31家车企2月销量一览：比亚迪、理想“能打”，几何、坦克等子品牌出彩

近日，多家车企/品牌公布了2月份汽车销量。盖世汽车收集的数据显示，受春节假期、芯片短缺等因素影响，车企销量集体下滑，但大部分车企销量仍明显高于去年同期。

链家集体倒下，比亚迪和理想却“能打”。

从盖世汽车统计的31家车企情况来看，大部分车企2月销量环比下滑超过30%。比如上汽通用五菱2月销量6.6万辆，比1月下降40.03%；广汽丰田2月销量5.01万辆，环比下降近50%。广汽爱安本月销量8526辆，环比下降46.82%；吉利汽车2月销量为63，420辆，比1月下降48.37%。更有甚者，广汽菲克2月销量仅为134辆，环比下降90%以上。

值得注意的是，2月份新势力车企未能例外，一前一后下跌。在这个阵营中，1月份占据销量第一的Xpeng Motors，2月份销量下降了50%。此外，李、蔚来汽车、哪吒汽车、零跑汽车也分别下降了31.42%、36.48%、35.35%、57.51%。

这种情况其实不难预测。要知道，今年2月份受春节假期影响工作日减少，节后基本处于淡季，市场需求放缓，整体车市表现较上月有所下滑。中汽协数据显示，2月中国汽车销量173.7万辆，环比下降31.4%。

此外，部分地区零星爆发以及芯片和动力电池供应紧张也不同程度影响了车企的销售业绩。

长城汽车承认，其2月份产销量大幅下降，主要原因是博世车身电子稳定系统(ESP)供应不足。ESP的短缺反映了芯片短缺的问题。有业内人士指出，博世ESP所包含的外壳、元器件、PCB电路板等零件都是由多家供应商供应的。一旦一家供应商缺货，可以换另一家供应商，保证及时交货，但现在唯一解决不了的就是芯片供应问题。

李还强调了零部件短缺对销售的影响。据其称，2月份由于苏州疫情，部分零配件短缺影响生产。李的联合创始人兼总裁沈亚男在最近的财报会议上也提到了这件事，称李最近两个月受到博世供货的影响。

Xpeng Motors的备件供应也出现短缺。据悉，2月下旬，部分小鹏P5车主订单无法如期交付，Xpeng Motors回应称，这一情况主要是由于磷酸铁锂电池等主要零部件供应极度紧张所致。当然，对于肖鹏汽车来说，1月底至2月春节假期肇庆生产基地的技术改造(2月中旬全面复产)也对本月销量产生了一定影响。

当然，从上表不难看出，虽然2月份车企销量集体下滑，但同比表现依然喜人。据盖世汽车统计，2月份销量同比增长超过30%的车企不在少数，十几家车企甚至同比增长超过100%，如比亚迪、神龙、SAIC乘用车、广汽爱安等在传统阵营中，与Xpeng Motors、李、哪吒和Zero Run汽车处于新的动力阵营。

在这众多车企中，比亚迪有着超强的表现。数据显示，比亚迪2月销量91078辆，同比增长335.22%，增长势头凶猛。不仅如此，比亚迪2月销量仅较上月下滑4.55%。

值得注意的是，今年1月，比亚迪宣布，由于原材料价格大幅上涨，新能源汽车补贴下降，Wangchao.com、Haiyang.com相关新能源汽车官方指导价将调整1000-7000元。从其销售表现来看，涨价的影响似乎微乎其微。不仅如此，根据申万宏源的信息，比亚迪在手订单增速依然强劲。2月份，约20，000至25，000份新订单仍未交付。

对此，Gaspar汽车研究院资深分析师表示，比亚迪的核心零部件均为自供，其供应链对成本和零部件的控制力相对强于其他企业。此外，DMI延续了去年的市场销售热潮，新车海豚也在同类产品中表现较好，整体产品结构优势突出。

除了比亚迪，李灿也可以用“能打仗”来形容。据资料显示，李……2月份交付新车8，414辆，同比增长265.8%，前两个月累计销量达到20，682辆，为新势力车企之最。要知道，其他品牌都是几款同台竞技，但李ONE只靠一款就能取得这样的成绩，真的很少见。

