疫情缺芯持续，合资头部车企终端销量待激活

受疫情影响，3月份国内汽车产销出现不同程度下滑。据乘联会统计，3月份狭义乘用车市场零售量为157.9万辆，同比下降10.5%。在这种环境下，3月份大部分头部合资车企的零售量都有不同程度的下滑。

3月份乘用车市场零售和批发销售情况，图表来源:乘联会。

疫情和核心缺失严重制约了汽车工业的发展。

乘用车联合会秘书长崔东树指出，3月份狭义乘用车零售额明显下降，主要是疫情蔓延带来的物流效率降低。3月初，新冠肺炎的新变种奥米克隆在沪、吉等地爆发。为遏制疫情在全国蔓延，各地采取了清社区的疫情防控策略，影响了包括上海、吉林在内的多个地区经销商的进场和周转。同时，随着各地疫情防控策略的升级，运输和物流行业受到打压，这无疑会给产业链长的汽车行业带来严重打击。

除了疫情，紧张的地缘局势也给汽车产业链带来了更多的不确定因素，首当其冲的就是持续了一年多的芯片荒。汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的最新数据显示，截至4月10日，全球汽车市场今年因芯片短缺减产约143.78万辆，其中中国市场今年减产7.09万辆，占全球汽车市场的4.9%。

分析人士指出，由于严峻的疫情防控形式和持续的芯片短缺，合资头部车企在终端市场的销量受到严重抑制。数据显示，主流合资品牌3月零售量为59万辆，同比下降30%。其中，日系、德系、美系的日均份额同比均有不同程度的下降。

在特定的环境背景下，车企短期的终端销量没有参考意义。

考虑到3月份汽车行业终端零售量的影响因素，上汽大众3月份销量下滑的重要原因之一是疫情导致的商业停产。3月以来，上海、山东、河北、江苏、河南等地都或多或少受到疫情影响，而这些地区正是上汽大众的主要销售区域。上汽大众所在地上海的疫情最为严峻。受上海疫情影响，大部分地区防疫水平有所提高，体现在终端市场周边经销商客流大幅下降，对营业额也有直接影响。

除了疫情导致的商业停产对上汽大众的严重影响，制约上汽大众3月份终端销量增长的因素还有终端配送不足。今年一季度，上汽大众推出了多款新车，包括凌渡L、2022款魏冉、全新途安家族等这些新车在上市之初受到疫情扩散导致的物流效率低下的影响，也影响了新品的终端配送，所以一定程度上抑制了其终端销售。

新魏冉，图片来源:上汽大众

以上因素抑制了上汽大众终端销量的释放，但批发销量依然较为强劲。数据显示，上汽大众3月份批发销量为11万辆，今年一季度，其累计销量已经达到33.1万辆，同比增长32.97%。

加斯帕尔汽车研究所的分析师指出，SAIC大众的批发销售之所以……n一季度大幅上涨主要与生产节奏稳步推进有关。今年前两个月，国内虽有零星爆发，但远未封城，这也为大部分车企的稳定生产提供了相对稳定的环境。

目前由于疫情防控和芯片持续短缺，大部分车企终端销量波动较大。除了上汽大众，一汽大众、上汽通用、东风日产等合资头部车企3月份的零售量也出现大幅下滑。所以，以这个特殊时期的终端销量来判断车企的发展是有失偏颇的。

产品和营销并行，上汽大众未来增长潜力巨大。

从销量的角度来衡量一个企业的发展潜力，需要着眼于长远的维度。以上汽大众为例。虽然3月份终端销量有所下滑，但在多款新产品和创新营销的加持下，未来市场表现将有巨大增长潜力。

如前所述，今年一季度，上汽大众推出了多款新产品，如凌渡L、ID。家族2022和全新途安家族。据了解，第二季度，“双前脸”造型的朗逸将正式上市。这些产品涵盖了上汽大众在售的大部分主力销售车型，因此这些新产品的上市不仅会引起行业内外的广泛关注，也有助于上汽大众在经历产能爬坡后的终端销售。

凌渡L，图片来源:上汽大众

事实上，在这个阶段，终端市场已经对SAIC大众推出的新产品做出了反应。比如凌渡L上市一周内就接到了1.8万的订单，但是由于疫情和产能的原因，新品对销量的促进作用还没有体现出来。

此外，在去年进入电动化元年后，上汽大众的营销策略也在积极转变。为了迎合90后、00后新一代年轻用户的消费偏好，上汽大众以更直接、新颖、有趣的方式与年轻用户建立联系。比如今年1月，上汽大众ID.3携手王者荣耀招募电竞爱好者，推出ID杯王者荣耀锦标赛，切入年轻消费者喜爱的领域，获得了这一消费群体的关注。同时，为了将商业模式快速反向到C端和年轻用户，上汽大众大众品牌还基于上汽大众超级APP，深耕私域用户运营，通过搭建直播内容矩阵、自建社交平台、打造ID等方式玩转用户。Day这些新颖好玩的营销措施，一方面拉近了品牌与用户的距离，另一方面也让上汽大众的品牌形象更加活泼亲民。

在汽车行业向电动智能化深度转型的当下，能否快速切换产品和营销策略，成为衡量传统合资车企嗅觉是否敏锐的标志之一。大众品牌对电气化的反应速度和执行力在头部车企中首屈一指。受其影响，上汽大众也在加强产品和营销的年轻化。接下来，在多款新品和创新营销的加持下，相信以上述汽车和大众为代表的合资头部车企在疫情平稳度过后，将迎来新一轮的增长。

