一季度美国车市持续低迷，丰田再次超过通用

在过去，受大量春季促销活动的推动，3月份通常是美国汽车行业一年中表现较强的月份之一。

然而，由于芯片和各种零配件短缺，新车库存持续较少，加上通货膨胀和汽车价格上涨，今年3月美国轻型车市场持续低迷。

LMC汽车公司估计，3月份美国轻型汽车销量同比下降22%，至125万辆，零售额略低于110万辆。

根据Motor Intelligence的数据，如果以季节调整后的年化销售率萨尔来衡量，3月份的销量为1340万辆，远低于2021年3月份的1780万辆，是近年来同期的最低点。

但3月份车市出现了积极的变化，即新车库存略有改善，日均销量增至4.64万辆，为近7个月来的最高平均水平。

在经历了连续三个月的低迷后，LMC表示，第一季度美国轻型汽车销量同比下降16%，至329万辆。考克斯汽车公司(Cox Automotive)认为，这是美国汽车市场近10年来第二糟糕的季度表现，仅略好于2020年第二季度。

丰田连续四个季度夺冠。

据《汽车新闻》统计(只有少数车企公布月销量，所以以一季度销量为主)，各大车企中，只有宝马集团和专注于电动汽车的特斯拉、卡玛分别实现了3.8%、41.8%、125.0%的正增长。

在负增长的车企中，丰田的表现无疑是最好的。

凭借强大的供应链体系，丰田第一季度销量仍达到514，592辆，以5，484辆的优势再次超越通用。这是自去年第二季度以来，丰田连续第四个季度成为美国轻型车市场的冠军车企。

这个荣誉的背后，丰田也有自己的苦衷。过去一个季度连续第二个季度出现同比下降，3月份降幅扩大至23.5%。从旗下品牌来看，丰田品牌3月份销量已经连续8个月下滑，雷克萨斯也连续两个月下滑。

至于再次失利的通用，第一季度有20.4%的下滑，旗下别克品牌达到58.2%。

虽然福特品牌上市不到一年的紧凑型皮卡Maverick在3月份创下了8695辆的新高，野马Mach-E的需求也持续增加，但最受欢迎的皮卡F系列同比下降了31.0%，导致亏损6.3万辆，因此最终品牌下降了16.7%，为整个福特汽车的17.1%，销量仅为429174辆。

幸运的是，福特汽车公司表示，截至3月底，该集团的轻型汽车库存为26.8万辆，远高于2月底的19.9万辆，4月份业绩可能会有所改善。

由FCA(菲亚特克莱斯勒)和PSA(标致雪铁龙)合并而成的Stellantis第一季度同比下滑13.6%，但也收获颇丰。比如，得益于去年年底上市的全新大切诺基，历史同期最好成绩为75，117辆，同比增长36%，使得Jeep品牌第一季度仅下降2.2%。克莱斯勒Pacifica也在第一季度以26，366辆超越了丰田Sienna的20，061辆。2021年，前者以107990辆输给了后者的98323辆。

销量略低于Stellantis的现代起亚也有可圈可点的地方。在第一季度，该集团的跌幅仅为3.7%，而其现代和起亚品牌仅分别下跌4.5%和5.2%，捷恩斯同比增长42.6%。这是该品牌连续第16个月同比正增长。

之所以取得这样的成绩，是因为在韩国芯片制造商的协助下，现代起亚的芯片供应得到了很好的保证，而在韩国芯片制造商的不断努力下……车辆方面，集团1、2月份销量均实现逆势增长。因此，即使在3月份遭受了14.8%的下降，该集团在第一季度的下降仍然很小。

除了上述车企，本田、捷豹路虎、日产/三菱、大众损失惨重，跌幅分别为23.2%、27.5%、27.5%、30.1%。

低迷时期的“热门”市场

虽然，从各大车企的表现来看，宝马集团、特斯拉、卡玛甚至现代起亚等车企只是极少数的“幸运儿”，大部分车企甚至整体市场都略显低迷，但不少分析师认为，目前市场走势不佳，主要是受产量影响。其实消费者的需求是很强烈的。

