证券研究报告显示，国内物流运输成本增速高于运费增速，物流公司有降低成本的迫切需求。2020年，人工成本增长81.5%，配送成本增长35.5%，运输成本占总成本的53%。自动驾驶卡车对人力成本和燃油成本的稳定作用，可以解决目前物流运输行业的巨大痛点。

拥有自动驾驶卡车的公司之一弘景智家的副总裁杨武在去年年底的一次圆桌会议上表示，2021年，物流行业对自动驾驶卡车的反馈从2020年的不熟悉、不看好变成了积极的。“自动驾驶卡车的市场已经在不知不觉中被教育了。大家都在问这款车什么时候能量产，什么时候能试驾，多少钱。业界对自动驾驶卡车的关注和期待越来越高。我觉得这是我今年感受到的需求端最大的变化。”

然而，去年4月登陆纳斯达克、号称全球首款自动驾驶卡车的途胜，未来在二级市场表现低迷。截至今日收盘，途胜未来股价为17.06美元/股，总市值37.9亿元。相比40美元/股的发行价，已经下跌了57%。

途胜未来还拥有豪华的创始人团队和早期投资人。联合创始人兼首席执行官陈墨是一位连续创业者，先后创办了天空广告、深蓝兄弟和Cheguo.com。联合创始人兼CTO侯晓迪是计算机视觉领域的专家，在该领域拥有11年的研究经验。

2017年天使轮，途胜获得芯片巨头英伟达的投资，在随后的几轮融资中，也出现了英伟达的身影。贝莱德、富达、资本世界投资者三家顶级投资机构作为基石投资者参与了途胜未来的IPO认购。

2月12日，途胜公布了未来2021年的业绩报告。该公司营收为626.1万美元，去年同期为184.3万美元，增长240%。归属于普通股股东的净亏损为7.37亿美元，去年同期为1.99万美元。也就是说，公司收入在增长的同时，亏损也在扩大。

途胜未来在招股书中表示，其产品要到2024年才能交付，当卡车数量达到5000辆时，将实现盈亏平衡。途胜未来商业模式的可行性得到了检验。

亿欧智库在相关研究报告中表示，“途胜作为全球第一家自动驾驶，未来将成为自动驾驶投资风向标，其股价表现将影响多家自动驾驶科技公司的估值，尤其是同一干线物流赛道的自动驾驶科技公司。”

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