31家车企3月销量一览：比亚迪冲上“10万+”，广汽埃安翻倍上涨

近日，多家车企/品牌公布了3月份的汽车销量。从Gaspar收集的数据来看，绝大多数车企环比上涨，但受疫情蔓延等因素影响，不少车企同比表现不及预期。

车企表现不一，比亚迪和广汽成绩突出。

中汽协数据显示，今年3月中国汽车销量达到223.4万辆，环比增长28.4%，但同比下降11.7%。具体到车企层面，似乎是“有人欢喜有人愁”。

从环比来看，Gaspar统计的31家车企中，除东风英菲尼迪、广汽菲克、广汽三菱等少数车企3月销量比2月有所减少外，其余车企均呈现环比增长。当然，值得注意的是，在28.4%的整体增速下，部分车企仅略有增长，而部分公司则实现了暴涨。从上表可以看出，有四家车企环比涨幅超过100%，最高达到193%。

同比来看，车企的表现也是不一致的。在整体下滑11.7%的情况下，并非所有车企都未能超过去年同期。事实上，一些车企还是取得了不错的成绩。如哪吒汽车、零跑汽车、比亚迪等7家车企同比增幅超过100%，最高甚至达到270%。

综合来看，3月新车企增长依然突出。虽然经过了超高速增长阶段，现在新动力车企的销量增速已经相对降低，但显然还处于较好的水平。从本次统计的5个品牌来看，有3个品牌同比增长超过200%，增速较高。

具体来看，3月份Xpeng汽车交付量大幅回升，达到15，414辆，同比增长202%，环比增长148%；哪吒汽车3月交付12，026辆，同比增长270%，环比增长近70%。3月份，李交付了11，034辆汽车，同比增长125.2%。环比增长31%；零跑车数量破万，是3月新势力交付的最大亮点。3月份，其交付量达到10，059辆，同比增长超过200%，环比增长193%。蔚来虽然没有突破万元，但同比增长37.6%，环比增长62.9%。

对于新车企良好的销售表现，Gaspar汽车研究院分析师表示，这主要得益于其强大的产品竞争力和在细分市场的高接受度。此外，他们的销售基数较低，增长空间很大。

比亚迪的表现也非常抢眼。3月份，比亚迪销售新车104878辆，同比增长156.95%。值得注意的是，在公布销量的同时，比亚迪宣布将从今年3月起停止燃油车的生产，重点生产EV纯电动和DM插电式混合动力汽车。根据比亚迪公布的产销数据，其燃油车销售也已于3月份全面暂停。鉴于此，比亚迪成为国内首个销售“10万+”新能源乘用车的品牌。

比亚迪停产燃油车；图片来源:比亚迪

这种表现的背后是比亚迪的全产业链布局和技术的垂直整合，这也在一定程度上证明了比亚迪EV纯电动和DM混合动力“两条腿”走路战略的正确性。得益于刀片电池、DM-i超级混合动力和E平台3.0等领先技术，比亚迪EV和DM车型3月销量分别为53，664辆和50，674辆。这与国内其他厂商强调纯电、轻混甚至不混有很大区别。

此外，从国内几大汽车集团来看，广汽集团3月份的销售表现相对优异。3月份，广汽集团共销售新车227，471辆，同比增长30.66%，环比增长58.56%。今年前三个月，广汽集团累计销量达608167辆，同比增长22.48%。

从旗下品牌来看，广汽本田和广汽丰田这两个合资品牌依然是销售主力。从近一年的销售情况来看，尽管受到芯片供应短缺等因素的影响，两个品牌的销量出现了一定程度的波动，但总体还是保持了上升趋势。数据显示，广汽本田3月销量为76，833辆，同比增长21.46%。广汽丰田3月新车销量97006辆，同比增长41%。

就广汽集团而言，广汽爱安的贡献在逐渐增加。广汽爱安在经历了2月份的短暂下滑后，3月份销量大幅回升，首次突破2万辆，达到20317辆，同比增长189.7%，环比增长138.3%。其中，仅AION Y在3月份就交付了9501辆，环比增长218%。

广汽三菱和广汽菲克的销售业绩与上述品牌形成明显对比，尤其是广汽菲克。数据显示，当月广汽菲克Jeep销量仅为1辆，比去年同期的2523辆下降了99.96%。虽然根据官方回应，这一业绩主要受其工厂生产线改造、芯片短缺、进口零部件出货周期延长等因素影响。但似乎很难解释它的持续下降。

