星途汽车：“混”与“超”

混动2.0时代正在如火如荼的到来。

毫无疑问，汽车行业正在迎来以“新四化”为转折点的“新轴心时代”，我们，以及身处其中的每一个人，都在如火如荼的进行着。这背后，是基于二氧化碳排放峰值与碳中和最终目标的共识。

对于车企来说，每一次改变都是血与沙的洗礼，伴随着光影。但是，无论压力有多大，“双碳”和节能减排的理念在传播，消费者对新能源汽车的接受度在提高。2021年新能源汽车零售量已经敲开300万辆的大门。

压力产生动力。3月2日，星程汽车首款搭载“星核电ET-i全发动机超级混合动力技术”(以下简称“星核电EI-i”)的全新车型“星程追风ET-i”正式上市，这也标志着“星核电EI-i”正式“混”入市场。

不到四个月前，WEY吹响了“所有品牌都混”的号角，成为国内自主阵营中第一个正式提出“全面混”的品牌。这也说明，即使纯电动汽车仍然是新能源汽车市场的主力军，自主品牌的新型混合动力汽车已经像“娇子”一样落地，混合动力市场正在成为新的焦点。

ET-i搭载的这套“机载核动力EI-i”技术的推出，似乎晚了一步。但实际上，这套源自奇瑞集团的“鲲鹏动力DHT”技术，早在“十三五”时期，就是国家863重点R&D计划“新能源汽车”的重点项目之一。从“十四五”开始，奇瑞集团已经投入20亿元研发这种混动技术，现在已经积累了不少。

“好饭从来不怕晚”，这套“3发动机3挡9模式11速”的混动系统技术优势相当明显。结合智能控制系统和高性能电池组组成的动力架构，星地混合动力技术实现了从1.0阶段到2.0阶段的跨越。在业界看好2022年新能源汽车销量将达到创纪录的600万辆之际，阿谀奉承。

“33911”密码

“3发动机3挡9模式11速”是星途汽车对这套混动系统特点的总结。而这套“33911”密码的混动技术，拥有完全的知识产权，在自主品牌中确实可圈可点。

在整个“星际核动力ET-i”技术期间，“攻城狮”克服了复杂的系统结构、发动机控制、传动控制、驱动电机控制、车辆控制深度耦合等诸多难题，历时5年最终完成了这项创举。

在“卫星核电ET-i”框架下，1.5T混合动力专用发动机最大功率115kW，最大扭矩230N·m，加上集成在DHT箱体内的55kW/160N·m和70kW/155N·m两台电机，比功率高达6.0kW/kg(采用V型磁钢技术大幅提升)。

而且与现有的混合动力技术相比，由于采用了超高密度I-PIN扁线电机技术，电机体积更小，高效区间前移。此外，更高的扭矩/重量比的预定目标，结合双向齿面加工、低阻力离合器、高效油泵和主油压跟随策略等技术，将使系统的最大传动效率提高到97.6%以上，达到与日本产品相同的水平。

值得一提的还有FIO定点喷射油冷技术。其优点在于电机运行时，多点均匀喷射+转子油冷技术能有效控制电机温升，延长电机使用寿命。此外，通过超过30000小时的台架验证和超过500万公里的整车验证，该电机达到了行业平均使用寿命的1.5倍，这是……是相当强大的。

毫无疑问，这一组合拳将“明星核电ET-i”的燃油经济性发挥到极致。搭载该系统的ET-i车型在NEDC工况下电驱平均效率达到90%以上，标准版纯电续驶里程可达105km，综合续驶里程超过1000km。

同时，由于高端车型上会配备更多的CRBS能量回收系统，星途追风ET-i的综合油耗可以低至1L/100km(虽然这个指标没有意义)，饲料油耗4.8L/100km，真正为用户省油，保持车价极低。

再回到“3发动机、3挡位、9模式、11速”，“9模式”的“全发动机”范围无疑赋予了这种第二代DHT技术代差优势。包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、停车充电和行驶充电。在智能系统的控制下，可以根据不同的驾驶场景自由切换，用最合适最高效的模式匹配不同的路况。

而“11速”则是指星途上的“攻城狮”对数万个实测数据的综合分析，从中得到的11个档位组合，可以覆盖所有的用车场景，包括用户可能遇到的几乎所有驾驶场景，比如“市内通勤→长途出行→极端路况”，同时可以达到动力和能耗的平衡。

