BBA默契推新车，能否追回「落后的100米」？

封面图片来源:奔驰官方

作者|苏鹏

编辑|李欢欢

北京车展延期了，但是车企的步伐不能停滞。

4月20日晚，宝马全新纯电动7系——宝马i7迎来首发。

宝马集团董事长戚普策形容“宝马i7是最强的7系，也是宝马成功研发和坚定电气化转型的最新例证”。

根据官方信息，宝马i7基于升级版CLAR架构打造，搭载宝马集团第五代电驱动系统，最大功率544马力，电池最大容量101.7kWh，WLTP续航能力625km。

就在一天前，奥迪urbansphere概念车也迎来了全球首秀。这是迄今为止所有奥迪概念车中最大的车型。基于PPE平台打造，搭载奥迪纯电驱动系统，续航750km。

BBA似乎有约在先，推新品的节奏出奇的一致。同一天，全新EQS纯电动SUV也进行了全球首发，这是梅赛德斯-奔驰基于纯电动平台开发的第三款车型。

在燃油汽车市场一骑绝尘的BBA正在加快电动化的步伐。

目前，BBA在中国新能源汽车市场已经被特斯拉、蔚来等后起之秀甩在身后。所以百年品牌很难高枕无忧。

“BBA的第一张牌已经打完了。马拉松的百米赛，蔚来跑的位置比较靠前。”蔚来汽车总裁秦认为，蔚来在新型智能电动汽车赛道上取得了一些先发优势。

中汽中心发布的终端零售数据显示，今年3月，奔驰、宝马、奥迪30万元以上高端纯电动汽车销量分别为3123辆、1199辆、116辆。蔚来汽车销量达到9829辆，已经超过BBA三家公司的总和。

转型迫在眉睫，现在被造车新势力逼到墙角。BBA应该如何反击，将燃油车的优势应用到新的阵地上？

BBA的新卡

拖BBA 100米后腿的，是转型初期推出的一款过渡性产品。

一开始，BBA的电气化战略是保守的。为了尽快跟上电气化的步伐，BBA推出了许多“油改电”产品，受到了批评。无论是续航里程还是智能化水平，与特斯拉、韦小立等造车新势力相比都不尽如人意。比如奥迪e-tron，奔驰EQC，宝马iX3，都没有得到消费者的认可，销售业绩一般。

面对特斯拉的强大攻势，BBA坐不住了，集体推出旗舰新能源产品。无论是奥迪的urbansphere概念车，还是宝马i7和奔驰EQS纯电动SUV，都代表了三大豪华品牌定义的豪华电动车的标准。

来源:奥迪官方

在奥迪urbansphere概念车的全球首发仪式上，奥迪中国总裁温泽月博士将这款概念车称为“奥迪中国进取2030战略的核心”。告别“油改电”模式。urbansphere概念车基于奥迪最新的高端纯电动PPE平台。采用800伏充电技术，搭载奥迪纯电驱动系统。WLTP续航里程有望达到750km。

urbansphere概念车被奥迪定义为“L4级自动驾驶汽车”。在L4级自动驾驶模式下，urbansphere概念车的方向盘和踏板可以隐藏，汽车将成为一个可移动的互动体验空间。

奥迪官方透露，urbansphere概念车是奥迪中国设计团队独立负责内饰设计的首款概念车。可见中国设计团队在奥迪内部的地位有所提升。

“考虑到设计的家族传承，海外车企的外观和内饰通常都是由其本土团队主导，进入中国市场后再由中国设计师进行微调。”合资汽车公司的设计师认为，奥迪将内饰设计委托给中国设计团队并不容易，这表明奥迪对内饰设计的重视……中国市场。“与海外设计师相比，中国设计师更能在产品中体现中国文化之美，符合中国消费者的审美。”

同时，奥迪中国R&D中心是德国总部之外最大的具有端到端开发能力的R&D实体。我相信，在未来，奥迪将为中国市场制造更多的新能源汽车。

与奥迪urbansphere概念车以智能为主不同，奔驰依然将豪华放在首位。奔驰EQS纯电动SUV是梅赛德斯-EQ品牌基于EVA纯电动平台开发的第三款车型。作为目前EQ家族的旗舰SUV，EQS纯电动SUV代表了奔驰对豪华电动车的最新理解。

全新EQS纯电动SUV延续了数字化座舱设计，以MBUX超联动屏幕为内饰核心，辅以诸多独家材料和创新技术，展现出豪华座舱的氛围。此外，全新EQS纯电动SUV是奔驰品牌首款搭载杜比全景声系统的车型，相比传统的立体声左右声道，可打造覆盖360度的多维音域。这样的音响配置即使在豪华品牌中也是顶级水平。这款车配备了12个内置模块的锂离子电池，容量为107.8kWh，WLTP条件下续航里程为660km。

