盖世汽车2022第三届软件定义汽车云论坛·第一期圆满结束

2022年4月14日，Gaspar Auto 2022第三届软件定义汽车云论坛第一期如期举行，超过5万名观众在线参与，涵盖汽车软件领域相关企业管理者、专家、厂商代表等专业人士。

目前，汽车正朝着自动化、智能化和网络化的方向发展，软件在汽车中发挥着越来越重要的作用。越来越多的传统主机厂和零部件制造商也开始投资软件开发，以更好地迎接软件定义汽车时代的到来。

本次云论坛围绕基础软件平台、车载操作系统、下一代电子电气架构(EEA)、面向服务架构(SOA)、OTA、智能汽车域控制器、软件定义汽车时代供应链关系的变化、软件定义汽车时代主机厂组织结构的变化，探讨软件定义汽车下供应链的颠覆和新产业链的发展。参与者包括汽车软件领域的人员。除了演讲，云论坛还增加了提问环节，丰富的议程为参与线上互动的观众带来了一场干货满满的视听盛宴。

盖世汽车CEO周晓颖表示，盖世汽车旨在寻找好的公司，推广好的技术，促进产业发展。公司希望携手行业伙伴，共同拓展行业边界，加速行业转型升级。同时，在全球大变革的背景下，本次云论坛对于探讨新常态下中国汽车的高质量发展具有特殊的意义。疫情虽然阻断了人与人之间的“物理”连接，但并不能阻碍云端的另一种行业间的连接。

作为云论坛的开幕嘉宾，周晓颖女士也对参加线上见面会的嘉宾和观众表示了欢迎和感谢，并对本次云论坛寄予了美好的祝愿。

基于域控制器架构的新型软件平台

东软睿驰NeuSAR首席架构师刘金申

随着汽车智能化的加速发展，“软件定义汽车”已经进入深水区。与传统的E/E架构相比，新车辆逐渐采用SOA架构，使车辆设计、开发模式和方法论发生了革命性的变化，构建车辆软件开发平台的复杂度显著增加。

在云论坛中，东软睿驰Neuusar首席架构师刘金申分享了其公司面向域控制器的软件开发平台——neu usar DS(域系统)。该产品可以为智能汽车的开发提供更高效的软件开发平台和更完整的基础软件解决方案。

汽车软件数字化转型的架构设计与开发体系构建

丰和系统公司战略客户经理/汽车业务拓展付俊峰

软件定义汽车的本质是构建以数据为中心的业务系统和能力。软件和开发系统是汽车及零部件企业数字化转型的重要组成部分。构建数据闭环，挖掘数据价值，持续提供数字化服务，需要在软件架构、开发体系建设等维度做好充分准备。

傅俊峰是汽车电子技术和软件领域的资深专家。从事新能源驱动系统软硬件开发多年，混合动力和纯电动汽车系统开发。丰和作为基础软件和开发工具的供应商，在数字化转型方向上不断探索，其成功经验可以与业界分享。

无硬件和协议栈的经典AUTOSAR SWCs软件系统测试。

维克多汽车技术(上海)有限公司商务发展经理范可发

汽车电子控制单元(ECU)的Autosar自适应软件在业界正全速发展。传统ECU的发展主要是由高实时性驱动的……ime和高安全性要求，但新版本侧重于更新升级，包括软件组件的动态重载、使用标准库的图像分析、自主学习功能和生产周期短，主要用于自动驾驶、无线更新和多媒体应用。

范科发实现了经典AUTOSAR SWCs的无硬件调试、集成和测试。从单个SWCs到完整ECU的验证是一个软件测试；共享了支持主流XiL平台的测试设计工具和技术。

场景即服务-智能场景引擎

中科创达智能汽车事业群产品总监王志杰

2013年，中科创达全面进入智能网联汽车领域，专注于提供智能驾驶舱操作系统解决方案，打造基于智能操作系统技术的智能网联汽车平台产品，数字化赋能汽车行业。王志杰强调了场景的重要性，并分享了中科创达如何努力开发智能场景。

中科创达利用多年积累的汽车行业经验指导开发，用互联网的思维搭建架构，通过集成云管理的SOA软件平台为汽车赋能，为软件定义汽车提供全新的解决方案。

AUTOSAR CP+AP集成解决方案

普华基础软件市场与生态中心总经理罗

普华基础软件非常重视产业生态的合作，通过打造AUTOSAR AP/CP、车云系统等一体化解决方案，助力打造软件定义的汽车生态。

据云论坛介绍，普华东方AUTOSAR汽车电子基础软件平台定位于满足汽车电子应用开发和测试需求，提供集成系统解决方案、定制化开发和本地化技术支持。平台承载的操作系统严格遵循ISO 26262的开发流程，采用危害分析、故障分析、安全架构设计、安全机制设计、安全测试和确认等方法，有效控制汽车电子系统的功能风险。

软件定义汽车的本质及MBSE整体解决方案概述

西门子工业软件大中华区/西门子EDA陈明公司AEC事业部总经理。

随着E/E架构的不断发展，市场对能够在系统级实现性能最大化的软件设计的需求越来越大。与此同时，软件开发相关的时间和成本也在增加。MBSE已经从传统的基于文档和以代码为中心的过程过渡到更有效的基于模型的过程(即模型驱动的过程)。