比如城市周边的高架或高速公路等高速场景，超车必不可少。这时候“三个发动机”就会同时发力，输出堪比六缸机的510n·m扭矩，达到惊人的爆发力。而如果是在上海、北京、成都等一线城市的中环或外环高速，则“卫星核电ET-i”会直接采用最优燃料驱动模式等等。

其实市区工况省油率55%以上，高速工况省油率35%以上，只是这套“3发动机3挡9模式11速”DHT技术的附带优势。之所以这么厉害，是因为这个DHT技术采用了高度集成的MCU、电机、变速箱的整体设计。特别值得一提的是，这套DHT技术中的“三档”特别惊艳。它拥有现有混合动力技术中最多的三个物理档位，可以应对更多工况，效率更高，动力和油耗之间的平衡更好。

这些技术细节的背后，是奇瑞的“科技人”长期以来以自主创新在关键核心技术上不断突破，逐步打破跨国巨头垄断核心技术的技术传统。

通往孤独和勇气的道路有邻居。

奇瑞是技术的“技术人”，是技术的“独行侠”。星途EXEED品牌作为奇瑞的高端品牌，从2017年9月12日开始，也走过了一段孤独的路。

在年初名为“技术觉醒”的发布会上，电动汽车国家工程实验室秘书王志富博士表达了自己的心声:由于研发周期长，整车布局难度大，企业自主投入R&D和推广难度很大。奇瑞集团“鲲鹏动力DHT”项目技术方案论证充分，使其在众多企业中脱颖而出。

奇瑞集团倾注优势资源，将注押在自己苦心经营多年的这套DHT技术上。甚至各种DHT配置都申请了相关专利，最终选择了现在投产的这种技术配置，这也是当今中国品牌第一款可以双电机驱动的DHT；DHT拥有中国最多的品牌；MCU与整箱一体化设计，成本低，可匹配多平台机型的完全自主知识产权技术。

“德国不是一个人，一定有邻居。”星途汽车没有说清楚的是，其实作为“十三五”国家863重点R&D计划“新能源汽车”的重点项目之一，“双电机、桥联DHT混合动力系统”项目早已有5家汽车企业量产/预量产。奇瑞在这，交出了优秀的答卷。

虽然新能源汽车在中国大规模普及还有很长的路要走，但据部统计，截至去年9月，中国汽车保有量为2.97亿辆，而新能源汽车保有量仅为678万辆，仅占总量的2.3%。但接下来几个月的意外爆发，让我们看到了今年600万辆的目标指日可待的希望。

市场是惊人的，基于变化和过渡。研发的艰辛，焦虑与希望并存。更重要的是，星途汽车始终坚持“以用户为中心”的原则，用技术服务用户。所以这套与时俱进的混动系统，集“强劲动力、超级平顺、超长续航、极致省油”四大特性于一身。

这套已经进入混动2.0时代的DHT，在高速区间表现出了“强劲动力”的突出效果。同时，凭借TSD双轴驱动技术，“超级平滑”的换挡过程消除了动力中断和动力损失的可能性。

在“长续航”和“极其省油”方面，如前所述，标准版达到了105km的纯电续驶里程(消费者需求的92%以上)，综合续驶里程超过1000km。可靠、稳定、值得信赖，这也是星路混合技术的优势。

“明星核电ET-i”具备超越国外先进混合动力技术的实力，如国家所愿，实现了中国汽车企业对关键混合动力技术的自主掌控。更难能可贵的是，“不盲目追求高数据，从用户实际需求出发”的设计体现了2.0时代星程汽车更加成熟的技术思路。随着首个应用模型“星路追风ET-i”的推出，这套DHT技术也将迎接市场验证。

同时，以“卫星核电ET-i”为代表的新一代“双电机DHT混合动力技术”将逐步取代燃油车等落后乘用车的混合动力技术。对于消费者来说，最重要的是采用这种“双电机DHT混合动力系统”的车辆，在能耗、动力、平顺性、NVH等方面已经全面超越燃油车。快速增长的中国品牌正把这项技术作为对世界的新回答。

当然，在技术之外，品牌已经上升到了一个极其重要的层面。以“技术觉醒”的名义突围，是奇瑞和星程在当前市场“超越”对手的唯一选择。作为中国自主品牌的领跑者，星途汽车不再需要以前的“中国式”寓意，而是可以成为强有力的引领者和推动者，背负着被贴满标签的荣耀，负重前行。

2021年过去了，2022年来了。如何再次把握品牌成长的脉搏？毫无疑问，在这个注定更加精彩的时代，星途汽车将在强大而沉重的对手面前继续自信地保持进攻姿态，同时敬畏地“超车”对手，以“混”的名义向传统燃油挥手告别。混动2.0时代正在如火如荼的到来。

