首家！奔驰宣布将对开启L3自动驾驶后发生的事故负责

一个新事物诞生的时候，总会有很多质疑，就像电动车刚起步的时候，大家质疑续航，质疑充电，改变未来出行方式的自动驾驶。当自动驾驶这个概念被提出的时候，人们在惊叹科技发展进步的同时，也在质疑如果发生这样危险的事情该怎么办，谁该负责？当时车企都不敢保票。但是现在，第一个敢吃螃蟹的车企来了，它就是奔驰。3月23日，据财联社报道，奔驰公司宣布，当配备Drive Pilot的奔驰汽车驾驶员开启车辆的高级驾驶辅助系统时，不再对车辆的运行承担法律责任。一旦发生车祸，奔驰将承担相关责任。

Drive Pilot的高级开发经理Gregor Kugelmann表示，“我们的目标是在2022年底之前在加州和内华达州推出自动驾驶服务，我们还将在其他州就此事进行磋商。”什么是驾驶员系统？这是第一个国际公认的有效L3自动驾驶系统。你什么意思？也就是说，由于Drive Pilot系统符合全球汽车法规第157号的要求，因此获得了德国高速公路上“有条件自动驾驶”的全球首张批文。自然，奔驰成为了全球首家拥有国际认可的L3级自动驾驶系统的车企。据了解，奔驰DRIVE PILOT自动驾驶系统使用了立体多摄像头摄像头、麦克风、超声波雷达、激光雷达、湿度传感器和特殊的颜色传感器。同时接收高清地图实时信息，并配备冗余系统，可以保证在某个系统出现故障后仍能正常工作。

奔驰表示:“在有条件自动驾驶的过程中，DRIVE PILOT将让驾驶员转移对交通的注意力，专注于一些次要的活动，无论是通过汽车办公室与同事交流，上网还是在看电影时放松。在DRIVE PILOT模式下，人们可以在车辆的集成中央显示屏上启用应用程序进行浏览和使用，但这些应用程序将在驾驶时停止。”当然，因为是L3的自动驾驶，还是有一定的限制和安全保障的。首先，Drive Pilot并不能时刻实现自动驾驶功能。该系统仅支持在车速低于每小时40英里(约64.3公里/小时)的情况下在拥堵的高速公路上行驶，如果车速超过批准的限制，车辆将切换回正常驾驶操作。其次，Drive Pilot系统在关闭前会给出10秒的预警，以防止在道路不适合L3自动驾驶的情况下，驾驶员及时接管车辆。而且，Drive Pilot还有一个安全系统，当车辆需要人类重新控制时，它会通知驾驶员。如果驾驶员因任何原因(包括医疗紧急情况)未能重新控制车辆，车辆的制动系统会以受控的方式停止车辆，同时会激活危险灯(奔驰有紧急呼叫系统，会自动联系急救人员)，车辆的门窗会解锁，以便急救人员更容易进入。据悉，奔驰计划率先将L3级自动驾驶技术分别应用于新一代S级和EQS。第一家正式负责无人驾驶的车企有什么意义？2016年时任美国总统的奥巴马在《匹兹堡邮报》上撰文称，作为自动驾驶的最高水平，无人驾驶因其智能出行缓解交通拥堵、减少过失事故的优势，被认为前景巨大。他说:“自动驾驶车辆有潜力每年拯救数万人。更何况，目前我们有太多不会开车的老年人和残疾人，自动驾驶车辆会改变他们的生活。”还记得我在报道相关话题的时候，整理了几个行业比较co的问题……关心:如何制定新的自动驾驶交通法规？无人驾驶汽车上路的标准是什么？如果发生事故，谁应该买单？以及消费者对电子系统是否放心，个人信息是否会被泄露。五年后，终于有人回答了谁将掌权的问题。奔驰成为第一家正式宣布对事故负责的企业。与奔驰不同，特斯拉首席执行官埃隆马斯克(elon musk)经常在社交媒体上谈论自己的自动驾驶。然而，据透露，一名Model S司机曾驾驶Autopliot无视红灯高速行驶，未能接管车辆，最终与一辆本田汽车相撞，导致后一辆汽车上的两名乘客当场死亡。这起事故的原因是L2自动驾驶仪使用不当。