当然，从长远发展来看，以一款新能源车单打独斗，并不利于巩固李在新能源领域的地位。这一点李自然明白。近日，李官方公布了全新旗舰SUV理想L9的部分产品信息，有消息称该车型将在今年北京车展期间上市。随着理想L9的到来，李的两车时代将正式开启。

自主车企热衷于“多品牌”，在几何和坦克方面的表现都很出彩。

纵观近几年的中国汽车市场，一个明显的现象就是很多自主车企都在原有品牌的基础上不断推出新的子品牌。

比如几年前，吉利汽车先后成立了雷克萨斯、几何、氪等子品牌。此外，今年1月，吉利汽车还宣布成立新品牌——瑞蓝汽车。据悉，瑞蓝汽车是力帆科技与吉利汽车在重庆两江新区成立的全新合资公司。新公司从事汽车的研发、销售和运营，核心方向是打造新一代电动汽车。

长城汽车建立的新品牌也很多。除了WEY，欧拉和长城炮，长城汽车打造的全新品牌——坦克也于去年4月宣布成立，成为长城汽车第五个独立品牌。也是在这一年，长城汽车创立了沙龙品牌。据悉，这是长城汽车继WEY、Tank之后推出的第三个高端品牌。

除了风神、时尚、风光等传统燃油汽车品牌，东风汽车还成立了新能源汽车品牌蓝兔。除了原来的奇瑞和凯瑞，奇瑞汽车还成立了捷途品牌和兴途品牌。

自主车企热衷于“多品牌”的原因不难理解。盖世汽车研究院高级分析师指出，自主车企的“多品牌”主要来源于向上的品牌和消费者对差异化、个性化的需求。多品牌的良性发展路线将有助于企业在细分市场中更好地定义自己的品牌形象和属性，吸引更多的目标客户。

从实际表现来看，新成立的子品牌已经有所贡献。

就吉利汽车而言，在其2月销量中，领克、几何、氪、锐蓝等几个品牌都有不同程度的贡献。其中，领克品牌2月销量达10，524辆；几何品牌本月也实现7705辆，同比增长8倍以上；氪品牌2月销量为2916辆；瑞蓝汽车2月交付新车1618辆。

盖世汽车研究院高级分析师认为，吉利汽车已经成功走出多品牌、品牌导向型企业，沃尔沃的加入让吉利从原来的经济型汽车品牌走向了更高的维度。另外，从目前来看，在新能源市场上，业界对极氪的期望比较高。

对于长城汽车来说，WEY、坦克、欧拉等新品牌的表现也比较可观。剔除今年前两个月春节等因素造成的环比下滑，这些品牌之前都表现出了良好的增长势头。比如欧拉品牌，其月销量甚至在去年12月飙升至2万多辆；坦克品牌的销量也几乎一路上涨。去年12月销量近1.2万辆，今年2月销量较去年同期增长近一倍。威品牌表现比较稳定，去年最高月销量达到1.2万辆。

虽然上述品牌的销量与哈弗品牌仍有较大差距，但就长城汽车而言，其贡献度正在提升，这也有效弥补了哈弗品牌近年来略显疲软的增长。众所周知，哈弗品牌一直承担着长城汽车的任务。但相关数据显示，自2018年销量跌至80万辆以来，哈弗品牌的年销量已经连续四年徘徊在75万辆左右。2021年，哈弗品牌占长城汽车总销量的60%，而2017年，相应的比例为80%。

从这个角度来看，新品牌车企的成立受益匪浅，但事实未必如此。

有观点认为，只要车企在推出“子品牌”时不盲目，各个子品牌的车型布局有序，很多子品牌都可以实现良性循环。但是说起来容易做起来难。实际情况是，很多车企建立的子品牌之间存在竞争，产品定位不够清晰，容易产生“内耗”。此外，正如盖世汽车研究院高级分析师所言，没有高性价比的产品，过分追求品牌差异，会削弱企业原有的市场地位。近日，多家车企/品牌公布了2月份汽车销量。盖世汽车收集的数据显示，受春节假期、芯片短缺等因素影响，车企销量集体下滑，但大部分车企销量仍明显高于去年同期。

