有人抱怨电动车太安静了，静音了。现代汽车一直在考虑这个问题及其对驾驶员或乘客的影响。该公司不满足于仅仅给电动汽车增加一种合成引擎音频体验。
(来源:现代公司)
据外媒报道，韩国制造商现代和起亚已经向美国专利商标局(USPTO)申请了专利，他们的电动汽车可能很快就可以振动，以模拟用户在内燃机方向盘后面的感觉。
申请文件中提到，现代和起亚不再使用扩音器播放人工制造的发动机音符，而是增加了一个虚拟振动，可以根据速度改变振动状态，给车内用户带来不一样的感受。
这项专利概述了“虚拟内燃机模型”的概念。该模型将响应驾驶员对油门和刹车踏板的触摸和应用，测量速度和扭矩，并使电动汽车系统产生一种可以在车厢内感受到的虚拟振动。这种震动兼顾了用户从传统内燃机的感受，发动机怠速时的感受，甚至多档变速的感受，这也是电动车所缺乏的另一项技术。
该公司表示，一些道路使用者在驾驶时如果感觉不到汽车的脉搏，可能会感到“无聊”。这种新的振动设置可以提供“刺耳和颤抖的效果，而不仅仅是柔软的感觉。”
最后，虽然这是真实的专利申请，但并不代表该技术一定会投入实际生产。有人抱怨电动车太安静了，静音了。现代汽车一直在考虑这个问题及其对驾驶员或乘客的影响。该公司不满足于仅仅给电动汽车增加一种合成引擎音频体验。
(来源:现代公司)
据外媒报道，韩国制造商现代和起亚已经向美国专利商标局(USPTO)申请了专利，他们的电动汽车可能很快就可以振动，以模拟用户在内燃机方向盘后面的感觉。
申请文件中提到，现代和起亚不再使用扩音器播放人工制造的发动机音符，而是增加了一个虚拟振动，可以根据速度改变振动状态，给车内用户带来不一样的感受。
这项专利概述了“虚拟内燃机模型”的概念。该模型将响应驾驶员对油门和刹车踏板的触摸和应用，测量速度和扭矩，并使电动汽车系统产生一种可以在车厢内感受到的虚拟振动。这种震动兼顾了用户从传统内燃机的感受，发动机怠速时的感受，甚至多档变速的感受，这也是电动车所缺乏的另一项技术。
该公司表示，一些道路使用者在驾驶时如果感觉不到汽车的脉搏，可能会感到“无聊”。这种新的振动设置可以提供“刺耳和颤抖的效果，而不仅仅是柔软的感觉。”
最后，虽然这是真实的专利申请，但并不代表该技术一定会投入实际生产。
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