传统汽车品牌高端之争越来越焦灼。就在最近，长安旗下的高端电动汽车品牌奥伊塔(Aouita)发布了一款与豪华品牌纪梵希(Givenchy)创意总监共同打造的限量版coupe SUV。日前，SAIC旗下高端品牌智记汽车正式公布了首款车型智记L7 Pro-40.88万元的售价。
中国汽车品牌渴望打破燃油车时代的价格天花板。品牌独立500天后，广汽阿亚恩1.9秒破百的纯电动超跑概念图也吊足了胃口。这种情况太熟悉了。如果把时间线倒过来，很多专注于高端市场的新品牌，比如蔚来、极速福克斯，在成立之初就选择用一款电动超跑来传递高端品牌形象。
与奥乌塔和智吉自上而下的打法不同，爱安从一开始就选择了更亲民的价格区间。这让爱安收获了“产销两旺”，但同时也陷入了销量超过魏小利的“窘境”，但一句“干掉魏小利”的口号就能引起轩然大波。
爱安“不服”。毕竟在智能电动车的赛道上，也有30多万元的价格区间。看到这里，销量已经被自己甩在后面的BAIC arc fox、东风蓝兔、SAIC智极、长安奥威特、吉利氪、韦小立，都在高端电动车市场，而爱安自然不愿意主销量只盘踞在15万元价位段。
很难向上攻，改个名字可能行得通。在近期的财报会议上，广汽集团总经理冯兴亚再次提到，与华为合作开发的高端SUV将于明年上市，该品牌是否还会使用爱安尚未可知。
其实去年7月就发布了爱安与华为联合打造高端机型的公告。然而汽车市场瞬息万变，双方的合作还没有落地。华为推出了自己的高端品牌AITO。有头有脸的新势力品牌已经在高端市场占了先机，接下来华为、百度、小米也在同一赛道上摩拳擦掌。传统车企的高端电气化品牌如何突出重围？
舒适区的“成本”
在2020年11月的广州车展上，一个全新的电动车品牌“爱安”正式代表广汽整个新能源汽车业务独立运营。当年国内新能源汽车市场较2019年同期有所下滑，首次由负转正。业界对2021年寄予厚望，认为这将成为新能源汽车市场的转折点，也是品牌向上的机会年。
没有人愿意错过转折点之前的窗口。于是，2020年，SAIC R标正式独立；蓝兔和智记作为全新品牌发布；ARCFOX正式公布了其首款量产车。当时的高端电动车市场，只有特斯拉“一骑绝尘”。
广汽爱安总经理顾惠南在爱安独立之初就坦言，“没有好的基础，品牌很难上去。不能只卖高价。”
财报数据显示，2021年，爱安的单车均价为14.72万元，与新头部势力20多万元的单车均价还有一定距离，也低于新能源品牌比亚迪16.78万元的平均售价。2021年，其主力机型Aion S和Aion Y的累计销量分别为71790辆和31327辆，分别占总销量的58.5%和25.5%。
价格亲民的Aion S也迅速受到网约车市场的欢迎。2020-2021年7月，Aion S运营了60-70%的车辆。直到2021年7月，新上市的Aion S PLUS销量增加后，个人车主比例才明显上升。
蔚来汽车创始人李斌明确表示，不希望蔚来汽车进入B端市场。对于一个全新的汽车品牌来说，进入网约车市场必然会损害品牌形象。高端的品牌形象和生产规模往往处于尺度的两端，不可兼得。
“透支”的华为
短短两年时间，品牌实现了顾惠南设定的产销量第一梯队的目标。高端之路在哪里，至今悬而未决。时间回溯到2-3年前，这几乎是所有自主品牌做高端电动车的问题。
早在2021年初，就有消息称爱安将与华为联合打造高端机型。直到广汽集团官方文件发布，外界才发现，双方不仅要造车，还要做系列，在商业模式上形成战略共同体。从开发的车型来看，中大型、纯电动、智能、SUV这几个词加在一起，直接表明了广汽爱安进攻豪华车市场的决心。
“Aito问世界M5”
在过去的几年里，华为正式宣布了三个战略合作伙伴，分别是“华为INSIDE”车型北汽至尊福克斯、合作伙伴与长安共同打造的新品牌奥伊塔、同深度合作的广汽传祺、为自己打工的金康赛利斯，再到全新品牌AITO……...
