据国外媒体报道，受疫情和日本地震影响，在2月份交货时间延长的基础上，3月份全球半导体芯片交货时间再次延长，达到历史新高。这意味着买家平均要等待半年以上，全球半导体短缺再次凸显，包括汽车在内的全球电子产业受到影响或进一步加剧。
根据萨斯奎汉纳金融集团(Susquehanna Financial Group)的研究，2022年3月的交付时间，即芯片订购和交付的时间差，比2月增加了2天，达到26.6周。这是该机构自2017年开始跟踪这一数据以来的最长记录。2021年，全球芯片荒持续了整整一年。2022年，芯片短缺仍未缓解。上述机构的数据显示，今年1月芯片交货期为2019年以来首次缩短，但2月增加了3天，达到26.2周。根据分析师克里斯·魅兰的报告，3月份大多数芯片类型的交付时间都有所增加，包括电源管理、微控制器、模拟和内存。他表示，俄乌冲突、中国部分地区的疫情封锁和日本地震“将在第一季度产生短期影响，但可能对全年受到严重限制的供应链产生挥之不去的影响”。
从趋势来看，虽然芯片用户再次面临更长的等待时间，但交付时间的增长率明显低于2021年，当时包括汽车在内的许多行业因缺乏关键零部件而被迫减产。在中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长袁看来，“汽车级芯片的交付时间曾经长达52周，现在已经缓解了很多。”他告诉第一电力网，芯片是一个全球性的产业。如果某个领域受到影响，整个链条都可能断裂。随着电气化和智能化的兴起，传统汽车越来越多的部件需要芯片来控制。由于疫情刺激了消费电子产品和汽车的需求，2020年上半年将出现全球半导体短缺。汽车芯片的短缺是汽车生产和交付困难的关键。3月一直是汽车销售旺季，但数据显示，第一季度美国新车销量下降12%。主要汽车制造商方面，第一季度美国通用汽车销量减少20%，本田减少23%，日产减少近30%。4月4日，奔驰集团宣布，由于半导体芯片短缺，其在巴西的两家工厂将从4月18日至5月3日停产16天，两家工厂的5000多名员工将被迫集体休假。
袁认为，国内很多车企已经在囤积芯片，也有替代方案，比如用国产芯片作为替代方案。另外，通过产业链协作，比如晶圆厂，将其部分产能集中在汽车级芯片上，以缓解暂时的芯片短缺。中长期来看，除了构建独立的供应链体系外，还将在国内完成部分汽车规格的晶圆生产，鼓励车企使用自主芯片作为替代。4月6日，极狐汽车和奇瑞新能源同时宣布提价。在包括清明小长假在内的一周时间里，多达6家新能源汽车公司宣布涨价。在缺芯、原材料价格上涨、国家补贴等多重因素的压力下，今年以来，主流新能源车企纷纷发布涨价通知，其中不乏多轮涨价。“今年芯片价格和电池价格都在上涨，必然导致汽车价格上涨。同时，由于供应不足，消费者提车的周期会拉长，车企的库存会减少。总体而言，汽车公司的利润不会受到影响……很多。”袁对说道。芯片行业也有很多好消息。美国去年宣布计划投资520亿美元加强芯片供应链；去年年底，印度批准了7600亿卢比的芯片制造推进计划；欧盟在今年2月公布了酝酿已久的芯片法案，计划投资超过430亿欧元，推动欧洲芯片的自主研发和生产。英特尔计划在未来10年内投资890亿美元，提前花费约190亿美元在德国新建两家芯片工厂；SMIC的上海临港项目已经破土动工，北京和深圳的两个项目也在稳步推进，预计将于2022年底投产。“芯片产能的扩大需要时间，疫情叠加地区冲突的影响。乐观来看，缺芯可能会在今年下半年有所改善。”袁对判断道。有观点认为，到2022年底或2023年，芯片行业将逐渐实现供需平衡。同时，袁表示，“缺芯”问题也促使国产自主汽车芯片的发展迎来良好机遇。中国汽车芯片产业创新战略联盟、国家新能源汽车技术创新中心开展关键自主汽车芯片的技术研究、平台建设、生态整合、标准制定、测试评估、芯片登板等创新工作，加速国产汽车芯片的创新应用。据国外媒体报道，受疫情和日本地震影响，在2月份交货时间延长的基础上，3月份全球半导体芯片交货时间再次延长，达到历史新高。这意味着买家平均要等待半年以上，全球半导体短缺再次凸显，包括汽车在内的全球电子产业受到影响或进一步加剧。
根据萨斯奎汉纳金融集团(Susquehanna Financial Group)的研究，2022年3月的交付时间，即芯片订购和交付的时间差，比2月增加了2天，达到26.6周。这是该机构自2017年开始跟踪这一数据以来的最长记录。2021年，全球芯片荒持续了整整一年。2022年，芯片短缺仍未缓解。上述机构的数据显示，今年1月芯片交货期为2019年以来首次缩短，但2月增加了3天，达到26.2周。根据分析师克里斯·魅兰的报告，3月份大多数芯片类型的交付时间都有所增加，包括电源管理、微控制器、模拟和内存。他表示，俄乌冲突、中国部分地区的疫情封锁和日本地震“将在第一季度产生短期影响，但可能对全年受到严重限制的供应链产生挥之不去的影响”。