事故发生后，特斯拉并没有表现出负责任的意思，只是回应称AutoPilot和仍在研发中的FSD都不是自动驾驶系统。汽车分析研究院院长张翔教授表示，奔驰在自动驾驶领域比较低调，起步比较晚。像特斯拉、小鹏、通用汽车，都是高调的，但是从来不敢承担责任，尤其是特斯拉。自动驾驶引发的交通事故很多，但到目前为止，特斯拉还没有宣布对一起交通事故承担责任。虽然奔驰的自动驾驶功能还有很多局限性，但毕竟他迈出了第一步，让驾驶者真正感受到了自动驾驶。有什么意义？汽车行业分析师钟石表示:其实政府对L3自动驾驶的使用一直持谨慎态度，因为如果政府相关法律不明确，一旦发生事故，责任划分无法做出，涉及到保险公司、用户的民事理赔和厂商的责任，因为没有法律可循，会变得非常混乱。这个时候就要看谁先走了，企业还是政府，总要有人来承担这个事情，不然消费者花大价钱买这个，也用不放心。L3是一个非常重要的节点，因为目前的autopilot卡应用在L3级别。如果法律不明确，推L4、L5级别的自动驾驶就更不现实了。奔驰率先申请并做出承诺，不仅打破了政府目前的困境，也增加了消费者的信任度。

与此同时，钟石表示，奔驰的举动给其他汽车制造商带来了很大的压力，因为制造商必须有相当的信心和强大的技术来支持他们。但他认为，后续企业应该不会很多，因为这意味着一旦出现问题，厂家要承担所有的经济赔偿，并不是所有的企业都有这个勇气。站在消费者的角度，张翔也表示奔驰此举是一件非常有意义的事情，因为可以让车主真正感受到自动驾驶的功能。比如特斯拉和宝马推出的自动驾驶功能，其实就是准自动驾驶，仍然需要驾驶员双手长时间离开方向盘，眼睛盯着前方。这不是真正的自动驾驶，而奔驰的Drive Pilot系统是把自动驾驶的控制权交给汽车，车主可以自由活动。这才是真正的自动驾驶。最后他还强调，搭载Drive Pilot系统的奔驰汽车还没有上市，计划今年上半年上市。他说他会拭目以待。可以预见，无论是第一家拥有国际认可的L3自动驾驶系统的车企，还是第一家承担自动驾驶事故责任的车企，都将成为自动驾驶领域的风向标。系统量产应用后的表现，我们也拭目以待。一个新事物诞生的时候，总会有很多质疑，就像电动车刚起步的时候，大家质疑续航，质疑充电，改变未来出行方式的自动驾驶。当自动驾驶的概念被提出时，人们惊叹于科技发展的进步，同时质疑wha……如果发生了这样危险的事情，谁应该负责？当时车企都不敢保票。但是现在，第一个敢吃螃蟹的车企来了，它就是奔驰。3月23日，据财联社报道，奔驰公司宣布，当配备Drive Pilot的奔驰汽车驾驶员开启车辆的高级驾驶辅助系统时，不再对车辆的运行承担法律责任。一旦发生车祸，奔驰将承担相关责任。

Drive Pilot的高级开发经理Gregor Kugelmann表示，“我们的目标是在2022年底之前在加州和内华达州推出自动驾驶服务，我们还将在其他州就此事进行磋商。”什么是驾驶员系统？这是第一个国际公认的有效L3自动驾驶系统。你什么意思？也就是说，由于Drive Pilot系统符合全球汽车法规第157号的要求，因此获得了德国高速公路上“有条件自动驾驶”的全球首张批文。自然，奔驰成为了全球首家拥有国际认可的L3级自动驾驶系统的车企。据了解，奔驰DRIVE PILOT自动驾驶系统使用了立体多摄像头摄像头、麦克风、超声波雷达、激光雷达、湿度传感器和特殊的颜色传感器。同时接收高清地图实时信息，并配备冗余系统，可以保证在某个系统出现故障后仍能正常工作。

