富康回归，神龙欲在B端新能源市场抢食

3月28日，神龙汽车子品牌东风富康全新纯电动汽车ES600正式上市。这款车有租赁版和网络版，官方指导价为15.38万元。从两款机型的名称来看，ES600明显是切入B端市场。据神龙汽车官方透露，目前东风富康ES600的订单量还不错，已经与多家行业合作伙伴达成采购协议，订单量达到3万辆，其中首批订单1000辆已经交付。

随着专注于B端新能源市场的ES600的到来，富康自2018年成为新能源品牌后，再次进入大众视野。

东风富康ES600，图片来源:神龙汽车

富康的“收费”回归

2018年4月，神龙汽车宣布停产退市10年的富康将作为新能源品牌再次与消费者见面。复出之年，东风富康推出首款新能源车ES500。这是一款A级纯电动汽车，基于东风沈峰A60 EV打造，综合工况续航里程401km。由于外观与风神A60 EV基本一致，在动力和配置方面没有明显的竞争力，所以这款产品在市场上并没有引起太大的轰动。2020年，东风富康推出E爱丽舍。从命名上可以看出这是一款雪铁龙爱丽舍的纯电动版，所以在设计、尺寸、配置上与爱丽舍燃油版有很多相似之处。据乘联会统计，2021年，E爱丽舍年销量为5081辆，是东风富康旗下唯一的“畅销车型”。

e爱丽舍，图片来源:神龙汽车

与爱丽舍瞄准C端市场不同，此次上市的ES600专注于B端市场，因此需要在产品力上展现出大空间和坚固的一面。据了解，东风富康ES600的长宽高分别为4750mm/1820mm/1518mm，轴距长达2730mm，后排腿部空间为162mm，由此判断其内部乘坐空间应该足够宽大。此外，富康作为曾经与桑塔纳、捷达齐名的“老三”之一，其特点是实用耐用。东风富康ES600继承了富康的这一特点，融合了东风集团的三电技术和Stellantis集团的全球造车技术，应该能够满足B端出行场景的实用性和安全性要求。所以ES600在产品力上表现出了适合B端出行场景的一面。

神龙急需补齐新能源短板。

近两年，经过一系列改革，神龙汽车的市场表现正在逐步回暖。2021年，在雪铁龙凡尔赛和标致4008的加持下，神龙汽车年销量从2020年的不足5万辆回升至9.8万辆，同比增长102%，成功实现触底反弹。但在神龙汽车的转型中，新能源板块一直是其短板。目前东风雪铁龙和东风标致虽然有新能源车在售，但销量并不理想。数据显示，标致4008 PHEV和标致508 PHEV去年的年销量不足500辆，在新能源汽车快速增长的背景下几乎可以忽略不计。

标致和雪铁龙在新能源领域的落后，或是神龙汽车“复活”富康的主要动力之一。不过，业内也有声音认为，富康的“收费”回归很大程度上是因为政策压力。这里所说的政策压力，显然是指双积分政策。因为神龙汽车销售的产品主要是燃油车，如果没有可以抵消的新能源积分，那就要高价从其他车企购买新能源积分。

然而，富康在“电气化”回归后，想要在C端市场站稳脚跟并不容易。一方面，国内汽车市场的风向早已转向智能化、电动化领域，新势力车企成为焦点。无论风景有多美，都已经成为一种习惯……

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