JD Power汽车数据和分析副总裁泰森·乔明尼(Tyson Jominy)表示，在这个市场上，“我们的生产速度等于我们的销售速度”。几乎一辆车到达经销商的停车场，就会有客户出现购买。

根据埃德蒙兹的数据，第一季度41%的新车将在到达经销商处后的一周内售出，而去年同期这一比例仅为20%。

丰田汽车北美集团丰田部门总经理大卫·克里斯特(David Christ)也表示，鉴于目前的消费需求，即使满负荷生产，也需要一段时间来完成这些延期交付的订单。

除了销售速度，车价也能反映出当前美国车市的“火爆”——优惠力度很小或者根本不存在。

LMC和JD Power表示，3月份美国新车平均折扣金额创下1044美元的历史新低，同比下降69%。TrueCar预测，第一季度的平均折扣金额将同比下降51%，至1680美元，3月份将同比下降54%，至1581美元。

随着优惠金额的减少，汽车的成交均价自然也在不断上涨。

LMC和JD Power预测，平均交易价格将在3月份达到43，737美元的高点，同比上涨17%，第一季度已经达到44，129美元，同比上涨18%。

其实不仅是成交均价，连贷款利率都上调了。TrueCar数据显示，新车平均利率提高到4.6%，二手车平均利率也提高到8%。

面对新车供应持续短缺、交易价格上涨、贷款利率上升、汽油价格飙升，多家机构纷纷调整2022年美国轻型汽车总销量预测。LMC汽车和JD Power从之前的1590万减少到1530万，考克斯汽车从1600万减少到1530万。

不仅如此，Cox Automotive高级经济学家Charlie Chesbrough也承认，即使要达到下调后的预期，我们也需要在下半年之前改善芯片短缺问题，否则市场表现将持续疲软。

值得注意的是，车企乃至市场的营业额可能略显暗淡，但在优惠力度较小的前提下，车企的收入和利润都有所增加，只要继续增产，收入会更加可观。在过去，受大量春季促销活动的推动，3月份通常是美国汽车行业一年中表现较强的月份之一。

然而，由于芯片和各种零配件短缺，新车库存持续较少，加上通货膨胀和汽车价格上涨，今年3月美国轻型车市场持续低迷。

LMC汽车公司估计，3月份美国轻型汽车销量同比下降22%，至125万辆，零售额略低于110万辆。

根据Motor Intelligence的数据，如果以季节调整后的年化销售率萨尔来衡量，3月份的销量为1340万辆，远低于2021年3月份的1780万辆，是近年来同期的最低点。

然而，3月份的汽车市场出现了积极的变化，即新车库存略有改善，av……age日销量增至4.64万辆，为过去7个月的最高平均水平。

在经历了连续三个月的低迷后，LMC表示，第一季度美国轻型汽车销量同比下降16%，至329万辆。考克斯汽车公司(Cox Automotive)认为，这是美国汽车市场近10年来第二糟糕的季度表现，仅略好于2020年第二季度。

丰田连续四个季度夺冠。

据《汽车新闻》统计(只有少数车企公布月销量，所以以一季度销量为主)，各大车企中，只有宝马集团和专注于电动汽车的特斯拉、卡玛分别实现了3.8%、41.8%、125.0%的正增长。

在负增长的车企中，丰田的表现无疑是最好的。

凭借强大的供应链体系，丰田第一季度销量仍达到514，592辆，以5，484辆的优势再次超越通用。这是自去年第二季度以来，丰田连续第四个季度成为美国轻型车市场的冠军车企。

这个荣誉的背后，丰田也有自己的苦衷。过去一个季度连续第二个季度出现同比下降，3月份降幅扩大至23.5%。从旗下品牌来看，丰田品牌3月份销量已经连续8个月下滑，雷克萨斯也连续两个月下滑。

