全V联盟独家连线马振山：疫情之下关键是要做好该做的事情

作者|编辑部

编辑|王新

来源|汽车预言家

3月30日，上海宣布采取全球静态管理、全方位核酸筛查、全面流行病学调查、全国范围清洗消等综合防控措施，分批实施，无缝衔接，真正控制风险人群，尽快实现社会出清。

上海的局势牵动着汽车行业的敏感神经。近日，环球汽车独家连线上海汽车企业，实地了解上海汽车企业的实际运营情况。

奇瑞捷豹路虎汽车有限公司执行副总裁、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合营销与服务机构执行副总裁马振山在全V联盟连线中表示，目前疫情的影响总体有限，奇瑞捷豹路虎正在全力避免疫情带来的各种不利影响。

马振山还表示，“捷豹路虎在追求卓越的同时，针对中国用户的本地化需求快速进化，以领先的品牌建设、先进的产品和制造以及服务体系的优越性打动消费者，为他们带来全新的豪华个性体验。”

疫情的影响呢:

马振山:奇瑞捷豹路虎员工从13号开始在家办公，现在已经在家两个多星期了。奇瑞捷豹路虎有三个主要业务岗位，生产基地在常熟开发区。整个行署在长宁区古北；营销和销售服务团队在浦东。此外，奇瑞捷豹路虎的生产过程涉及大量的国际国内物流，每个环节都应该受到一定程度的疫情影响。

常熟生产基地从这轮疫情开始就一直处于“半封闭”状态。上海的同事在常熟市的要求下不准进厂。由于工厂有保产任务，总体来说，常熟工厂的生产还是正常有序的。华东本地供应链的问题这几天应该比较突出。从3月28日开始，整个上海地区的生产都受到了干扰。

除了生产基地，位于上海的奇瑞捷豹路虎整个销售、采购、研发、财务都采取了回家的措施。

从上海的情况来看，应该说已经快半个月了。总体来说，运行基本正常，生产没有耽误太多。包括视频会议、电话会议在内的所有方式都还在正常运行，系统还在正常运行。

但是疫情没有影响是不可能的。我们实际上在这个作品的制作中遇到了一些问题。主要是在采购层面。尤其是最近一周左右，零配件供应受到限制。有两个层面，一个是受疫情影响较大的华东本地供应链；另一方面，进口零部件受到俄乌战争的影响。

从销量来说，3月还是有很大影响的。因为目前上海和长春的疫情比较严重，这两个城市也是区域中心城市。辐射区域广，人口流动性强，导致周边地区管理比较紧。

综合来看，奇瑞捷豹路虎现在是保证最大产量，然后全系统支持和鼓励经销商多做线上营销活动。我们正在内部统一解放思想，思考如何利用好一些网络传播方式，传递一些非接触性的信息。

如何推动新奢侈品在中国的落地

马振山:新豪华(Neo-luxury)是捷豹路虎新的价值主张，就是在简约的基础上实现豪华的诠释。代表作品是全新揽胜和卫士。电动化时代，除了三电系统联网、智能汽车之外，设计也是一个重要的方向。在设计上，未来的豪华车一定要有自己独特的想法。设计是未来一个品牌的核心理念，必须是独一无二的奢华。所以从全新揽胜的内饰和外观来看，体现了这样的设计风格。

为了让中国消费者感受到我们的新奢侈品，我们做了很多工作，特别是面对疫情的严峻形势，我们对如何把这种新奢侈品传达给消费者做了很多深入的思考，包括经销商资源的利用。

目前我们肉眼能看到的是，单纯的广告传播的效费比越来越低，迫使我们去寻找更多的传播方式。包括人对人的信息自我发酵，如果每个店都发挥自己的实力。包括留住客户的力量，包括社会的力量，我觉得这一块也是一个很重要的优势，这个要发挥出来。

捷豹路虎鼓励体系内全员营销的创新，调动经销商的资源，通过更加市场化的方式，把线上营销传播做得更好。但坦白说，经销商还是有很多惯性，认为线上沟通没有效果，需要主机厂全方位的引导。

所以新奢侈品的加持需要增加沟通。捷豹路虎并不是一个新的企业。相比造车新势力，我们有一些天然的关注度不足，所以离不开广告和传播。未来，我们将继续以更有效的方式深化捷豹路虎全新的豪华价值主张。

