2月国内动力电池装车量TOP15：LG新能源暴涨2倍跻身第五 力神再上榜

2022年2月，当代安培科技有限公司、比亚迪、中国新航位列前三。LG新能源加载量为0.35GWh，环比增长218.2%，从1月的第12位跃升至2月的第5位。福能科技加载量为0.2GWh，环比下降41.2%，排名由1月份的第七位下滑至第11位。李绅加载0.07GWh，再次上榜，排名第13，塔菲尔跌出榜单。LG的新能源两次暴涨，排名第五的电源神然后上榜。3月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟(简称“电池联盟”)发布了2022年2月动力电池月度数据。2022年2月，中国新能源汽车市场共有35家动力电池企业实现装车设施，企业数量与1月持平。动力电池企业前3、前5、前10名分别为10.6GWh、11.7GWh、13.0GWh，占整车的77.7%、85.4%、94.8%。

1-2月，中国新能源汽车市场共有41家动力电池企业实现整车装车，企业数量与去年同期持平。动力电池企业前三、前五、前十分别装载23.3GWh、25.8GWh、28.3GWh，占整车的78.2%、86.3%、94.7%。

2月份，当代安培科技有限公司的装机量为6.57GWh，环比下降19.2%，市场份额为48%，仍居首位。比亚迪装车量2.9GWh，环比下降14.5%，市场份额21.2%，排名第二。中创新航载重量1.15GWh，环比微降4.2%，市场份额8.4%，排名第三。TOP3企业的市场份额为77.6%，市场集中度较高。值得注意的是，LG新能源加载量为0.35GWh，环比增长218.2%，从1月的第12位跃升至2月的第5位。蜂巢能量加载量为0.34GWh，环比下降22.7%，排名降至第六位。多氟多的装载量为0.21GWh，环比增长75%，排名从1月份的第11位上升至2月份的第10位。福能科技加载量为0.2GWh，环比下降41.2%，排名由1月份的第七位下滑至第11位。李绅加载0.07GWh，再次上榜，排名第13，塔菲尔跌出榜单。

具体到三元电池企业，当代Amperex科技有限公司和中创新航仍位列第一和第二。LG新能源再次上榜，排名第三。蜂巢能源和关口电力超越福能科技分列第四和第五。福能科技和欣旺达分列第六和第七。值得注意的是，比亚迪与当代安培科技有限公司在三元电池布局上的差距越来越大。今年1月排名第八和第九的比亚迪和塔菲尔今年2月跌出榜单，被LG新能源和郭萱高科取代。

在磷酸亚铁锂中，当代安培科技、比亚迪和郭萱高科位列前三。中创新航超越亿纬锂能排名第四，彭辉能源超越瑞普能源排名第七，李绅超越豫南锂电再次排名第十。动力电池加载量为13.7GWh，环比下降15.5%。产量方面，2022年2月，全国动力电池总产量为31.8GWh，同比增长236.2%，环比增长7.1%。其中，三元电池产量11.6GWh，占总产量的36.6%，同比增长127.2%，环比增长7.6%；磷酸铁锂电池产量20.1GWh，占总产量的63.1%，同比增长364.1%，环比增长6.7%。

1-2月，我国动力电池产量累计61.4GWh，同比增长185.7%。其中，三元电池累计产量22.5GWh，占总产量的36.6%，累计同比增长87.6%；磷酸铁锂电池累计产量38.8GWh，占总产量的63.2%，同比累计增长308.2%。

从装载量来看，2022年2月，我国动力电池装载量为13.7GWh，同比增长145.1%，环比下降15.5%，继续保持同比大幅增长。其中，三元电池总装载量为5.8GWh，同比增长75.6%，环比下降19.9%；磷酸铁锂电池总负载量为7.8GWh，同比增长247.3%，环比下降12.3%。

1-2月，全国动力电池总负荷29.9GWh，同比增长109.7%。其中，三元电池累计装载量为13.1GWh，占总成车的43.8%，累计同比增长50.6%；磷酸铁锂电池累计装载量为16.7GWh，占整车的55.9%，同比累计增长203.1%，呈现快速增长势头。

按车型来看，纯电动乘用车载重量最高达11GWh，环比下降14%。插电式乘用车载重量1.48GWh，环比下降11.7%。值得注意的是，2月份燃料电池客车无载重量，燃料电池专用车和插电式专用车暴涨4倍以上。值得注意的是，2月份磷酸亚铁锂产量为20.1GWh，而装机量仅为7.8GWh，为什么会有这么大的差距？《第一电气网》作者朱玉龙解释道，“主要原因有三:一是出口机型使用较多；二是磷酸亚铁锂在全球商用车应用增长迅速，部分磷酸亚铁锂用于出口；第三是库存。1-2月生产的电池从电池厂家的成品仓库到各个车企的仓库，再到完成装车，需要30-45天。预计后续产量相对较高的车企会提前完成储备。"

