奇瑞汽车尹同跃：建议加速推进新能源汽车纳入碳交易管理

2022年，全国人民代表大会即将召开。全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃围绕发展新能源汽车提出了两点建议。

图片来源:奇瑞汽车

一是建议加强推广新能源汽车纳入碳交易管理。目前，为确保“双碳”目标的实现，国家已将发电、石化、钢铁、有色等行业纳入碳排放管理的重点对象，通过国家碳交易安排等市场化手段，使企业履行碳排放义务。在汽车行业推广新能源汽车替代燃油汽车，将有效改善汽车使用中的碳排放。与传统燃油乘用车相比，现有新能源乘用车在使用阶段每年减少碳排放约1500万吨。然而，目前汽车行业因其制造业碳排放较低，并未被纳入碳排放管理的重点行业。但如果能考虑到新能源汽车在使用阶段减少碳排放的有效性，就应该积极鼓励行业车厂以碳交易的方式转型生产新能源汽车。

基于此，尹同跃提出了三点建议:

一是工信部等部委重点关注新能源汽车在使用阶段的碳减排效果，并以此为抓手，鼓励传统车厂转型生产新能源汽车，从而进一步扩大新能源汽车的市场规模。

第二，扩大碳交易行业的范围，包括汽车行业，让汽车企业参与CCER进入碳市场进行交易。

第三，鼓励跨行业企业通过碳市场交易推动国家“双碳”目标的实现，汽车行业将从跨行业碳交易中受益，获得转型新能源汽车生产的经济利益。

除了上述关于碳交易的建议，尹同跃还建议将新能源汽车动力电池原材料纳入国家战略储备资源。目前新能源汽车的赛道越来越热，对动力电池的需求不断上升。根据EV Volumes发布的数据，2021年全球汽车动力电池装机量较去年同期大幅增长，使得电池短缺越来越严峻，成本大幅增加。同时也与上游原材料及其矿产资源短缺挂钩，成为新能源发展的瓶颈。

韩国新兴能源市场研究机构SNE研究公司预测，到2023年，全球电动汽车用动力电池的需求将达到477GWH，而动力电池的供应缺口约为18%。2025年市场需求将增长到1400Gwh，这一缺口将扩大到40%左右。制造动力电池所需的镍、钴、锂等核心材料属于稀缺资源，严重依赖进口。由于国内新能源的大力发展，国外逐渐控制了这些资源。

基于此，尹同跃建议国家发改委、工信部等部委制定政策，将新能源动力电池材料纳入国家战略储备资源管理，设立专项基金，支持和鼓励国内企业采购国外电池材料资源，保障新能源汽车供应链安全。2022年，全国人民代表大会即将召开。全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃围绕发展新能源汽车提出了两点建议。

图片来源:奇瑞汽车

一是建议加强推广新能源汽车纳入碳交易管理。目前，为了保证“双碳”的实现……，国家将发电、石化、钢铁、有色等行业纳入碳排放管理重点对象，通过国家碳交易安排等市场化手段，使企业履行碳排放义务。在汽车行业推广新能源汽车替代燃油汽车，将有效改善汽车使用中的碳排放。与传统燃油乘用车相比，现有新能源乘用车在使用阶段每年减少碳排放约1500万吨。然而，目前汽车行业因其制造业碳排放较低，并未被纳入碳排放管理的重点行业。但如果能考虑到新能源汽车在使用阶段减少碳排放的有效性，就应该积极鼓励行业车厂以碳交易的方式转型生产新能源汽车。

基于此，尹同跃提出了三点建议:

一是工信部等部委重点关注新能源汽车在使用阶段的碳减排效果，并以此为抓手，鼓励传统车厂转型生产新能源汽车，从而进一步扩大新能源汽车的市场规模。

第二，扩大碳交易行业的范围，包括汽车行业，让汽车企业参与CCER进入碳市场进行交易。

第三，鼓励跨行业企业通过碳市场交易推动国家“双碳”目标的实现，汽车行业将从跨行业碳交易中受益，获得转型新能源汽车生产的经济利益。

除了上述关于碳交易的建议，尹同跃还建议将新能源汽车动力电池原材料纳入国家战略储备资源。目前新能源汽车的赛道越来越热，对动力电池的需求不断上升。根据EV Volumes发布的数据，2021年全球汽车动力电池装机量较去年同期大幅增长，使得电池短缺越来越严峻，成本大幅增加。同时也与上游原材料及其矿产资源短缺挂钩，成为新能源发展的瓶颈。

韩国新兴能源市场研究机构SNE研究公司预测，到2023年，全球电动汽车用动力电池的需求将达到477GWH，而动力电池的供应缺口约为18%。2025年市场需求将增长到1400Gwh，这一缺口将扩大到40%左右。制造动力电池所需的镍、钴、锂等核心材料属于稀缺资源，严重依赖进口。由于国内新能源的大力发展，国外逐渐控制了这些资源。

基于此，尹同跃建议国家发改委、工信部等部委制定政策，将新能源动力电池材料纳入国家战略储备资源管理，设立专项基金，支持和鼓励国内企业采购国外电池材料资源，保障新能源汽车供应链安全。

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