捷豹路虎在中国的新服务怎么样？

马振山:产品品质是基石，售后服务是后盾，两者相辅相成，共同成就“新现代豪华”的用车体验。

豪华车用户更注重服务。无论从品牌调性还是客单价，奢侈品牌都必须提供匹配的服务。

例如，捷豹路虎从2018年开始试点。2020年3月，车辆、滑板车免费接送政策在全网推广实施。核心是让客户在服务的过程中更方便、更贴心、更舒适。截至目前，该政策的用户反馈非常好，我们也在计划探索更多维度的用户服务举措。

在客户服务方面，捷豹路虎也致力于鼓励经销商的主动性。比如深圳的一家捷豹路虎店，就打造了一款与女性顾客主题相关的礼服，无论是颜色、色彩还是服务内容都以女性为主，非常有特色。捷豹路虎鼓励这种服务的独特设置，然后我们在全网推广。这样才有生命力，因为从服务领域来说，硬推的服务有时候不一定接地气。好的往往是在实践中发现的，如果我们推广，推广的可行性会更强。

所以在用户服务层面，捷豹路虎一直鼓励全系摆脱惯性思维，消费者需要有个性化的用户服务体验。豪华车客户需要这种服务的一对一定制或者专业化，我们也需要了解这样一个客户群体的需求。

实事求是地说，捷豹路虎的产品线非常广泛。高端型号可以销售……或者300多万，低端机型能卖到30万。捷豹路虎真的很独特。它的造型形成了自己独特的风格，我们认为这也是未来汽车市场最稀缺的资源。

电动车时代，最珍贵的就是独特性。这种独特性必须被认可，被制造，被创造，包括捷豹路虎独特的造型基因。

客观来说，目前汽车设计中外形雷同可能是一个普遍的问题。仅仅依靠三大动力厂，自动驾驶和智能车联网在未来会有不足和微弱的差异。捷豹路虎的优势在于其独特的品牌基因和品牌个性。捷豹路虎应该会让我们的个性更加突出。

芯片等零件的供应呢？

马振山:去年以来芯片之间的矛盾比较突出。就捷豹路虎而言，芯片有两个来源。一方面在当地采购，一方面从英国进口。

事实上，从英国进口的芯片一直麻烦不断。捷豹路虎全球采购的芯片需要先在英国分销，再分销到全球不同市场。因此，在供应自由方面，确实有一些限制。总的来说，芯片供应的问题与去年年底相比有所缓解，但其他组件出现了不同的问题。对于锂等大宗原材料，整个制造业将面临一波很大的原材料价格上涨。

当然，客观地说，这些问题大部分还是受到(俄乌)战争和(全球)疫情的影响。从自身做起，我们也在减肥。一段时间以来，捷豹路虎把可以挖掘的水挤了又挤，试图在可控范围内消化这些涨价因素。

如何判断今年的汽车市场？

马振山:这个问题取决于几个变量。首先是什么可以改善疫情。因为如果零部件因为物流不畅而受到影响，会影响我们整个生产节奏安排。所以现在有很多变数，这是第一个。

第二，上游原材料推动的新能源汽车涨价，要从需求端和供给端两方面考虑。五年来，中国汽车整体销量始终在2000万辆左右。从这个角度来说，无论是新增需求，还是后续的人口购买力和持续性，都反映了购买力的不足，实际上造成了整体市场暴涨的动力不足。

除此之外，这种新能源的内部结构转换也是加入的。所以在需求方面，我感觉市场还是很疲软的，尤其是这次疫情的影响之后，可能会对终端的销售产生巨大的影响。恢复到正常状态需要一定的时间。

从供给端看，目前汽车企业产能充足，但原材料涨价必然导致销售价格的涨价。事实上，这种涨价仍然不利于新能源市场的快速发展。因为一辆车的整个电池还是需要各种稀缺的原材料，所以还是比较大的。

总的来说，目前中国的汽车行业处于一个变化的环境中，对需求方和供给方都是不利的。所以我对今年整体市场的预测不会像年初那么乐观。得过紧，整个体系得过紧，把手头的事做好。