其主要特点是:从一开始就以模型的形式，基于图对复杂系统的需求、结构和行为进行无歧义的解释、分析和设计，从而在产品的相关人员之间建立统一的交流平台。西门子认为需求在一开始是非常重要的，有一个工具链来积累这些需求，所以这些产品可以从产品需求和产品需求管理工具来实现。

SDV趋势下的高阶自动驾驶仪解

弗雷泰克首席技术官沈俊强博士

目前，第三次人工智能浪潮正在加速汽车成为下一个超级智能终端，软件定义汽车已经成为全球业界共识。富瑞特科拥有从感知、规划到控制执行的完整智能驾驶技术能力，拥有高起点的智能驾驶技术开发平台，完整的产品开发和集成能力，专业的R&D团队，以及高度适应、开放、灵活的中国道路场景定制工程服务优势。

富瑞特科致力于建立一个有机的生态合作网络。富瑞特科与合作伙伴基于客户需求的变化，有机联系，共同创新，将最佳实践融入产品能力，打造符合中国本土需求的创新解决方案，既实现了价值链上的自主增值，又实现了与客户的互动合作，实现共赢。

车辆操作系统软硬件协同开发

张毅锋，SAIC技术中心基础软件架构师

汽车软件的重要性不言而喻，而车载操作系统是ca的基石……嬴这一切。特别是在软件定义汽车的趋势下，E/E架构从分布式向集中式演进，软件设计升级为面向服务的架构SOA，对基础软件和操作系统提出了比以前更高的要求。

操作系统的三条技术演进路线，从简化内核到宏内核，再到微内核和安全微内核，随着技术路线的演进，操作系统越来越智能、灵活、健壮、安全。SAIC技术中心基础软件架构师张毅锋分享了车辆操作系统软硬件协同开发的经验。

本次云论坛为屏幕前所有关心中国汽车产业发展的合作伙伴提供了更多的思考空间，为特殊情况下推动产业发展、拉伸品牌格局提供了新的平台，也成为汽车软件领域专家学者和从业者讨论学习的聚会。

自爆发以来，Gaspar不断通过云论坛、云对接、云课堂等方式为行业提供优质服务。软件定义汽车云论坛第一期已经圆满结束，Gaspar将在未来整理各位嘉宾的观点并做相关报道。此外，2022年第三届软件定义汽车云论坛第二期将于22日举行，线下论坛也将适时举行，敬请关注。

2022年4月14日，Gaspar Auto 2022第三届软件定义汽车云论坛第一期如期举行，超过5万名观众在线参与，涵盖汽车软件领域相关企业管理者、专家、厂商代表等专业人士。

目前，汽车正朝着自动化、智能化和网络化的方向发展，软件在汽车中发挥着越来越重要的作用。越来越多的传统主机厂和零部件制造商也开始投资软件开发，以更好地迎接软件定义汽车时代的到来。

本次云论坛围绕基础软件平台、车载操作系统、下一代电子电气架构(EEA)、面向服务架构(SOA)、OTA、智能汽车域控制器、软件定义汽车时代供应链关系的变化、软件定义汽车时代主机厂组织结构的变化，探讨软件定义汽车下供应链的颠覆和新产业链的发展。参与者包括汽车软件领域的人员。除了演讲，云论坛还增加了提问环节，丰富的议程为参与线上互动的观众带来了一场干货满满的视听盛宴。

盖世汽车CEO周晓颖表示，盖世汽车旨在寻找好的公司，推广好的技术，促进产业发展。公司希望携手行业伙伴，共同拓展行业边界，加速行业转型升级。同时，在全球大变革的背景下，本次云论坛对于探讨新常态下中国汽车的高质量发展具有特殊的意义。疫情虽然阻断了人与人之间的“物理”连接，但并不能阻碍云端的另一种行业间的连接。

作为云论坛的开幕嘉宾，周晓颖女士也对参加线上见面会的嘉宾和观众表示了欢迎和感谢，并对本次云论坛寄予了美好的祝愿。

基于域控制器架构的新型软件平台

东软睿驰NeuSAR首席架构师刘金申

随着汽车智能化的加速发展，“软件定义汽车”已经进入深水区。与传统的E/E架构相比，新车辆逐渐采用SOA架构，使车辆设计、开发模式和方法论发生了革命性的变化，构建车辆软件开发平台的复杂度显著增加。

在云论坛中，东软睿驰Neuusar首席架构师刘金申分享了其公司面向域控制器的软件开发平台——neu usar DS(域系统)。这……roduct可以为智能汽车的开发提供更高效的软件开发平台和更完整的基础软件解决方案。

汽车软件数字化转型的架构设计与开发体系构建

丰和系统公司战略客户经理/汽车业务拓展付俊峰

软件定义汽车的本质是构建以数据为中心的业务系统和能力。软件和开发系统是汽车及零部件企业数字化转型的重要组成部分。构建数据闭环，挖掘数据价值，持续提供数字化服务，需要在软件架构、开发体系建设等维度做好充分准备。