在自主品牌推广高端电动车的上半年，华为甚至比车企更积极。他们合作的产品要么还在萌芽阶段，要么关注度远大于销量。虽然影响销量的因素很多，但是所谓的“华为赋能”到底给品牌增加了多少，很难判断。
在去年底的“华为智能汽车解决方案生态论坛”上，广汽研究院智能驾驶技术部部长许巍透露，今年即将上市的全新高端车型AION LX将搭载L2++NDA高级智能服务驾驶功能，基于华为新一代智能驾驶计算平台MDC 610打造。在双方的共同规划下，到2024年，广汽爱安新车将基于华为下一代MDC 810平台，支持L4自动驾驶功能。
可以预见，随着智能的不断提升，智能相关的软硬件也需要更高价格的机型来承载。但是目前30万左右的价格，月销100辆AION LX还是打不开局面，更别说以后价格区间更高的车型了。
正如李斌所说，任何汽车品牌所能覆盖的价格区间都是有限的。对于伊恩来说，也是如此。如果说爱安完成了广汽新能源独立运营的使命，在此基础上打造全新的高端品牌也在情理之中。
有什么高端故事可讲？
“车企与华为、阿里、百度等科技公司合作，打造高端车型。除了技术上的支持，还有一个点就是唤起年轻一代消费者的消费热情。”品牌学者、新华优品品牌官顾在与汽车之家的交流中提到，高端品牌的核心与其说是s……告诉用户它是如何受用户喜爱的。特斯拉和韦小立已经证明了这一点。
事实上，在特斯拉和韦小立“火”起来之前，至少还需要30年才能建立起稳定的汽车品牌形象，更不用说像BBA这样的高端品牌了。但在智能电动车的新赛道上，新势力在短时间内赢得了用户的认可和共鸣，率先占领了年轻用户的心智，不仅让行业用“传统”和“新”来区分，也在消费者眼中形成了天然的划分。
“以家电品牌为例，很多科技公司如华为、小米等也在布局相关产品，但消费者并没有清晰感知谁是新势力，谁是旧势力，进而影响其购买决策。主要是因为新旧势力一直在携手发展，没有谁落后，新品牌和老品牌自然没有品牌差距。”顾进一步解释说，但在汽车行业，这种分工已经形成。回顾前几年，很多传统车企推出的第一款电动车基本都是“油改电”，或者说很多电动车都流入了网约车市场，比如BAIC新能源、广汽爱安等，这很容易在消费者眼中形成先入为主的观念，对后续的品牌形象变化非常不利。
理论上，传统车企在硬件上的积累，本应赋予其在电动化转型上的先天优势。然而，新时代的消费者，他们的需求和偏好正在发生变化。顾认为，新旧势力的差距来自于对用户需求的理解。“像蔚来的高端形象，其实是用户和蔚来共同打造的。在互动过程中，让用户接受和传播高端的品牌定位，而不是单方面输出品牌价值。”
艾媒咨询CEO张毅在与汽车之家的交流中表示，“中国汽车品牌普遍起步较晚，品牌基础薄弱。所以比新势力更需要思考怎么做才能更懂消费者。”为了打造全新的品牌形象，打造颠覆消费者认知的新品牌，是发展的必由之路，这也是所有中国车企打造全新高端品牌的初衷。
燃油车时代，丰田的雷克萨斯，本田的讴歌，日产的英菲尼迪都已经走过了这条路。电动车时代，消费文化和习惯还远未形成，品牌形象更容易被颠覆。张毅指出，智能电动车的竞争才刚刚开始，传统车企还有很大的机会和潜力实现高端逆袭。“高端品牌，说白了就是买品牌送产品。一般来说，首先要满足用户的面子需求。对于车企来说，需要思考用什么样的性能和服务来支撑品牌溢价。"
顾认为，无论什么时代，要打造高端品牌，产品力、对消费者需求的理解和长期努力缺一不可。“特斯拉目前的技术标签如此之强，是公司长期以来创造的。是创始人背景、文化符号、技术颠覆等长期输出的结果。不是极简的内饰或者放大屏幕那么简单。”