值得注意的是，广汽菲克之前也传出了股比调整的消息。但根据广汽集团今年1月下旬发布的公告，双方尚未就广汽菲克股权调整签署正式协议。即便如此，在业内人士看来，按照目前的发展趋势，广汽菲克的股比调整只是时间问题。

新能源板块逆势增长，后续业绩存在一定变数。

中汽协数据显示，3月份新能源汽车销量达48.4万辆，同比增长1.1倍。可以看出，在整体汽车销量同比下滑的形势下，新能源汽车延续了快速增长的势头。事实上，无论是上面提到的造车新势力的涌动，还是比亚迪的优异表现，都证明了这一点。此外，一些传统车企的销售表现也印证了新能源市场的火热。

例如，SAIC 3月份整体销量较去年同期下降10%，但新能源汽车销量同比增长19.61%。不仅如此，据最新数据显示，洪光MINIEV GAMEBOY在上市前盲单已经突破3万。江淮汽车3月销量同比下滑超过20%，但其本月纯电动乘用车销量较去年同期上涨55%。广汽集团整体销量同比增长30.66%，但其3月份新能源汽车销量猛增165%，远高于其整体销量增幅。

洪光·米尼耶夫GAMEBOY；图片来源:上汽通用五菱

要知道，3月份，市场环境“并不友好”。

本月受疫情影响，多个地级市在全区或重点区域采取疫情控制措施，打乱了车企和经销商的市场节奏。中国汽车流通协会相关调查显示，90个城市中有25个城市的经销商因疫情防控而停业数日。

不仅如此，新能源汽车市场近期也上演了新一波涨价潮。据Gaspar不完全统计，今年以来，已有20多家车企对近50款车型进行了提价，而且近期参与的车企越来越多，提价幅度越来越大。

结合3月份的销售情况来看，无论是疫情还是涨价，对新能源汽车板块的影响似乎都不明显。从疫情的影响来看，据乘联会分析，虽然3月份新能源汽车市场也受到了疫情的影响，但当时的控制措施相对温和，影响并不明显。

新能源汽车涨价之所以不明显，主要有四个原因:

第一，新能源汽车的销售模式是订单销售。目前各车企手里有很多涨价前的订单，基本上导致3-4月消化掉之前的订单，所以销量影响不大。

二是新能源对燃油车市场的分流，高油价导致新能源优势增加。油价高企，新能源汽车性价比明显提升，但传统车市更加艰难。

第三，新能源汽车的消费者刚性需求强，价格敏感度相对较低，因此价格的小幅变动不会显著影响消费者对新能源汽车的需求。

第四，新能源汽车订单价格在涨价前锁定，导致早期预订车锁定价格便宜的结果，导致更多消费者理性或跟风的新局面。

协会秘书长崔东树坦言，涨价前的订单锁定已经形成了跟风效应，买涨不买跌的现象更加明显。

从这个角度来看，3月份的涨价和疫情都没能阻挡住新能源汽车的强劲增长势头，那么未来情况会如何变化呢？

有人认为后续情况不容乐观。一方面原因是涨价前的新能源车抢购，透支了后续的销量。但加斯帕汽车研究院分析师表示，不会透支，会继续保持高速增长。“今年将是新能源汽车补贴的最后一年，在一些地区，如2023年，PHEV将没有新能源汽车牌照，由于高油价的影响，仍然会有用户购买新能源汽车。”

如果说涨价的影响还难以确定，那么疫情的影响就难以避免。如今疫情持续发酵，在这个过程中，新能源汽车很难置身事外。

事实上，很多车企都受到了影响。蔚来汽车近日表示，3月份以来，受疫情影响，公司在吉林、上海、江苏等地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来汽车生产已经暂停。由于以上原因，近期会有很多用户的车辆出现延误。

蔚来表示，车辆生产已经暂停；图片来源:蔚来App截图

不仅蔚来，特斯拉等公司也受到了影响。据悉，继3月16日、17日两天停工后，3月28日，特斯拉再次宣布上海超级工厂停产，截至4月13日已停产19天。据相关机构估算，特斯拉国内工厂的日产能约为2285辆，这意味着特斯拉停产19天影响产量超过4万辆。另据了解，受疫情影响，特斯拉的交付周期也延长了4周左右。