然而，在智能领域，EQS纯电动SUV仍然有些保守。这款车的智能驾驶辅助部件有智能导航距离限制功能、主动盲点辅助系统、偏离安全预警功能、主动车道保持辅助系统，基本都是L2水平。

宝马集团董事长祁普策称宝马i7是一款“将电动宝马车型推向新高度”的车型。

相比之下，宝马i7的智能水平确实更先进。它最大的亮点是后排的一台31英寸“大电视”，超宽比32: 9，分辨率高达8 K。

内部驾驶舱装有驾驶员眼部监控摄像头，可以实时监控驾驶员的状态。前挡风玻璃还配备了一个高分辨率摄像头和多个毫米波雷达，可以实现车道保持、盲区预警、自动变道、自动泊车等辅助驾驶功能。

根据宝马官方信息，宝马i7采用先进的计算平台和智能设备，在技术层面具备L3自动驾驶水平。

草率促智等于自毁？

凭借这一轮攻势，BBA能否追回落后的100米？

汽车行业专家陈光祖认为，三款旗舰纯电动车亮相，BBA看似如火如荼，但短时间内恐怕仍无法面对特斯拉等新势力。

从技术角度来看，BBA此轮推出的新品确实跳出了“油改电”的老套路，但其设计重点仍是如何营造豪华氛围感，在电气化时代未必行得通。

有业内人士认为，在燃油车时代，BBA凭借豪华的用料、做工、动力总成和操控优势获得了高溢价能力，消费者愿意买单。电气化时代，消费者的购车标准向续航和智能水平转变，对新品牌的接受度提高，BBA的优势消失。

另一方面，异军突起的“特斯拉”不断提高自动驾驶能力，或通过视觉感知方案，或通过添加激光雷达。蔚来ET7、威马M7等车型的自动驾驶水平都达到了L4级别。

蔚来ET7来源:视觉中国

奔驰EQS纯电动SUV和宝马i7的自动驾驶系统还停留在L2-L3水平。虽然奥迪宣称urbansphere概念车可以达到L4级别，但作为概念车，urbansphere短时间内无法落地，还处于“画饼”阶段。

在核心智能驾驶技术上，BBA落后很多。

然而，陈光祖认为，创造一种奢华感是BBA向电气化转型的唯一途径。“奔驰EQS纯电动SUV和宝马i7大概会定价百万级别，自然不可能去。它的主要任务仍然是……为品牌在电动领域打造豪华旗帜。"

在陈光祖看来，豪华是BBA转型过程中的负担，但也是BBA在纯电动时代需要保持的优势。在金融资本的支持下，BBA可以迅速弥补智力上的不足。但智能化推广节奏太快，容易强化其科技属性。与此同时，BBA多年来建立起来的奢侈品属性将被削弱。

“豪华属性被削弱，很难与特斯拉等新势力抗衡，而贸然推进智能化对BBA来说无异于毁灭性的打击。”陈光祖分析道。

但是过河之前没人知道水有多深。这条路只能由BBA自己探索。

面对未来的竞争，奔驰、宝马、奥迪都表现出了坚定的转型决心。奔驰表示，到2025年，将发布三个纯电动汽车架构平台，并与合作伙伴共建八个电池工厂；到2030年，将投入超过400亿欧元，与特斯拉在纯电动汽车市场展开竞争，保持在豪华电动汽车领域的地位。

奥迪首席财务官阿诺德·利兹(Arnold Litz)也表示，奥迪将在五年内投资350亿欧元用于电气化和数字化，其中170亿欧元将用于未来的技术研发。宝马集团计划继续投资超过300亿欧元用于新能源技术的研发，并继续加大电气化改造。