链家集体倒下，比亚迪和理想却“能打”。

从盖世汽车统计的31家车企情况来看，大部分车企2月销量环比下滑超过30%。比如上汽通用五菱2月销量6.6万辆，比1月下降40.03%；广汽丰田2月销量5.01万辆，环比下降近50%。广汽爱安本月销量8526辆，环比下降46.82%；吉利汽车2月销量为63，420辆，比1月下降48.37%。更有甚者，广汽菲克2月销量仅为134辆，环比下降90%以上。

值得注意的是，2月份新势力车企未能例外，一前一后下跌。在这个阵营中，1月份占据销量第一的Xpeng Motors，2月份销量下降了50%。此外，李、蔚来汽车、哪吒汽车、零跑汽车也分别下降了31.42%、36.48%、35.35%、57.51%。

这种情况其实不难预测。要知道，今年2月份受春节假期影响工作日减少，节后基本处于淡季，市场需求放缓，整体车市表现较上月有所下滑。中汽协数据显示，2月中国汽车销量173.7万辆，环比下降31.4%。

此外，部分地区零星爆发以及芯片和动力电池供应紧张也不同程度影响了车企的销售业绩。

长城汽车承认，其2月份产销量大幅下降，主要原因是博世车身电子稳定系统(ESP)供应不足。ESP的短缺反映了芯片短缺的问题。有业内人士指出，博世ESP所包含的外壳、元器件、PCB电路板等零件都是由多家供应商供应的。一旦一家供应商缺货，可以换另一家供应商，保证及时交货，但现在唯一解决不了的就是芯片供应问题。

李还强调了零部件短缺对销售的影响。据其称，2月份由于苏州疫情，部分零配件短缺影响生产。李的联合创始人兼总裁沈亚男在最近的财报会议上也提到了这件事，称李最近两个月受到博世供货的影响。

Xpeng Motors的备件供应也出现短缺。据悉，2月下旬，部分小鹏P5车主订单无法如期交付，Xpeng Motors回应称，这一情况主要是由于磷酸铁锂电池等主要零部件供应极度紧张所致。当然，对于肖鹏汽车来说，1月底至2月春节假期肇庆生产基地的技术改造(2月中旬全面复产)也对本月销量产生了一定影响。

当然，从上表不难看出，虽然2月份车企销量集体下滑，但同比表现依然喜人。据盖世汽车统计，2月份销量同比增长超过30%的车企不在少数，十几家车企甚至同比增长超过100%，如比亚迪、神龙、SAIC乘用车、广汽爱安等在传统阵营中，与Xpeng Motors、李、哪吒和Zero Run汽车处于新的动力阵营。

在这众多车企中，比亚迪有着超强的表现。数据显示，比亚迪2月销量91078辆，同比增长335.22%，增长势头凶猛。不仅如此，比亚迪2月销量仅较上月下滑4.55%。

值得注意的是，今年1月，比亚迪宣布，由于原材料价格大幅上涨，新能源汽车补贴下降，Wangchao.com、Haiyang.com相关新能源汽车官方指导价将调整1000-7000元。从其销售表现来看，涨价的影响似乎微乎其微。不仅如此，根据申万宏源的信息，比亚迪在手订单增速依然强劲。2月份，约20，000至25，000份新订单仍未交付。

对此，Gaspar汽车研究院资深分析师表示，比亚迪的核心零部件均为自供，其供应链对成本和零部件的控制力相对强于其他企业。此外，DMI延续了去年的市场销售热潮，新车海豚也在同类产品中表现较好，整体产品结构优势突出。

除了比亚迪，李灿也可以用“能打仗”来形容。据资料显示，李……2月份交付新车8，414辆，同比增长265.8%，前两个月累计销量达到20，682辆，为新势力车企之最。要知道，其他品牌都是几款同台竞技，但李ONE只靠一款就能取得这样的成绩，真的很少见。