作者|编辑部

编辑|王新

来源|汽车预言家

3月30日，上海宣布采取全球静态管理、全方位核酸筛查、全面流行病学调查、全国范围清洗消等综合防控措施，分批实施，无缝衔接，真正控制风险人群，尽快实现社会出清。

上海的局势牵动着汽车行业的敏感神经。近日，环球汽车独家连线上海汽车企业，实地了解上海汽车企业的实际运营情况。

奇瑞捷豹路虎汽车有限公司执行副总裁马振山……捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合营销与服务机构执行副总裁d在全V联盟连线中表示，目前疫情的影响总体有限，奇瑞捷豹路虎正在全力避免疫情带来的各种不利影响。

马振山还表示，“捷豹路虎在追求卓越的同时，针对中国用户的本地化需求快速进化，以领先的品牌建设、先进的产品和制造以及服务体系的优越性打动消费者，为他们带来全新的豪华个性体验。”

疫情的影响呢:

马振山:奇瑞捷豹路虎员工从13号开始在家办公，现在已经在家两个多星期了。奇瑞捷豹路虎有三个主要业务岗位，生产基地在常熟开发区。整个行署在长宁区古北；营销和销售服务团队在浦东。此外，奇瑞捷豹路虎的生产过程涉及大量的国际国内物流，每个环节都应该受到一定程度的疫情影响。

常熟生产基地从这轮疫情开始就一直处于“半封闭”状态。上海的同事在常熟市的要求下不准进厂。由于工厂有保产任务，总体来说，常熟工厂的生产还是正常有序的。华东本地供应链的问题这几天应该比较突出。从3月28日开始，整个上海地区的生产都受到了干扰。

除了生产基地，位于上海的奇瑞捷豹路虎整个销售、采购、研发、财务都采取了回家的措施。

从上海的情况来看，应该说已经快半个月了。总体来说，运行基本正常，生产没有耽误太多。包括视频会议、电话会议在内的所有方式都还在正常运行，系统还在正常运行。

但是疫情没有影响是不可能的。我们实际上在这个作品的制作中遇到了一些问题。主要是在采购层面。尤其是最近一周左右，零配件供应受到限制。有两个层面，一个是受疫情影响较大的华东本地供应链；另一方面，进口零部件受到俄乌战争的影响。

从销量来说，3月还是有很大影响的。因为目前上海和长春的疫情比较严重，这两个城市也是区域中心城市。辐射区域广，人口流动性强，导致周边地区管理比较紧。

综合来看，奇瑞捷豹路虎现在是保证最大产量，然后全系统支持和鼓励经销商多做线上营销活动。我们正在内部统一解放思想，思考如何利用好一些网络传播方式，传递一些非接触性的信息。

如何推动新奢侈品在中国的落地

马振山:新豪华(Neo-luxury)是捷豹路虎新的价值主张，就是在简约的基础上实现豪华的诠释。代表作品是全新揽胜和卫士。电动化时代，除了三电系统联网、智能汽车之外，设计也是一个重要的方向。在设计上，未来的豪华车一定要有自己独特的想法。设计是未来一个品牌的核心理念，必须是独一无二的奢华。所以从全新揽胜的内饰和外观来看，体现了这样的设计风格。

为了让中国消费者感受到我们的新奢侈品，我们做了很多工作，特别是面对疫情的严峻形势，我们对如何把这种新奢侈品传达给消费者做了很多深入的思考，包括经销商资源的利用。

目前我们肉眼能看到的是，单纯的广告传播的效费比越来越低，迫使我们去寻找更多的传播方式。包括人对人的信息自我发酵，如果每个店都发挥自己的实力。包括留住客户的力量，包括社会的力量，我觉得这一块也是一个很重要的优势，这个要发挥出来。

捷豹路虎鼓励体系内全员营销的创新，调动经销商的资源，通过更加市场化的方式，把线上营销传播做得更好。但坦白说，经销商还是有很多惯性，认为线上沟通没有效果，需要主机厂全方位的引导。

所以新奢侈品的加持需要增加沟通。捷豹路虎并不是一个新的企业。相比造车新势力，我们有一些天然的关注度不足，所以离不开广告和传播。未来，我们将继续以更有效的方式深化捷豹路虎全新的豪华价值主张。