毫无疑问，汽车行业正在迎来以“新四化”为转折点的“新轴心时代”，我们，以及身处其中的每一个人，都在如火如荼的进行着。这背后，是基于二氧化碳排放峰值与碳中和最终目标的共识。

对于车企来说，每一次改变都是一次洗礼……ood与沙，光影相伴。但是，无论压力有多大，“双碳”和节能减排的理念在传播，消费者对新能源汽车的接受度在提高。2021年新能源汽车零售量已经敲开300万辆的大门。

压力产生动力。3月2日，星程汽车首款搭载“星核电ET-i全发动机超级混合动力技术”(以下简称“星核电EI-i”)的全新车型“星程追风ET-i”正式上市，这也标志着“星核电EI-i”正式“混”入市场。

不到四个月前，WEY吹响了“所有品牌都混”的号角，成为国内自主阵营中第一个正式提出“全面混”的品牌。这也说明，即使纯电动汽车仍然是新能源汽车市场的主力军，自主品牌的新型混合动力汽车已经像“娇子”一样落地，混合动力市场正在成为新的焦点。

ET-i搭载的这套“机载核动力EI-i”技术的推出，似乎晚了一步。但实际上，这套源自奇瑞集团的“鲲鹏动力DHT”技术，早在“十三五”时期，就是国家863重点R&D计划“新能源汽车”的重点项目之一。从“十四五”开始，奇瑞集团已经投入20亿元研发这种混动技术，现在已经积累了不少。

“好饭从来不怕晚”，这套“3发动机3挡9模式11速”的混动系统技术优势相当明显。结合智能控制系统和高性能电池组组成的动力架构，星地混合动力技术实现了从1.0阶段到2.0阶段的跨越。在业界看好2022年新能源汽车销量将达到创纪录的600万辆之际，阿谀奉承。

“33911”密码

“3发动机3挡9模式11速”是星途汽车对这套混动系统特点的总结。而这套“33911”密码的混动技术，拥有完全的知识产权，在自主品牌中确实可圈可点。

在整个“星际核动力ET-i”技术期间，“攻城狮”克服了复杂的系统结构、发动机控制、传动控制、驱动电机控制、车辆控制深度耦合等诸多难题，历时5年最终完成了这项创举。

在“卫星核电ET-i”框架下，1.5T混合动力专用发动机最大功率115kW，最大扭矩230N·m，加上集成在DHT箱体内的55kW/160N·m和70kW/155N·m两台电机，比功率高达6.0kW/kg(采用V型磁钢技术大幅提升)。

而且与现有的混合动力技术相比，由于采用了超高密度I-PIN扁线电机技术，电机体积更小，高效区间前移。此外，更高的扭矩/重量比的预定目标，结合双向齿面加工、低阻力离合器、高效油泵和主油压跟随策略等技术，将使系统的最大传动效率提高到97.6%以上，达到与日本产品相同的水平。

值得一提的还有FIO定点喷射油冷技术。其优点在于电机运行时，多点均匀喷射+转子油冷技术能有效控制电机温升，延长电机使用寿命。而且通过超过3万小时的台架验证和超过500万公里的整车验证，这款电机达到了行业平均使用寿命的1.5倍，相当给力。

毫无疑问，这一组合拳将“明星核电ET-i”的燃油经济性发挥到极致。搭载该系统的ET-i车型在NEDC工况下电驱平均效率达到90%以上，标准版纯电续驶里程可达105km，综合续驶里程超过1000km。

同时，由于更多的CRBS能量回收系统将搭载在高端车型上，星途追风的综合油耗……-我可以低至1L/100km(虽然这个指标没有意义)，饲料油耗4.8L/100km，真正为用户省油，保持车价极低。

再回到“3发动机、3挡位、9模式、11速”，“9模式”的“全发动机”范围无疑赋予了这种第二代DHT技术代差优势。包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、停车充电和行驶充电。在智能系统的控制下，可以根据不同的驾驶场景自由切换，用最合适最高效的模式匹配不同的路况。

而“11速”则是指星途上的“攻城狮”对数万个实测数据进行综合分析，从中得出11个档位组合，可以覆盖所有的用车场景，包括用户可能遇到的“市内通勤→长途出行→极端路况”等几乎所有驾驶场景，同时可以实现动力和能耗的平衡。

比如城市周边的高架或高速公路等高速场景，超车必不可少。这时候“三个发动机”就会同时发力，输出堪比六缸机的510n·m扭矩，达到惊人的爆发力。而如果是在上海、北京、成都等一线城市的中环或外环高速，则“卫星核电ET-i”会直接采用最优燃料驱动模式等等。