当然，从长远发展来看，以一款新能源车单打独斗，并不利于巩固李在新能源领域的地位。这一点李自然明白。近日，李官方公布了全新旗舰SUV理想L9的部分产品信息，有消息称该车型将在今年北京车展期间上市。随着理想L9的到来，李的两车时代将正式开启。

自主车企热衷于“多品牌”，在几何和坦克方面的表现都很出彩。

纵观近几年的中国汽车市场，一个明显的现象就是很多自主车企都在原有品牌的基础上不断推出新的子品牌。

比如几年前，吉利汽车先后成立了雷克萨斯、几何、氪等子品牌。此外，今年1月，吉利汽车还宣布成立新品牌——瑞蓝汽车。据悉，瑞蓝汽车是力帆科技与吉利汽车在重庆两江新区成立的全新合资公司。新公司从事汽车的研发、销售和运营，核心方向是打造新一代电动汽车。

长城汽车建立的新品牌也很多。除了WEY，欧拉和长城炮，长城汽车打造的全新品牌——坦克也于去年4月宣布成立，成为长城汽车第五个独立品牌。也是在这一年，长城汽车创立了沙龙品牌。据悉，这是长城汽车继WEY、Tank之后推出的第三个高端品牌。

除了风神、时尚、风光等传统燃油汽车品牌，东风汽车还成立了新能源汽车品牌蓝兔。除了原来的奇瑞和凯瑞，奇瑞汽车还成立了捷途品牌和兴途品牌。

自主车企热衷于“多品牌”的原因不难理解。盖世汽车研究院高级分析师指出，自主车企的“多品牌”主要来源于向上的品牌和消费者对差异化、个性化的需求。多品牌的良性发展路线将有助于企业在细分市场中更好地定义自己的品牌形象和属性，吸引更多的目标客户。

从实际表现来看，新成立的子品牌已经有所贡献。

就吉利汽车而言，在其2月销量中，领克、几何、氪、锐蓝等几个品牌都有不同程度的贡献。其中，领克品牌2月销量达10，524辆；几何品牌本月也实现7705辆，同比增长8倍以上；氪品牌2月销量为2916辆；瑞蓝汽车2月交付新车1618辆。

盖世汽车研究院高级分析师认为，吉利汽车已经成功走出多品牌、品牌导向型企业，沃尔沃的加入让吉利从原来的经济型汽车品牌走向了更高的维度。另外，从目前来看，在新能源市场上，业界对极氪的期望比较高。

对于长城汽车来说，WEY、坦克、欧拉等新品牌的表现也比较可观。剔除今年前两个月春节等因素造成的环比下滑，这些品牌之前都表现出了良好的增长势头。比如欧拉品牌，其月销量甚至在去年12月飙升至2万多辆；坦克品牌的销量也几乎一路上涨。去年12月销量近1.2万辆，今年2月销量较去年同期增长近一倍。威品牌表现比较稳定，去年最高月销量达到1.2万辆。

虽然上述品牌的销量与哈弗品牌仍有较大差距，但就长城汽车而言，其贡献度正在提升，这也有效弥补了哈弗品牌近年来略显疲软的增长。众所周知，哈弗品牌一直承担着长城汽车的任务。但相关数据显示，自2018年销量跌至80万辆以来，哈弗品牌的年销量已经连续四年徘徊在75万辆左右。2021年，哈弗品牌占长城汽车总销量的60%，而2017年，相应的比例为80%。

从这个角度来看，新品牌车企的成立受益匪浅，但事实未必如此。

有观点认为，只要车企在推出“子品牌”时不盲目，各个子品牌的车型布局有序，很多子品牌都可以实现良性循环。但是说起来容易做起来难。实际情况是，很多车企建立的子品牌之间存在竞争，产品定位不够清晰，容易产生“内耗”。此外，正如盖世汽车研究院高级分析师所言，没有高性价比的产品，过分追求品牌差异，会削弱企业原有的市场地位。

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