至于再次失利的通用，第一季度有20.4%的下滑，旗下别克品牌达到58.2%。

虽然福特品牌上市不到一年的紧凑型皮卡Maverick在3月份创下了8695辆的新高，野马Mach-E的需求也持续增加，但最受欢迎的皮卡F系列同比下降了31.0%，导致亏损6.3万辆，因此最终品牌下降了16.7%，为整个福特汽车的17.1%，销量仅为429174辆。

幸运的是，福特汽车公司表示，截至3月底，该集团的轻型汽车库存为26.8万辆，远高于2月底的19.9万辆，4月份业绩可能会有所改善。

由FCA(菲亚特克莱斯勒)和PSA(标致雪铁龙)合并而成的Stellantis第一季度同比下滑13.6%，但也收获颇丰。比如，得益于去年年底上市的全新大切诺基，历史同期最好成绩为75，117辆，同比增长36%，使得Jeep品牌第一季度仅下降2.2%。克莱斯勒Pacifica也在第一季度以26，366辆超越了丰田Sienna的20，061辆。2021年，前者以107990辆输给了后者的98323辆。

销量略低于Stellantis的现代起亚也有可圈可点的地方。在第一季度，该集团的跌幅仅为3.7%，而其现代和起亚品牌仅分别下跌4.5%和5.2%，捷恩斯同比增长42.6%。这是该品牌连续第16个月同比正增长。

之所以取得这样的成绩，是因为在韩国芯片厂商的协助下，现代起亚的芯片供应得到了很好的保障，加上旗下电动车的不断努力，集团1月和2月的销量实现了逆势增长。因此，即使在3月份遭受了14.8%的下降，该集团在第一季度的下降仍然很小。

除了上述车企，本田、捷豹路虎、日产/三菱、大众损失惨重，跌幅分别为23.2%、27.5%、27.5%、30.1%。

低迷时期的“热门”市场

虽然，从各大车企的表现来看，宝马集团、特斯拉、卡玛甚至现代起亚等车企只是极少数的“幸运儿”，大部分车企甚至整体市场都略显低迷，但不少分析师认为，目前市场走势不佳，主要是受产量影响。其实消费者的需求是很强烈的。

JD Power汽车数据和分析副总裁泰森·乔明尼(Tyson Jominy)表示，在这个市场上，“我们的生产速度等于我们的销售速度”。……几乎一辆车到达经销商的停车场，就会有顾客出现购买。

根据埃德蒙兹的数据，第一季度41%的新车将在到达经销商处后的一周内售出，而去年同期这一比例仅为20%。

丰田汽车北美集团丰田部门总经理大卫·克里斯特(David Christ)也表示，鉴于目前的消费需求，即使满负荷生产，也需要一段时间来完成这些延期交付的订单。

除了销售速度，车价也能反映出当前美国车市的“火爆”——优惠力度很小或者根本不存在。

LMC和JD Power表示，3月份美国新车平均折扣金额创下1044美元的历史新低，同比下降69%。TrueCar预测，第一季度的平均折扣金额将同比下降51%，至1680美元，3月份将同比下降54%，至1581美元。

随着优惠金额的减少，汽车的成交均价自然也在不断上涨。

LMC和JD Power预测，平均交易价格将在3月份达到43，737美元的高点，同比上涨17%，第一季度已经达到44，129美元，同比上涨18%。

其实不仅是成交均价，连贷款利率都上调了。TrueCar数据显示，新车平均利率提高到4.6%，二手车平均利率也提高到8%。

面对新车供应持续短缺、交易价格上涨、贷款利率上升、汽油价格飙升，多家机构纷纷调整2022年美国轻型汽车总销量预测。LMC汽车和JD Power从之前的1590万减少到1530万，考克斯汽车从1600万减少到1530万。

不仅如此，Cox Automotive高级经济学家Charlie Chesbrough也承认，即使要达到下调后的预期，我们也需要在下半年之前改善芯片短缺的情况，否则市场表现将持续疲软。

值得注意的是，车企乃至市场的营业额可能略显暗淡，但在优惠力度较小的前提下，车企的收入和利润都有所增加，只要继续增产，收入会更加可观。

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