此外，值得注意的是，从消费角度来看，部分潜在消费者在疫情中失去了大量工作收入，购车能力下降，这也将给包括新能源汽车在内的整体汽车销售增长带来一定的不确定性。近日，多家车企/品牌公布了3月份的汽车销量。从Gaspar收集的数据来看，绝大多数车企环比上涨，但受疫情蔓延等因素影响，不少车企同比表现不及预期。

车企表现不一，比亚迪和广汽成绩突出。

中汽协数据显示，今年3月中国汽车销量达到223.4万辆，环比增长28.4%，但同比下降11.7%。具体到车企层面，似乎是“有人欢喜有人愁”。

从环比来看，Gaspar统计的31家车企中，除东风英菲尼迪、广汽菲克、广汽三菱等少数车企3月销量比2月有所减少外，其余车企均呈现环比增长。当然，值得注意的是，在28.4%的整体增速下，部分车企仅略有增长，而部分公司则实现了暴涨。从上表可以看出，有四家车企环比涨幅超过100%，最高达到193%。

同比来看，车企的表现也是不一致的。在整体下滑11.7%的情况下，并非所有车企都未能超过去年同期。事实上，一些车企还是取得了不错的成绩。如哪吒汽车、零跑汽车、比亚迪等7家车企同比增幅超过100%，最高甚至达到270%。

综合来看，3月新车企增长依然突出。虽然经过了超高速增长阶段，现在新动力车企的销量增速已经相对降低，但显然还处于较好的水平。从本次统计的5个品牌来看，有3个品牌同比增长超过200%，增速较高。

具体来看，3月份Xpeng汽车交付量大幅回升，达到15，414辆，同比增长202%，环比增长148%；哪吒汽车3月交付12，026辆，同比增长270%，环比增长近70%。3月份，李交付了11，034辆汽车，同比增长125.2%。环比增长31%；零跑车数量破万，是3月新势力交付的最大亮点。3月份，其交付量达到10，059辆，同比增长超过200%，环比增长193%。蔚来虽然没有突破万元，但同比增长37.6%，环比增长62.9%。

对于新车企良好的销售表现，Gaspar汽车研究院分析师表示，这主要得益于其强大的产品竞争力和在细分市场的高接受度。此外，他们的销售基数较低，增长空间很大。

比亚迪的表现也非常抢眼。3月份，比亚迪销售新车104878辆，同比增长156.95%。值得注意的是，在公布销量的同时，比亚迪宣布将从今年3月起停止燃油车的生产，重点生产EV纯电动和DM插电式混合动力汽车。根据比亚迪公布的产销数据，其燃油车销售也已于3月份全面暂停。鉴于此，比亚迪成为国内首个销售“10万+”新能源乘用车的品牌。

比亚迪停产燃油车；图片来源:比亚迪

这种表现的背后是比亚迪的全产业链布局和技术的垂直整合，这也在一定程度上证明了比亚迪EV纯电动和DM混合动力“两条腿”走路战略的正确性。得益于刀片电池、DM-i超级混合动力和E平台3.0等领先技术，比亚迪EV和DM车型3月销量分别为53，664辆和50，674辆。这与国内其他厂商强调纯电、轻混甚至不混有很大区别。

此外，从国内几大汽车集团来看，广汽集团3月份的销售表现相对优异。3月份，广汽集团共销售新车227，471辆，同比增长30.66%，环比增长58.56%。今年前三个月，广汽集团累计销量达608167辆，同比增长22.48%。

从旗下品牌来看，广汽本田和广汽丰田这两个合资品牌依然是销售主力。从近一年的销售情况来看，尽管受到芯片供应短缺等因素的影响，两个品牌的销量出现了一定程度的波动，但总体还是保持了上升趋势。数据显示，广汽本田3月销量为76，833辆，同比增长21.46%。广汽丰田3月新车销量97006辆，同比增长41%。

就广汽集团而言，广汽爱安的贡献在逐渐增加。广汽爱安在经历了2月份的短暂下滑后，3月份销量大幅回升，首次突破2万辆，达到20317辆，同比增长189.7%，环比增长138.3%。其中，仅AION Y在3月份就交付了9501辆，环比增长218%。

广汽三菱和广汽菲克的销售业绩与上述品牌形成明显对比，尤其是广汽菲克。数据显示，当月广汽菲克Jeep销量仅为1辆，比去年同期的2523辆下降了99.96%。虽然根据官方回应，这一业绩主要受其工厂生产线改造、芯片短缺、进口零部件出货周期延长等因素影响。但似乎很难解释它的持续下降。