这是最好的时代。站在智能电动车的风口浪尖，一切都可以被改变和颠覆。但是短时间内谁也赢不了高端之战。正如顾所说，任何时候，品牌形象都有引领者和追求者，有很多追求者后来居上的成功案例。“每个传统车企都应该拷问自己。我应该打造一个什么样的产品，才能在理解用户需求上和特斯拉、韦小立站在同一水平线上？”(文/汽车之家张)传统汽车品牌的高端之争越来越焦灼。就在最近，长安旗下的高端电动汽车品牌奥伊塔(Aouita)发布了一款与豪华品牌纪梵希(Givenchy)创意总监共同打造的限量版coupe SUV。日前，SAIC旗下高端品牌智记汽车正式公布了首款车型智记L7 Pro-40.88万元的售价。
中国汽车品牌渴望打破燃油车时代的价格天花板。品牌独立500天后，广汽阿亚恩纯电动超跑概念图，破100 ti……s在1.9秒，也是开胃。这种情况太熟悉了。如果把时间线倒过来，很多专注于高端市场的新品牌，比如蔚来、极速福克斯，在成立之初就选择用一款电动超跑来传递高端品牌形象。
与奥乌塔和智吉自上而下的打法不同，爱安从一开始就选择了更亲民的价格区间。这让爱安收获了“产销两旺”，但同时也陷入了销量超过魏小利的“窘境”，但一句“干掉魏小利”的口号就能引起轩然大波。
爱安“不服”。毕竟在智能电动车的赛道上，也有30多万元的价格区间。看到这里，销量已经被自己甩在后面的BAIC arc fox、东风蓝兔、SAIC智极、长安奥威特、吉利氪、韦小立，都在高端电动车市场，而爱安自然不愿意主销量只盘踞在15万元价位段。
很难向上攻，改个名字可能行得通。在近期的财报会议上，广汽集团总经理冯兴亚再次提到，与华为合作开发的高端SUV将于明年上市，该品牌是否还会使用爱安尚未可知。
事实上，去年7月就发布了爱安与华为联合打造高端机型的公告。然而汽车市场瞬息万变，双方的合作还没有落地。华为推出了自己的高端品牌AITO。有头有脸的新势力品牌已经在高端市场占了先机，接下来华为、百度、小米也在同一赛道上摩拳擦掌。传统车企的高端电气化品牌如何突出重围？
舒适区的“成本”
在2020年11月的广州车展上，一个全新的电动车品牌“爱安”正式代表广汽整个新能源汽车业务独立运营。当年国内新能源汽车市场较2019年同期有所下滑，首次由负转正。业界对2021年寄予厚望，认为这将成为新能源汽车市场的转折点，也是品牌向上的机会年。
没有人愿意错过转折点之前的窗口。于是，2020年，SAIC R标正式独立；蓝兔和智记作为全新品牌发布；ARCFOX正式公布了其首款量产车。当时的高端电动车市场，只有特斯拉“一骑绝尘”。
广汽爱安总经理顾惠南在爱安独立之初就坦言，“没有好的基础，品牌很难上去。不能只卖高价。”
财报数据显示，2021年，爱安的单车均价为14.72万元，与新头部势力20多万元的单车均价还有一定距离，也低于新能源品牌比亚迪16.78万元的平均售价。2021年，其主力机型Aion S和Aion Y的累计销量分别为71790辆和31327辆，分别占总销量的58.5%和25.5%。
价格亲民的Aion S也迅速受到网约车市场的欢迎。2020-2021年7月，Aion S运营了60-70%的车辆。直到2021年7月，新上市的Aion S PLUS销量增加后，个人车主比例才明显上升。
蔚来汽车创始人李斌明确表示，不希望蔚来汽车进入B端市场。对于一个全新的汽车品牌来说，进入网约车市场必然会损害品牌形象。高端的品牌形象和生产规模往往处于尺度的两端，不可兼得。
“透支”的华为
短短两年时间，品牌实现了顾惠南设定的产销量第一梯队的目标。高端之路在哪里，至今悬而未决。时间回溯到2-3年前，这几乎是所有自主品牌做高端电动车的问题。
早在2021年初，就有消息称爱安将与华为联合打造高端机型。直到广汽集团官方文件发布，外界才发现，双方不仅要造车，还要做系列，在商业模式上形成战略共同体。从开发的车型来看，中大型、纯电动、智能、SUV这几个词加在一起，直接表明了广汽爱安进攻豪华车市场的决心。
“Aito问世界M5”
在过去的几年里，华为正式宣布了三个战略合作伙伴，分别是“华为INSIDE”车型北汽至尊福克斯、合作伙伴与长安共同打造的新品牌奥伊塔、同深度合作的广汽传祺、为自己打工的金康赛利斯，再到全新品牌AITO……...