傅俊峰是汽车电子技术和软件领域的资深专家。从事新能源驱动系统软硬件开发多年，混合动力和纯电动汽车系统开发。丰和作为基础软件和开发工具的供应商，在数字化转型方向上不断探索，其成功经验可以与业界分享。

无硬件和协议栈的经典AUTOSAR SWCs软件系统测试。

维克多汽车技术(上海)有限公司商务发展经理范可发

汽车电子控制单元(ECU)的Autosar自适应软件在业界正全速发展。传统ECU的发展主要是由高实时性和高安全性要求驱动的，但新版本侧重于更新和升级，包括软件组件的动态重载、使用标准库的图像分析、自主学习功能和生产周期短，主要用于自动驾驶、无线更新和多媒体应用。

范科发实现了经典AUTOSAR SWCs的无硬件调试、集成和测试。从单个SWCs到完整ECU的验证是一个软件测试；共享了支持主流XiL平台的测试设计工具和技术。

场景即服务-智能场景引擎

中科创达智能汽车事业群产品总监王志杰

2013年，中科创达全面进入智能网联汽车领域，专注于提供智能驾驶舱操作系统解决方案，打造基于智能操作系统技术的智能网联汽车平台产品，数字化赋能汽车行业。王志杰强调了场景的重要性，并分享了中科创达如何努力开发智能场景。

中科创达利用多年积累的汽车行业经验指导开发，用互联网的思维搭建架构，通过集成云管理的SOA软件平台为汽车赋能，为软件定义汽车提供全新的解决方案。

AUTOSAR CP+AP集成解决方案

普华基础软件市场与生态中心总经理罗

普华基础软件非常重视产业生态的合作，通过打造AUTOSAR AP/CP、车云系统等一体化解决方案，助力打造软件定义的汽车生态。

据云论坛介绍，普华东方AUTOSAR汽车电子基础软件平台定位于满足汽车电子应用开发和测试需求，提供集成系统解决方案、定制化开发和本地化技术支持。平台承载的操作系统严格遵循ISO 26262的开发流程，采用危害分析、故障分析、安全架构设计、安全机制设计、安全测试和确认等方法，有效控制汽车电子系统的功能风险。

软件定义汽车的本质及MBSE整体解决方案概述

西门子工业软件大中华区/西门子EDA陈明公司AEC事业部总经理。

随着E/E架构的不断发展，市场对能够在系统级实现性能最大化的软件设计的需求越来越大。与此同时，软件开发相关的时间和成本也在增加。MBSE已经从传统的基于文档和以代码为中心的过程过渡到更有效的基于模型的过程(即模型驱动的过程)。

其主要特点是:从一开始就以模型的形式，基于图对复杂系统的需求、结构和行为进行无歧义的解释、分析和设计，从而在产品的相关人员之间建立统一的交流平台。西门子认为需求在一开始是非常重要的，有一个工具链来积累这些需求，所以这些产品可以从产品需求和产品需求管理工具来实现。

SDV趋势下的高阶自动驾驶仪解

弗雷泰克首席技术官沈俊强博士

目前，第三次人工智能浪潮正在加速汽车成为下一个超级智能终端，软件定义汽车已经成为全球业界共识。富瑞特科拥有从感知、规划到控制执行的完整智能驾驶技术能力，拥有高起点的智能驾驶技术开发平台，完整的产品开发和集成能力，专业的R&D团队，以及高度适应、开放、灵活的中国道路场景定制工程服务优势。

富瑞特科致力于建立一个有机的生态合作网络。富瑞特科与合作伙伴基于客户需求的变化，有机联系，共同创新，将最佳实践融入产品能力，打造符合中国本土需求的创新解决方案，既实现了价值链上的自主增值，又实现了与客户的互动合作，实现共赢。

车辆操作系统软硬件协同开发

张毅锋，SAIC技术中心基础软件架构师

汽车软件的重要性不言而喻，而车载操作系统是ca的基石……嬴这一切。特别是在软件定义汽车的趋势下，E/E架构从分布式向集中式演进，软件设计升级为面向服务的架构SOA，对基础软件和操作系统提出了比以前更高的要求。

操作系统的三条技术演进路线，从简化内核到宏内核，再到微内核和安全微内核，随着技术路线的演进，操作系统越来越智能、灵活、健壮、安全。SAIC技术中心基础软件架构师张毅锋分享了车辆操作系统软硬件协同开发的经验。

本次云论坛为屏幕前所有关心中国汽车产业发展的合作伙伴提供了更多的思考空间，为特殊情况下推动产业发展、拉伸品牌格局提供了新的平台，也成为汽车软件领域专家学者和从业者讨论学习的聚会。

自爆发以来，Gaspar不断通过云论坛、云对接、云课堂等方式为行业提供优质服务。软件定义汽车云论坛第一期已经圆满结束，Gaspar将在未来整理各位嘉宾的观点并做相关报道。此外，2022年第三届软件定义汽车云论坛第二期将于22日举行，线下论坛也将适时举行，敬请关注。

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