据外媒报道，在汽车线束和乌克兰局势升级后，住友电气将把在乌克兰的生产转移到罗马尼亚和摩洛哥。
住友电气2月底暂停了乌克兰西部工厂的生产，并将增加罗马尼亚和摩洛哥工厂的生产线。考虑到即使俄罗斯和乌克兰之间的紧张局势结束，住友电气也不太可能在乌克兰恢复生产，以及地缘风险，该公司决定全面整顿供应链，而不是采取权宜之计。
线束是汽车的关键部件。每种车型的连接器设计和类型都不一样，培训工人制作不同的连接器需要时间，所以转移生产非常困难。住友电气转移生产的费用预计超过100亿日元(约合人民币5.3亿元)，其客户可能承担部分转移费用。
住友电气的乌克兰工厂约有6000名员工，约占其欧洲工厂产量的10%，为大众高尔夫等车型提供线束。公司不会关闭工厂。
德国汽车零部件供应商Leoni已经暂停了在乌克兰的线束生产，有消息称该公司也在与大众讨论转移生产事宜。
图片来源:住友电工
根据一家市场研究机构最近的报告，乌克兰的线束年产量约为50万至100万根。乌克兰是欧洲市场主要的线束供应商，俄罗斯和乌克兰局势升级可能会影响其他汽车制造商。由于线束和其他零件的短缺，大众已经暂停或减少了德国和东欧一些工厂的生产。鉴于欧洲的不确定性，大众计划在北美和中国组装更多汽车。
由于新冠肺炎疫情导致的半导体短缺，全球主要汽车制造商的供应链受到持续冲击。许多公司通过多样化供应商和使用现成的组件来重塑供应链。目前，越来越多的供应商寻求将零部件工厂分散到东南亚国家，从而减少对中国的依赖。
由于劳动力成本低，波兰、捷克等东欧国家也有很多汽车零部件工厂。然而，俄罗斯与西方国家的紧张关系正迫使企业重组其在东欧的供应链，以确保在欧洲的生产和运营。据外媒报道，在汽车线束和乌克兰局势升级后，住友电气将把在乌克兰的生产转移到罗马尼亚和摩洛哥。
住友电气2月底暂停了乌克兰西部工厂的生产，并将增加罗马尼亚和摩洛哥工厂的生产线。考虑到即使俄罗斯和乌克兰之间的紧张局势结束，住友电气也不太可能在乌克兰恢复生产，以及地缘风险，该公司决定全面整顿供应链，而不是采取权宜之计。
线束是汽车的关键部件。每种车型的连接器设计和类型都不一样，培训工人制作不同的连接器需要时间，所以转移生产非常困难。住友电气转移生产的费用预计超过100亿日元(约合人民币5.3亿元)，其客户可能承担部分转移费用。
住友电气的乌克兰工厂约有6000名员工，约占其欧洲工厂产量的10%，为大众高尔夫等车型提供线束。公司不会关闭工厂。
德国汽车零部件供应商Leoni已经暂停了在乌克兰的线束生产，有消息称该公司也在与大众讨论转移生产事宜。
图片来源:住友电工
根据一家市场研究机构最近的报告，乌克兰的线束年产量约为50万至100万根。乌克兰是欧洲市场主要的线束供应商，俄罗斯和乌克兰局势升级可能会影响其他汽车制造商。由于线束和其他零件的短缺，大众已经暂停或减少了德国一些工厂的生产……和东欧。鉴于欧洲的不确定性，大众计划在北美和中国组装更多汽车。
由于新冠肺炎疫情导致的半导体短缺，全球主要汽车制造商的供应链受到持续冲击。许多公司通过使供应商多样化和使用现成的组件来重塑供应链。目前，越来越多的供应商寻求将零部件工厂分散到东南亚国家，从而减少对中国的依赖。
由于劳动力成本低，波兰、捷克等东欧国家也有很多汽车零部件工厂。然而，俄罗斯与西方国家的紧张关系正迫使企业重组其在东欧的供应链，以确保在欧洲的生产和运营。
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