从趋势来看，虽然芯片用户再次面临更长的等待时间，但交付时间的增长率明显低于2021年，当时包括汽车在内的许多行业因缺乏关键零部件而被迫减产。在中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长袁看来，“汽车级芯片的交付时间曾经长达52周，现在已经缓解了很多。”他告诉第一电力网，芯片是一个全球性的产业。如果某个领域受到影响，整个链条都可能断裂。随着电气化和智能化的兴起，传统汽车越来越多的部件需要芯片来控制。由于疫情刺激了消费电子产品和汽车的需求，2020年上半年将出现全球半导体短缺。汽车芯片的短缺是汽车生产和交付困难的关键。3月一直是汽车销售旺季，但数据显示，第一季度美国新车销量下降12%。主要汽车制造商方面，第一季度美国通用汽车销量减少20%，本田减少23%，日产减少近30%。4月4日，奔驰集团宣布，由于半导体芯片短缺，其在巴西的两家工厂将从4月18日至5月3日停产16天，两家工厂的5000多名员工将被迫集体休假。
袁认为，国内很多车企已经在囤积芯片，也有替代方案，比如用国产芯片作为替代方案。此外，通过产业链协作，如晶圆厂，他们的一些生产能力是……集中在汽车级芯片上，以缓解暂时的芯片短缺。中长期来看，除了构建独立的供应链体系外，还将在国内完成部分汽车规格的晶圆生产，鼓励车企使用自主芯片作为替代。4月6日，极狐汽车和奇瑞新能源同时宣布提价。在包括清明小长假在内的一周时间里，多达6家新能源汽车公司宣布涨价。在缺芯、原材料价格上涨、国家补贴等多重因素的压力下，今年以来，主流新能源车企纷纷发布涨价通知，其中不乏多轮涨价。“今年芯片价格和电池价格都在上涨，必然导致汽车价格上涨。同时，由于供应不足，消费者提车的周期会拉长，车企的库存会减少。总体来说，车企的利润不会受到太大影响。”袁对说:芯片行业也有很多好消息。美国去年宣布计划投资520亿美元加强芯片供应链；去年年底，印度批准了7600亿卢比的芯片制造推进计划；欧盟在今年2月公布了酝酿已久的芯片法案，计划投资超过430亿欧元，推动欧洲芯片的自主研发和生产。英特尔计划在未来10年内投资890亿美元，提前花费约190亿美元在德国新建两家芯片工厂；SMIC的上海临港项目已经破土动工，北京和深圳的两个项目也在稳步推进，预计将于2022年底投产。“芯片产能的扩大需要时间，疫情叠加地区冲突的影响。乐观来看，缺芯可能会在今年下半年有所改善。”袁对判断道。有观点认为，到2022年底或2023年，芯片行业将逐渐实现供需平衡。同时，袁表示，“缺芯”问题也促使国产自主汽车芯片的发展迎来良好机遇。中国汽车芯片产业创新战略联盟、国家新能源汽车技术创新中心开展关键自主汽车芯片的技术研究、平台建设、生态整合、标准制定、测试评估、芯片登板等创新工作，加速国产汽车芯片的创新应用。
4月7日零时起，奇瑞新能源部分车型价格将上调2900元5000元，原本以为3月份刮起的新能源车企“涨价风”将要过去，4月份究竟是余风未尽还是在起风浪我们还不得而知，
1900/1/1 0:00:00日前，比亚迪股份有限公司与贵阳市人民政府签署投资合作协议。根据协议，双方将在新型动力电池产业项目、PACK厂生产线等方面进行深度合作。
1900/1/1 0:00:00今天的话题要从一位41岁的人力资源专家StJohn女士说起。2019年，StJohn女士开设了一个主题为性与生活的博客，希望通个人平台分享一些自己的见解和观点。
1900/1/1 0:00:004月7日，盖世汽车由丰田集团旗下的汽车内饰零部件厂商丰田合成官方获悉，其已于4月6日确定将在中国广东省佛山市新建安全系统产品工厂，生产内容涵盖安全气囊、把手及弹出式引擎盖执行器等。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，全球最大的贵金属生产商、南非英美资源集团（Amplats）的首席执行官NataschaViljoen表示，在西方对俄罗斯实施制裁后，
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，4月7日，日本一家名为3DOM的电池初创公司表示，将使用中国吉利控股集团的电动汽车组成一支商用车队，为企业提供商业化配送服务，旨在帮助企业减少碳足迹。
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