2月份，全国新能源汽车平均带电量为43.6千瓦时，环比下降4.4%。其中，纯电动乘用车和纯电动乘用车平均电量分别为48.8千瓦时/辆和203.8千瓦时/辆，环比下降2.8%，同比上升3.9%。我国纯电动乘用车产量140(含)-160Wh/kg及以上分别为7.2万辆和6.4万辆，占比分别为31.7%和28%，125Wh/kg以下为4万辆，占比17.6%。2022年2月，当代安培科技有限公司、比亚迪、中国新航位列前三。LG新能源加载量为0.35GWh，环比增长218.2%，从1月的第12位跃升至2月的第5位。福能科技加载量为0.2GWh，环比下降41.2%，排名由1月份的第七位下滑至第11位。李绅加载0.07GWh，再次上榜，排名第13，塔菲尔跌出榜单。LG的新能源两次暴涨，排名第五的电源神然后上榜。3月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟(简称“电池联盟”)发布了2022年2月动力电池月度数据。2022年2月，中国新能源汽车市场共有35家动力电池企业实现装车设施，企业数量与1月持平。动力电池企业前3、前5、前10名分别为10.6GWh、11.7GWh、13.0GWh，占整车的77.7%、85.4%、94.8%。

1-2月，中国新能源汽车市场共有41家动力电池企业实现整车装车，企业数量与去年同期持平。前三、前五、前十的动力电池企业分别装载23.3GWh、25.8GWh、28.3GWh，占整车的78.2%、86.3%、94.7%。

2月份，当代安培科技有限公司的装机量为6.57GWh，环比下降19.2%，市场份额为48%，仍居首位。比亚迪装车量2.9GWh，环比下降14.5%，市场份额21.2%，排名第二。中创新航载重量1.15GWh，环比微降4.2%，市场份额8.4%，排名第三。TOP3企业的市场份额为77.6%，市场集中度较高。值得注意的是，LG新能源加载量为0.35GWh，环比增长218.2%，从1月的第12位跃升至2月的第5位。蜂巢能量加载量为0.34GWh，环比下降22.7%，排名降至第六位。多氟多的装载量为0.21GWh，环比增长75%，排名从1月份的第11位上升至2月份的第10位。福能科技加载量为0.2GWh，环比下降41.2%，排名由1月份的第七位下滑至第11位。李绅加载0.07GWh，再次上榜，排名第13，塔菲尔跌出榜单。

具体到三元电池企业，当代Amperex科技有限公司和中创新航仍位列第一和第二。LG新能源再次上榜，排名第三。蜂巢能源和关口电力超越福能科技分列第四和第五。福能科技和欣旺达分列第六和第七。值得注意的是，比亚迪与当代安培科技有限公司在三元电池布局上的差距越来越大。今年1月排名第八和第九的比亚迪和塔菲尔今年2月跌出榜单，被LG新能源和郭萱高科取代。

在磷酸亚铁锂中，当代安培科技、比亚迪和郭萱高科位列前三。中创新航超越Yiwe……锂电排名第四，彭辉能源超越瑞普能源排名第七，李绅超越豫南锂电再次排名第十。动力电池加载量为13.7GWh，环比下降15.5%。产量方面，2022年2月，全国动力电池总产量为31.8GWh，同比增长236.2%，环比增长7.1%。其中，三元电池产量11.6GWh，占总产量的36.6%，同比增长127.2%，环比增长7.6%；磷酸铁锂电池产量20.1GWh，占总产量的63.1%，同比增长364.1%，环比增长6.7%。

1-2月，我国动力电池产量累计61.4GWh，同比增长185.7%。其中，三元电池累计产量22.5GWh，占总产量的36.6%，累计同比增长87.6%；磷酸铁锂电池累计产量38.8GWh，占总产量的63.2%，同比累计增长308.2%。

从装载量来看，2022年2月，我国动力电池装载量为13.7GWh，同比增长145.1%，环比下降15.5%，继续保持同比大幅增长。其中，三元电池总装载量为5.8GWh，同比增长75.6%，环比下降19.9%；磷酸铁锂电池总负载量为7.8GWh，同比增长247.3%，环比下降12.3%。

1-2月，全国动力电池总负荷29.9GWh，同比增长109.7%。其中，三元电池累计装载量为13.1GWh，占总成车的43.8%，累计同比增长50.6%；磷酸铁锂电池累计装载量为16.7GWh，占整车的55.9%，同比累计增长203.1%，呈现快速增长势头。

按车型来看，纯电动乘用车载重量最高达11GWh，环比下降14%。插电式乘用车载重量1.48GWh，环比下降11.7%。值得注意的是，2月份燃料电池客车无载重量，燃料电池专用车和插电式专用车暴涨4倍以上。值得注意的是，2月份磷酸亚铁锂产量为20.1GWh，而装机量仅为7.8GWh，为什么会有这么大的差距？《第一电气网》作者朱玉龙解释道，“主要原因有三:一是出口机型使用较多；二是磷酸亚铁锂在全球商用车应用增长迅速，部分磷酸亚铁锂用于出口；第三是库存。1-2月生产的电池从电池厂家的成品仓库到各个车企的仓库，再到完成装车，需要30-45天。预计后续产量相对较高的车企会提前完成储备。”

2月份，全国新能源汽车平均带电量为43.6千瓦时，环比下降4.4%。其中，纯电动乘用车和纯电动乘用车平均电量分别为48.8千瓦时/辆和203.8千瓦时/辆，环比下降2.8%，同比上升3.9%。我国纯电动乘用车产量140(含)-160Wh/kg及以上分别为7.2万辆和6.4万辆，占比分别为31.7%和28%，125Wh/kg以下为4万辆，占比17.6%。

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