奔驰表示:“在有条件自动驾驶的过程中，DRIVE PILOT将让驾驶员转移对交通的注意力，专注于一些次要的活动，无论是通过汽车办公室与同事交流，上网还是在看电影时放松。在DRIVE PILOT模式下，人们可以在车辆的集成中央显示屏上启用应用程序进行浏览和使用，但这些应用程序将在驾驶时停止。”当然，因为是L3的自动驾驶，还是有一定的限制和安全保障的。首先，Drive Pilot并不能时刻实现自动驾驶功能。该系统仅支持在车速低于每小时40英里(约64.3公里/小时)的情况下在拥堵的高速公路上行驶，如果车速超过批准的限制，车辆将切换回正常驾驶操作。其次，Drive Pilot系统在关闭前会给出10秒的预警，以防止在道路不适合L3自动驾驶的情况下，驾驶员及时接管车辆。而且，Drive Pilot还有一个安全系统，当车辆需要人类重新控制时，它会通知驾驶员。如果驾驶员因任何原因(包括医疗紧急情况)未能重新控制车辆，车辆的制动系统会以受控的方式停止车辆，同时会激活危险灯(奔驰有紧急呼叫系统，会自动联系急救人员)，车辆的门窗会解锁，以便急救人员更容易进入。据悉，奔驰计划率先将L3级自动驾驶技术分别应用于新一代S级和EQS。第一家正式负责无人驾驶的车企有什么意义？2016年时任美国总统的奥巴马在《匹兹堡邮报》上撰文称，作为自动驾驶的最高水平，无人驾驶因其智能出行缓解交通拥堵、减少过失事故的优势，被认为前景巨大。他说:“自动驾驶车辆有潜力每年拯救数万人。更何况，目前我们有太多不会开车的老年人和残疾人，自动驾驶车辆会改变他们的生活。”还记得我在报道相关话题的时候，整理了几个业界比较关心的问题:新的自动驾驶交通法规如何制定？无人驾驶汽车上路的标准是什么？如果发生事故，谁应该买单？以及消费者对电子系统是否放心，个人信息是否会被泄露。五年后，终于有人回答了谁将掌权的问题。奔驰bec……第一家正式宣布对事故负责的企业。与奔驰不同，特斯拉首席执行官埃隆马斯克(elon musk)经常在社交媒体上谈论自己的自动驾驶。然而，据透露，一名Model S司机曾驾驶Autopliot无视红灯高速行驶，未能接管车辆，最终与一辆本田汽车相撞，导致后一辆汽车上的两名乘客当场死亡。这起事故的原因是L2自动驾驶仪使用不当。

事故发生后，特斯拉并没有表现出负责任的意思，只是回应称AutoPilot和仍在研发中的FSD都不是自动驾驶系统。汽车分析研究院院长张翔教授表示，奔驰在自动驾驶领域比较低调，起步比较晚。像特斯拉、小鹏、通用汽车，都是高调的，但是从来不敢承担责任，尤其是特斯拉。自动驾驶引发的交通事故很多，但到目前为止，特斯拉还没有宣布对一起交通事故承担责任。虽然奔驰的自动驾驶功能还有很多局限性，但毕竟他迈出了第一步，让驾驶者真正感受到了自动驾驶。有什么意义？汽车行业分析师钟石表示:其实政府对L3自动驾驶的使用一直持谨慎态度，因为如果政府相关法律不明确，一旦发生事故，责任划分无法做出，涉及到保险公司、用户的民事理赔和厂商的责任，因为没有法律可循，会变得非常混乱。这个时候就要看谁先走了，企业还是政府，总要有人来承担这个事情，不然消费者花大价钱买这个，也用不放心。L3是一个非常重要的节点，因为目前的autopilot卡应用在L3级别。如果法律不明确，推L4、L5级别的自动驾驶就更不现实了。奔驰率先申请并做出承诺，不仅打破了政府目前的困境，也增加了消费者的信任度。

与此同时，钟石表示，奔驰的举动给其他汽车制造商带来了很大的压力，因为制造商必须有相当的信心和强大的技术来支持他们。但他认为，后续企业应该不会很多，因为这意味着一旦出现问题，厂家要承担所有的经济赔偿，并不是所有的企业都有这个勇气。站在消费者的角度，张翔也表示奔驰此举是一件非常有意义的事情，因为可以让车主真正感受到自动驾驶的功能。比如特斯拉和宝马推出的自动驾驶功能，其实就是准自动驾驶，仍然需要驾驶员双手长时间离开方向盘，眼睛盯着前方。这不是真正的自动驾驶，而奔驰的Drive Pilot系统是把自动驾驶的控制权交给汽车，车主可以自由活动。这才是真正的自动驾驶。最后他还强调，搭载Drive Pilot系统的奔驰汽车还没有上市，计划今年上半年上市。他说他会拭目以待。可以预见，无论是第一家拥有国际认可的L3自动驾驶系统的车企，还是第一家承担自动驾驶事故责任的车企，都将成为自动驾驶领域的风向标。系统量产应用后的表现，我们也拭目以待。

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