值得注意的是，广汽菲克之前也传出了股比调整的消息。但根据广汽集团今年1月下旬发布的公告，双方尚未就广汽菲克股权调整签署正式协议。即便如此，在业内人士看来，按照目前的发展趋势，广汽菲克的股比调整只是时间问题。

新能源板块逆势增长，后续业绩存在一定变数。

中汽协数据显示，3月份新能源汽车销量达48.4万辆，同比增长1.1倍。可以看出，在整体汽车销量同比下滑的形势下，新能源汽车延续了快速增长的势头。事实上，无论是上面提到的造车新势力的涌动，还是比亚迪的优异表现，都证明了这一点。此外，一些传统车企的销售表现也印证了新能源市场的火热。

例如，SAIC 3月份整体销量较去年同期下降10%，但新能源汽车销量同比增长19.61%。不仅如此，据最新数据显示，洪光MINIEV GAMEBOY在上市前盲单已经突破3万。江淮汽车3月销量同比下滑超过20%，但其本月纯电动乘用车销量较去年同期上涨55%。广汽集团整体销量同比增长30.66%，但其3月份新能源汽车销量猛增165%，远高于其整体销量增幅。

洪光·米尼耶夫GAMEBOY；图片来源:上汽通用五菱

要知道，3月份，市场环境“并不友好”。

本月受疫情影响，多个地级市在全区或重点区域采取疫情控制措施，打乱了车企和经销商的市场节奏。中国汽车流通协会相关调查显示，90个城市中有25个城市的经销商因疫情防控而停业数日。

不仅如此，新能源汽车市场近期也上演了新一波涨价潮。据Gaspar不完全统计，今年以来，已有20多家车企对近50款车型进行了提价，而且近期参与的车企越来越多，提价幅度越来越大。

结合3月份的销售情况来看，无论是疫情还是涨价，对新能源汽车板块的影响似乎都不明显。从疫情的影响来看，据乘联会分析，虽然3月份新能源汽车市场也受到了疫情的影响，但当时的控制措施相对温和，影响并不明显。

新能源汽车涨价之所以不明显，主要有四个原因:

第一，新能源汽车的销售模式是订单销售。目前各车企手里有很多涨价前的订单，基本上导致3-4月消化掉之前的订单，所以销量影响不大。

二是新能源对燃油车市场的分流，高油价导致新能源优势增加。油价高企，新能源汽车性价比明显提升，但传统车市更加艰难。

第三，新能源汽车的消费者刚性需求强，价格敏感度相对较低，因此价格的小幅变动不会显著影响消费者对新能源汽车的需求。

第四，新能源汽车订单价格在涨价前锁定，导致早期预订车锁定价格便宜的结果，导致更多消费者理性或跟风的新局面。

协会秘书长崔东树坦言，涨价前的订单锁定已经形成了跟风效应，买涨不买跌的现象更加明显。

从这个角度来看，3月份的涨价和疫情都没能阻挡住新能源汽车的强劲增长势头，那么未来情况会如何变化呢？

有人认为后续情况不容乐观。一方面原因是涨价前的新能源车抢购，透支了后续的销量。但加斯帕汽车研究院分析师表示，不会透支，会继续保持高速增长。“今年将是新能源汽车补贴的最后一年，在一些地区，如2023年，PHEV将没有新能源汽车牌照，由于高油价的影响，仍然会有用户购买新能源汽车。”

如果说涨价的影响还难以确定，那么疫情的影响就难以避免。如今疫情持续发酵，在这个过程中，新能源汽车很难置身事外。

事实上，很多车企都受到了影响。蔚来汽车近日表示，3月份以来，受疫情影响，公司在吉林、上海、江苏等地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来汽车生产已经暂停。由于以上原因，近期会有很多用户的车辆出现延误。

蔚来表示，车辆生产已经暂停；图片来源:蔚来App截图

不仅蔚来，特斯拉等公司也受到了影响。据悉，继3月16日、17日两天停工后，3月28日，特斯拉再次宣布上海超级工厂停产，截至4月13日已停产19天。据相关机构估算，特斯拉国内工厂的日产能约为2285辆，这意味着特斯拉停产19天影响产量超过4万辆。另据了解，受疫情影响，特斯拉的交付周期也延长了4周左右。

此外，值得注意的是，从消费角度来看，部分潜在消费者在疫情中失去了大量工作收入，购车能力下降，这也将给包括新能源汽车在内的整体汽车销售增长带来一定的不确定性。

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