据外媒报道，就目前的电动出行而言，电力主要是单向流动的，即从充电点流入车辆。随着车联网的应用，这种情况可能很快就会改变。未来，当电动汽车停放时，它们可以向公共电网反馈能量。作为更广泛的车辆电池聚合系统的一部分，它可以有效地作为电厂来帮助提供平衡的电力，即用于平衡电网波动的电力。
(来源:保时捷)
由保时捷、电网运营商TransnetBW和咨询公司IE2S进行的实际试点测试表明，电力平衡能量可以存储在电动汽车智能组的高压电池中。在家庭环境和实验室条件下，通过保时捷家庭能源管理器(HEM)将5台量产Taycan接入电网。在现场测试之前，保时捷工程的专家已经调整了这些控制中心的软件。
保时捷执行董事会副主席Lutz Meschke表示:“试点测试证明保时捷的Taycan充电技术，以及家庭能源管理器和移动充电器产品在未来具有巨大的潜力。平衡电力市场并不是这种电池聚合系统的唯一目的，其他领先的绿色充电和车联网应用解决方案也可以考虑。此外，如果未来的电动汽车能够向电网反馈电能，比如使用私人光伏系统，将有助于扩大可再生能源，并进一步提高电动汽车的接受度。”
随着可再生能源的发展，为了保证电网的安全运行，未来维持电力平衡将变得越来越重要。因为电网必须始终稳定，即使风和太阳不能产生恒定的能量。如果电网不能稳定在50 Hz左右的工频，就会有停电的风险。到目前为止，特别是传统的发电厂，一直负责缓冲这些波动。使用高压电池进行缓冲会带来双赢，电动车驾驶员可能会得到经济补偿。
加料过程通过聚合系统实时控制和协调。
在这个试点中，数据通信的关键元素是IE2S开发的基于云的聚合系统。该系统通过将电网运营商的平衡功率设定值转化为具体的车辆信号，可以实时协调和控制电动汽车的充电过程。聚集系统还控制高频和同步双向数据传输。为了测试，研究人员将聚合系统连接到斯图加特附近温德林根的TransnetBW主控制中心。
TransnetBW的首席财务官Rainer Pflaum博士说:“这是一个真正可衡量的里程碑项目。该团队成功地在系统和几辆电动汽车之间创建了复杂的通信基础设施，同时满足了平衡电力存储和电力供应的严格要求。这将使电动出行融入未来的智能电网。”
出于安全考虑，德国对平衡权力有严格的规定。在中试过程中，具体的测量结果表明，电网控制系统的目标值是可以达到的。这适用于主(FCR:频率控制备用)和辅助(aFRR:自动频率恢复备用)之间的功率平衡。FCR需要快速稳定电网，而aFRR需要五分钟才能完全可用。本试验在控制系统、设备(Taycan、移动充电器和HEM)和聚合系统中进行。对于FCR，HEM功能扩展到包括本地频率测量。
TransnetBW GmbH在巴登-符腾堡州经营输电网络。该公司通过输电网络确保该地区、德国和欧洲的电力供应，管理和控制电网中的能量流动，并负责巴登-符腾堡州的系统稳定。为此，我们还在研究面向未来的技术，开发新的工艺。
智能能源系统服务是TransnetBW和MHP的合资企业，后者是保时捷的管理和IT咨询子公司。该公司的使命是利用全面的专业知识，为因能源和旅游转型而改变业务模式的公司提供建议。
< img alt = "Porsche，tay can " src = "/ee img/{ HostI }/img/20230319143……81543/2.jpg"/>据外媒报道，就目前的电动出行而言，电力主要是单向流动的，即从充电点流入车辆。随着车联网的应用，这种情况可能很快就会改变。未来，当电动汽车停放时，它们可以向公共电网反馈能量。作为更广泛的车辆电池聚合系统的一部分，它可以有效地作为电厂来帮助提供平衡的电力，即用于平衡电网波动的电力。
(来源:保时捷)
由保时捷、电网运营商TransnetBW和咨询公司IE2S进行的实际试点测试表明，电力平衡能量可以存储在电动汽车智能组的高压电池中。在家庭环境和实验室条件下，通过保时捷家庭能源管理器(HEM)将5台量产Taycan接入电网。在现场测试之前，保时捷工程的专家已经调整了这些控制中心的软件。
保时捷执行董事会副主席Lutz Meschke表示:“试点测试证明保时捷的Taycan充电技术，以及家庭能源管理器和移动充电器产品在未来具有巨大的潜力。平衡电力市场并不是这种电池聚合系统的唯一目的，其他领先的绿色充电和车联网应用解决方案也可以考虑。此外，如果未来的电动汽车能够向电网反馈电能，比如使用私人光伏系统，将有助于扩大可再生能源，并进一步提高电动汽车的接受度。”
随着可再生能源的发展，为了保证电网的安全运行，未来维持电力平衡将变得越来越重要。因为电网必须始终稳定，即使风和太阳不能产生恒定的能量。如果电网不能稳定在50 Hz左右的工频，就会有停电的风险。到目前为止，特别是传统的发电厂，一直负责缓冲这些波动。使用高压电池进行缓冲会带来双赢，电动车驾驶员可能会得到经济补偿。
加料过程通过聚合系统实时控制和协调。
在这个试点中，数据通信的关键元素是IE2S开发的基于云的聚合系统。该系统通过将电网运营商的平衡功率设定值转化为具体的车辆信号，可以实时协调和控制电动汽车的充电过程。聚集系统还控制高频和同步双向数据传输。为了测试，研究人员将聚合系统连接到斯图加特附近温德林根的TransnetBW主控制中心。
TransnetBW的首席财务官Rainer Pflaum博士说:“这是一个真正可衡量的里程碑项目。该团队成功地在系统和几辆电动汽车之间创建了复杂的通信基础设施，同时满足了平衡电力存储和电力供应的严格要求。这将使电动出行融入未来的智能电网。”
出于安全考虑，德国对平衡权力有严格的规定。在中试过程中，具体的测量结果表明，电网控制系统的目标值是可以达到的。这适用于主(FCR:频率控制备用)和辅助(aFRR:自动频率恢复备用)之间的功率平衡。FCR需要快速稳定电网，而aFRR需要五分钟才能完全可用。本试验在控制系统、设备(Taycan、移动充电器和HEM)和聚合系统中进行。对于FCR，HEM功能扩展到包括本地频率测量。
TransnetBW GmbH在巴登-符腾堡州经营输电网络。该公司通过输电网络确保该地区、德国和欧洲的电力供应，管理和控制电网中的能量流动，并负责巴登-符腾堡州的系统稳定。为此，我们还在研究面向未来的技术，开发新的工艺。
智能能源系统服务是TransnetBW和MHP的合资企业，后者是保时捷的管理和IT咨询子公司。该公司的使命是利用全面的专业知识，为因能源和旅游转型而改变业务模式的公司提供建议。
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