其实市区工况省油率55%以上，高速工况省油率35%以上，只是这套“3发动机3挡9模式11速”DHT技术的附带优势。之所以这么厉害，是因为这个DHT技术采用了高度集成的MCU、电机、变速箱的整体设计。特别值得一提的是，这套DHT技术中的“三档”特别惊艳。它拥有现有混合动力技术中最多的三个物理档位，可以应对更多工况，效率更高，动力和油耗之间的平衡更好。

这些技术细节的背后，是奇瑞的“科技人”长期以来以自主创新在关键核心技术上不断突破，逐步打破跨国巨头垄断核心技术的技术传统。

通往孤独和勇气的道路有邻居。

奇瑞是技术的“技术人”，是技术的“独行侠”。星途EXEED品牌作为奇瑞的高端品牌，从2017年9月12日开始，也走过了一段孤独的路。

在年初名为“技术觉醒”的发布会上，电动汽车国家工程实验室秘书王志富博士表达了自己的心声:由于研发周期长，整车布局难度大，企业自主投入R&D和推广难度很大。奇瑞集团“鲲鹏动力DHT”项目技术方案论证充分，使其在众多企业中脱颖而出。

奇瑞集团倾注优势资源，将注押在自己苦心经营多年的这套DHT技术上。甚至各种DHT配置都申请了相关专利，最终选择了现在投产的这种技术配置，这也是当今中国品牌第一款可以双电机驱动的DHT；DHT拥有中国最多的品牌；MCU与整箱一体化设计，成本低，可匹配多平台机型的完全自主知识产权技术。

“德国不是一个人，一定有邻居。”星途汽车没有说清楚的是，其实作为“十三五”国家863重点R&D计划“新能源汽车”的重点项目之一，“双电机、桥联DHT混合动力系统”项目早已有五家汽车企业量产/预量产。奇瑞在这，交出了优秀的答卷。

虽然新能源汽车在中国大规模普及还有很长的路要走，但据部统计，截至去年9月，中国汽车保有量为2.97亿辆，而新能源汽车保有量仅为678万辆，仅占总量的2.3%。但接下来几个月的意外爆发，让我们看到了今年600万辆的目标指日可待的希望。

市场是惊人的，基于变化和过渡。研发的艰辛，焦虑与希望并存。更重要的是，星途汽车始终坚持“以用户为中心”的原则，用技术服务用户。所以这套与时俱进的混动系统，集“强劲动力、超级平顺、超长续航、极致省油”四大特性于一身。

这套已经进入混动2.0时代的DHT，在高速区间表现出了“强动力”的突出效果。同时，凭借TSD双轴驱动技术，“超级平滑”的换挡过程消除了动力中断和动力损失的可能性。

在“长续航”和“极其省油”方面，如前所述，标准版达到了105km的纯电续驶里程(消费者需求的92%以上)，综合续驶里程超过1000km。可靠、稳定、值得信赖，这也是星路混合技术的优势。

“明星核电ET-i”具备超越国外先进混合动力技术的实力，如国家所愿，实现了中国汽车企业对关键混合动力技术的自主掌控。更难能可贵的是，“不盲目追求高数据，从用户实际需求出发”的设计体现了2.0时代星程汽车更加成熟的技术思路。随着首个应用模型“星路追风ET-i”的推出，这套DHT技术也将迎接市场验证。

同时，以“卫星核电ET-i”为代表的新一代“双电机DHT混合动力技术”将逐步取代燃油车等落后乘用车的混合动力技术。对于消费者来说，最重要的是采用这种“双电机DHT混合动力系统”的车辆，在能耗、动力、平顺性、NVH等方面已经全面超越燃油车。快速增长的中国品牌正把这项技术作为对世界的新回答。

当然，在技术之外，品牌已经上升到了一个极其重要的层面。以“技术觉醒”的名义突围，是奇瑞和星程在当前市场“超越”对手的唯一选择。作为中国自主品牌的领跑者，星途汽车不再需要以前的“中国式”寓意，而是可以成为强有力的引领者和推动者，背负着被贴满标签的荣耀，负重前行。

2021年过去了，2022年来了。如何再次把握品牌成长的脉搏？毫无疑问，在这个注定更加精彩的时代，星途汽车将在强大而沉重的对手面前继续自信地保持进攻姿态，同时敬畏地“超车”对手，以“混”的名义向传统燃油挥手告别。

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