捷豹路虎在中国的新服务怎么样？

马振山:产品品质是基石，售后服务是后盾，两者相辅相成，共同成就“新现代豪华”的用车体验。

豪华车用户更注重服务。无论从品牌调性还是客单价，奢侈品牌都必须提供匹配的服务。

例如，捷豹路虎从2018年开始试点。2020年3月，车辆、滑板车免费接送政策在全网推广实施。核心是让客户在服务的过程中更方便、更贴心、更舒适。截至目前，该政策的用户反馈非常好，我们也在计划探索更多维度的用户服务举措。

在客户服务方面，捷豹路虎也致力于鼓励经销商的主动性。比如深圳的一家捷豹路虎店，就打造了一款与女性顾客主题相关的礼服，无论是颜色、色彩还是服务内容都以女性为主，非常有特色。捷豹路虎鼓励这种服务的独特设置，然后我们在全网推广。这样才有生命力，因为从服务领域来说，硬推的服务有时候不一定接地气。好的往往是在实践中发现的，如果我们推广，推广的可行性会更强。

所以在用户服务层面，捷豹路虎一直鼓励全系摆脱惯性思维，消费者需要有个性化的用户服务体验。豪华车客户需要这种服务的一对一定制或者专业化，我们也需要了解这样一个客户群体的需求。

实事求是地说，捷豹路虎的产品线非常广泛。高端型号可以销售……或者300多万，低端机型能卖到30万。捷豹路虎真的很独特。它的造型形成了自己独特的风格，我们认为这也是未来汽车市场最稀缺的资源。

电动车时代，最珍贵的就是独特性。这种独特性必须被认可，被制造，被创造，包括捷豹路虎独特的造型基因。

客观来说，目前汽车设计中外形雷同可能是一个普遍的问题。仅仅依靠三大动力厂，自动驾驶和智能车联网在未来会有不足和微弱的差异。捷豹路虎的优势在于其独特的品牌基因和品牌个性。捷豹路虎应该会让我们的个性更加突出。

芯片等零件的供应呢？

马振山:去年以来芯片之间的矛盾比较突出。就捷豹路虎而言，芯片有两个来源。一方面在当地采购，一方面从英国进口。

事实上，从英国进口的芯片一直麻烦不断。捷豹路虎全球采购的芯片需要先在英国分销，再分销到全球不同市场。因此，在供应自由方面，确实有一些限制。总的来说，芯片供应的问题与去年年底相比有所缓解，但其他组件出现了不同的问题。对于锂等大宗原材料，整个制造业将面临一波很大的原材料价格上涨。

当然，客观地说，这些问题大部分还是受到(俄乌)战争和(全球)疫情的影响。从自身做起，我们也在减肥。一段时间以来，捷豹路虎把可以挖掘的水挤了又挤，试图在可控范围内消化这些涨价因素。

如何判断今年的汽车市场？

马振山:这个问题取决于几个变量。首先是什么可以改善疫情。因为如果零部件因为物流不畅而受到影响，会影响我们整个生产节奏安排。所以现在有很多变数，这是第一个。

第二，上游原材料推动的新能源汽车涨价，要从需求端和供给端两方面考虑。五年来，中国汽车整体销量始终在2000万辆左右。从这个角度来说，无论是新增需求，还是后续的人口购买力和持续性，都反映了购买力的不足，实际上造成了整体市场暴涨的动力不足。

另外，这种新能源的内部结构转换是加进去的。所以在需求方面，我感觉市场还是很疲软的，尤其是这次疫情的影响之后，可能会对终端的销售产生巨大的影响。恢复到正常状态需要一定的时间。

从供给端看，目前汽车企业产能充足，但原材料涨价必然导致销售价格的涨价。事实上，这种涨价仍然不利于新能源市场的快速发展。因为一辆车的整个电池还是需要各种稀缺的原材料，所以还是比较大的。

总的来说，目前中国的汽车行业处于一个变化的环境中，对需求方和供给方都是不利的。所以我对今年整体市场的预测不会像年初那么乐观。得过紧，整个体系得过紧，把手头的事做好。

标签：捷豹路虎奇瑞揽胜优越

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