在自主品牌推广高端电动车的上半年，华为甚至比车企更积极。他们合作的产品要么还在萌芽阶段，要么关注度远大于销量。虽然影响销量的因素很多，但是所谓的“华为赋能”到底给品牌增加了多少，很难判断。
在去年底的“华为智能汽车解决方案生态论坛”上，广汽研究院智能驾驶技术部部长许巍透露，今年即将上市的全新高端车型AION LX将搭载L2++NDA高级智能服务驾驶功能，基于华为新一代智能驾驶计算平台MDC 610打造。在双方的共同规划下，到2024年，广汽爱安新车将基于华为下一代MDC 810平台，支持L4自动驾驶功能。
可以预见，随着智能的不断提升，智能相关的软硬件也需要更高价格的机型来承载。但是目前30万左右的价格，月销100辆AION LX还是打不开局面，更别说以后价格区间更高的车型了。
正如李斌所说，任何汽车品牌所能覆盖的价格区间都是有限的。对于伊恩来说，也是如此。如果说爱安完成了广汽新能源独立运营的使命，在此基础上打造全新的高端品牌也在情理之中。
有什么高端故事可讲？
“车企与华为、阿里、百度等科技公司合作，打造高端车型。除了技术上的支持，还有一个点就是唤起年轻一代消费者的消费热情。”品牌学者、新华优品品牌官顾在与汽车之家的交流中提到，高端品牌的核心与其说是s……告诉用户它是如何受用户喜爱的。特斯拉和韦小立已经证明了这一点。
事实上，在特斯拉和韦小立“火”起来之前，至少还需要30年才能建立起稳定的汽车品牌形象，更不用说像BBA这样的高端品牌了。但在智能电动车的新赛道上，新势力在短时间内赢得了用户的认可和共鸣，率先占领了年轻用户的心智，不仅让行业用“传统”和“新”来区分，也在消费者眼中形成了天然的划分。
“以家电品牌为例，很多科技公司如华为、小米等也在布局相关产品，但消费者并没有清晰感知谁是新势力，谁是旧势力，进而影响其购买决策。主要是因为新旧势力一直在携手发展，没有谁落后，新品牌和老品牌自然没有品牌差距。”顾进一步解释说，但在汽车行业，这种分工已经形成。回顾前几年，很多传统车企推出的第一款电动车基本都是“油改电”，或者说很多电动车都流入了网约车市场，比如BAIC新能源、广汽爱安等，这很容易在消费者眼中形成先入为主的观念，对后续的品牌形象变化非常不利。
理论上，传统车企在硬件上的积累，本应赋予其在电动化转型上的先天优势。然而，新时代的消费者，他们的需求和偏好正在发生变化。顾认为，新旧势力的差距来自于对用户需求的理解。“像蔚来的高端形象，其实是用户和蔚来共同打造的。在互动过程中，让用户接受和传播高端的品牌定位，而不是单方面输出品牌价值。”
艾媒咨询CEO张毅在与汽车之家的交流中表示，“中国汽车品牌普遍起步较晚，品牌基础薄弱。所以比新势力更需要思考怎么做才能更懂消费者。”为了打造全新的品牌形象，打造颠覆消费者认知的新品牌，是发展的必由之路，这也是所有中国车企打造全新高端品牌的初衷。
燃油车时代，丰田的雷克萨斯，本田的讴歌，日产的英菲尼迪都已经走过了这条路。电动车时代，消费文化和习惯还远未形成，品牌形象更容易被颠覆。张毅指出，智能电动车的竞争才刚刚开始，传统车企还有很大的机会和潜力实现高端逆袭。“高端品牌，说白了就是买品牌送产品。一般来说，首先要满足用户的面子需求。对于车企来说，需要思考用什么样的性能和服务来支撑品牌溢价。"
顾认为，无论什么时代，要打造高端品牌，产品力、对消费者需求的理解和长期努力缺一不可。“特斯拉目前的技术标签如此之强，是公司长期以来创造的。是创始人背景、文化符号、技术颠覆等长期输出的结果。不是极简的内饰或者放大屏幕那么简单。”
这是最好的时代。站在智能电动车的风口浪尖，一切都可以被改变和颠覆。但是短时间内谁也赢不了高端之战。正如顾所说，任何时候，品牌形象都有引领者和追求者，有很多追求者后来居上的成功案例。“每个传统车企都应该拷问自己。我应该打造一个什么样的产品，才能在理解用户需求上和特斯拉、韦小立站在同一水平线上？”(文/汽车之家张)
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