4受疫情影响，3月份国内汽车产销出现不同程度下滑。据乘联会统计，3月份狭义乘用车市场零售量为157.9万辆，同比下降10.5%。在这种环境下，3月份大部分头部合资车企的零售量都有不同程度的下滑。

三月份乘用车市场零售和批发销售，…资料来源:乘客协会。

疫情和核心缺失严重制约了汽车工业的发展。

乘用车联合会秘书长崔东树指出，3月份狭义乘用车零售额明显下降，主要是疫情蔓延带来的物流效率降低。3月初，新冠肺炎的新变种奥米克隆在沪、吉等地爆发。为遏制疫情在全国蔓延，各地采取了清社区的疫情防控策略，影响了包括上海、吉林在内的多个地区经销商的进场和周转。同时，随着各地疫情防控策略的升级，运输和物流行业受到打压，这无疑会给产业链长的汽车行业带来严重打击。

除了疫情，紧张的地缘局势也给汽车产业链带来了更多的不确定因素，首当其冲的就是持续了一年多的芯片荒。汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的最新数据显示，截至4月10日，全球汽车市场今年因芯片短缺减产约143.78万辆，其中中国市场今年减产7.09万辆，占全球汽车市场的4.9%。

分析人士指出，由于严峻的疫情防控形式和持续的芯片短缺，合资头部车企在终端市场的销量受到严重抑制。数据显示，主流合资品牌3月零售量为59万辆，同比下降30%。其中，日系、德系、美系的日均份额同比均有不同程度的下降。

在特定的环境背景下，车企短期的终端销量没有参考意义。

考虑到3月份汽车行业终端零售量的影响因素，上汽大众3月份销量下滑的重要原因之一是疫情导致的商业停产。3月以来，上海、山东、河北、江苏、河南等地都或多或少受到疫情影响，而这些地区正是上汽大众的主要销售区域。上汽大众所在地上海的疫情最为严峻。受上海疫情影响，大部分地区防疫水平有所提高，体现在终端市场周边经销商客流大幅下降，对营业额也有直接影响。

除了疫情导致的商业停产对上汽大众的严重影响，制约上汽大众3月份终端销量增长的因素还有终端配送不足。今年一季度，上汽大众推出了多款新车，包括凌渡L、2022款魏冉、全新途安家族等这些新车在上市之初受到疫情扩散导致的物流效率低下的影响，也影响了新品的终端配送，所以一定程度上抑制了其终端销售。

新魏冉，图片来源:上汽大众

以上因素抑制了上汽大众终端销量的释放，但批发销量依然较为强劲。数据显示，上汽大众3月份批发销量为11万辆，今年一季度，其累计销量已经达到33.1万辆，同比增长32.97%。

加斯帕尔汽车研究院分析师指出，上汽大众一季度批发销量之所以大幅上升，主要与生产节奏稳步推进有关。今年前两个月，国内虽有零星爆发，但远未封城，这也为大部分车企的稳定生产提供了相对稳定的环境。

目前由于疫情防控和芯片持续短缺，大部分车企终端销量波动较大。除了上汽大众，合资头车的零售量……一汽大众、上汽通用和东风日产等公司在3月份也出现了大幅下滑。所以，以这个特殊时期的终端销量来判断车企的发展是有失偏颇的。

产品和营销并行，上汽大众未来增长潜力巨大。

从销量的角度来衡量一个企业的发展潜力，需要着眼于长远的维度。以上汽大众为例。虽然3月份终端销量有所下滑，但在多款新产品和创新营销的加持下，未来市场表现将有巨大增长潜力。

如前所述，今年一季度，上汽大众推出了多款新产品，如凌渡L、ID。家族2022和全新途安家族。据了解，第二季度，“双前脸”造型的朗逸将正式上市。这些产品涵盖了上汽大众在售的大部分主力销售车型，因此这些新产品的上市不仅会引起行业内外的广泛关注，也有助于上汽大众在经历产能爬坡后的终端销售。

凌渡L，图片来源:上汽大众

事实上，在这个阶段，终端市场已经对SAIC大众推出的新产品做出了反应。比如凌渡L上市一周内就接到了1.8万的订单，但是由于疫情和产能的原因，新品对销量的促进作用还没有体现出来。

此外，在去年进入电动化元年后，上汽大众的营销策略也在积极转变。为了迎合90后、00后新一代年轻用户的消费偏好，上汽大众以更直接、新颖、有趣的方式与年轻用户建立联系。比如今年1月，上汽大众ID.3携手王者荣耀招募电竞爱好者，推出ID杯王者荣耀锦标赛，切入年轻消费者喜爱的领域，获得了这一消费群体的关注。同时，为了将商业模式快速反向到C端和年轻用户，上汽大众大众品牌还基于上汽大众超级APP，深耕私域用户运营，通过搭建直播内容矩阵、自建社交平台、打造ID等方式玩转用户。Day这些新颖好玩的营销措施，一方面拉近了品牌与用户的距离，另一方面也让上汽大众的品牌形象更加活泼亲民。

在汽车行业向电动智能化深度转型的当下，能否快速切换产品和营销策略，成为衡量传统合资车企嗅觉是否敏锐的标志之一。大众品牌对电气化的反应速度和执行力在头部车企中首屈一指。受其影响，上汽大众也在加强产品和营销的年轻化。接下来，在多款新品和创新营销的加持下，相信以上述汽车和大众为代表的合资头部车企在疫情平稳度过后，将迎来新一轮的增长。

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