杜邦合作研发锂离子电池 比现有电池能量密度高26%

据国外媒体报道，杜邦电子& amp；Industrial)，德国Steinerfilm公司和北极星电池实验室正在合作生产一种电池，其能量密度比传统材料制成的同类电池高26%，但铜和铝的用量却少了80%。能量密度的提高可以增加电动汽车的续航里程，使电动飞机的实现更加可行，还可以改善便携式电子设备。更重要的是，随着电动汽车越来越普及，这项技术可以减少对铜、铝等稀有金属的依赖，因为这类稀有金属是电动汽车其他部件的必要材料。到2040年，电动汽车的铜消耗量有望增加到400万吨/年，该技术可节约数百万吨铜。

锂离子电池(来源:北极星电池实验室)

集流体采用具有热稳定性和高强度的杜邦Kapton聚酰亚胺薄膜，并通过Steiner薄膜金属化，因此每面都有500纳米的金属，总厚度为5微米，是现有锂离子电池中最轻最薄的集流体，仅使用了17%的铝和铜。北极星电池实验室将这种集流体与LCO阴极、石墨阳极和电解质混合制成一种新电池，其能量密度比传统铝箔和铜箔制成的电池高26%。

这一重大技术进步结合了三家公司的专业知识，它们都是索特里亚电池创新集团的成员，旨在促进先进电池和安全技术的合作。目前，该联盟有100多个成员，包括美国宇航局、奔驰、博世、摩托罗拉、联想、杜邦和应用材料公司。联盟成员采用索特里亚技术发展和保护自身业务，并享受技术成果。因此，使用这种方法，100多家公司可以结合他们的专业知识来实现锂离子电池的安全性。

Soteria的开放创新联盟和许可框架创建了一个新技术研发中心，并创建了一个可以使新技术广泛应用于电池行业的框架。这个项目使用的材料将对电动汽车行业产生巨大影响，也可以减少支撑电动汽车行业所需的金属量，使整个价值链更加环保。据国外媒体报道，杜邦电子& amp；Industrial)，德国Steinerfilm公司和北极星电池实验室正在合作生产一种电池，其能量密度比传统材料制成的同类电池高26%，但铜和铝的用量却少了80%。能量密度的提高可以增加电动汽车的续航里程，使电动飞机的实现更加可行，还可以改善便携式电子设备。更重要的是，随着电动汽车越来越普及，这项技术可以减少对铜、铝等稀有金属的依赖，因为这类稀有金属是电动汽车其他部件的必要材料。到2040年，电动汽车的铜消耗量有望增加到400万吨/年，该技术可节约数百万吨铜。

锂离子电池(来源:北极星电池实验室)

集流体采用具有热稳定性和高强度的杜邦Kapton聚酰亚胺薄膜，并通过Steiner薄膜金属化，因此每面都有500纳米的金属，总厚度为5微米，是现有锂离子电池中最轻最薄的集流体，仅使用了17%的铝和铜。北极星电池实验室将这种集流体与LCO阴极、石墨阳极和电解质混合制成一种新电池，其能量密度比传统铝箔和铜箔制成的电池高26%。

这一重大技术进步结合了三家公司的专业知识，它们都是索特里亚电池创新集团的成员，旨在促进先进电池和安全技术的合作。目前，该联盟有100多个成员，包括美国宇航局、奔驰、博世、摩托罗拉、联想、杜邦和应用材料公司。联盟成员采用索特里亚技术发展和保护自身业务，并享受技术成果。因此，使用这种方法，100多家公司可以结合他们的专业知识来实现锂离子电池的安全性。

Soteria的开放创新联盟和许可框架创建了一个新技术研发中心，并创建了一个可以使新技术广泛应用于电池行业的框架。这个项目使用的材料将对电动汽车行业产生巨大影响，也可以减少支撑电动汽车行业所需的金属量，使整个价值链更加环保。

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