未来汽车日报

封面图片来源:奔驰官方

作者|苏鹏

编辑|李欢欢

北京车展延期了，但是车企的步伐不能停滞。

4月20日晚，宝马全新纯电动7系——宝马i7迎来首发。

宝马集团董事长戚普策形容“宝马i7是最强的7系，也是宝马成功研发和坚定电气化转型的最新例证”。

根据官方信息，宝马i7基于升级版CLAR架构打造，搭载宝马集团第五代电驱动系统，最大功率544马力，电池最大容量101.7kWh，WLTP续航能力625km。

就在一天前，奥迪urbansphere概念车也迎来了全球首秀。这是迄今为止所有奥迪概念车中最大的车型。基于PPE平台打造，搭载奥迪纯电驱动系统，续航750km。

BBA似乎有约在先，推新品的节奏出奇的一致。同一天，全新EQS纯电动SUV也进行了全球首发，这是梅赛德斯-奔驰基于纯电动平台开发的第三款车型。

在燃油汽车市场一骑绝尘的BBA正在加快电动化的步伐。

目前，BBA在中国新能源汽车市场已经被特斯拉、蔚来等后起之秀甩在身后。所以百年品牌很难高枕无忧。

“BBA的第一张牌已经打完了。马拉松的百米赛，蔚来跑的位置比较靠前。”蔚来汽车总裁秦认为，蔚来在新型智能电动汽车赛道上取得了一些先发优势。

中汽中心发布的终端零售数据显示，今年3月，奔驰、宝马、奥迪30万元以上高端纯电动汽车销量分别为3123辆、1199辆、116辆。蔚来汽车销量达到9829辆，已经超过BBA三家公司的总和。

转型迫在眉睫，现在被造车新势力逼到墙角。BBA应该如何反击，将燃油车的优势应用到新的阵地上？

BBA的新卡

拖BBA 100米后腿的，是转型初期推出的一款过渡性产品。

一开始，BBA的电气化战略是保守的。为了尽快跟上电气化的步伐，BBA推出了许多“油改电”产品，受到了批评。无论是续航里程还是智能化水平，与特斯拉、韦小立等造车新势力相比都不尽如人意。比如奥迪e-tron，奔驰EQC，宝马iX3，都没有得到消费者的认可，销售业绩一般。

面对特斯拉的强大攻势，BBA坐不住了，集体推出旗舰新能源产品。无论是奥迪的urbansphere概念车，还是宝马i7和奔驰EQS纯电动SUV，都代表了三大豪华品牌定义的豪华电动车的标准。

来源:奥迪官方

在奥迪urbansphere概念车的全球首发仪式上，奥迪中国总裁温泽月博士将这款概念车称为“奥迪中国进取2030战略的核心”。告别“油改电”模式。urbansphere概念车基于奥迪最新的高端纯电动PPE平台。采用800伏充电技术，搭载奥迪纯电驱动系统。WLTP续航里程有望达到750km。

urbansphere概念车被奥迪定义为“L4级自动驾驶汽车”。在L4级自动驾驶模式下，urbansphere概念车的方向盘和踏板可以隐藏，汽车将成为一个可移动的互动体验空间。

奥迪官方透露，urbans……ere概念车是奥迪中国设计团队独立负责内饰设计的首款概念车。可见中国设计团队在奥迪内部的地位有所提升。

“考虑到设计的家族传承，海外车企的外观和内饰通常都是由其本土团队主导，进入中国市场后再由中国设计师进行微调。”有合资车企的设计师认为，奥迪将内饰设计委托给中国设计团队并不容易，可见奥迪对中国市场的重视。“与海外设计师相比，中国设计师更能在产品中体现中国文化之美，符合中国消费者的审美。”

同时，奥迪中国R&D中心是德国总部之外最大的具有端到端开发能力的R&D实体。我相信，在未来，奥迪将为中国市场制造更多的新能源汽车。

与奥迪urbansphere概念车以智能为主不同，奔驰依然将豪华放在首位。奔驰EQS纯电动SUV是梅赛德斯-EQ品牌基于EVA纯电动平台开发的第三款车型。作为目前EQ家族的旗舰SUV，EQS纯电动SUV代表了奔驰对豪华电动车的最新理解。

全新EQS纯电动SUV延续了数字化座舱设计，以MBUX超联动屏幕为内饰核心，辅以诸多独家材料和创新技术，展现出豪华座舱的氛围。此外，全新EQS纯电动SUV是奔驰品牌首款搭载杜比全景声系统的车型，相比传统的立体声左右声道，可打造覆盖360度的多维音域。这样的音响配置即使在豪华品牌中也是顶级水平。这款车配备了12个内置模块的锂离子电池，容量为107.8kWh，WLTP条件下续航里程为660km。

然而，在智能领域，EQS纯电动SUV仍然有些保守。这款车的智能驾驶辅助部件有智能导航距离限制功能、主动盲点辅助系统、偏离安全预警功能、主动车道保持辅助系统，基本都是L2水平。

宝马集团董事长祁普策称宝马i7是一款“将电动宝马车型推向新高度”的车型。

相比之下，宝马i7的智能水平确实更先进。它最大的亮点是后排的一台31英寸“大电视”，超宽比32: 9，分辨率高达8 K。

内部驾驶舱装有驾驶员眼部监控摄像头，可以实时监控驾驶员的状态。前挡风玻璃还配备了一个高分辨率摄像头和多个毫米波雷达，可以实现车道保持、盲区预警、自动变道、自动泊车等辅助驾驶功能。

根据宝马官方信息，宝马i7采用先进的计算平台和智能设备，在技术层面具备L3自动驾驶水平。

草率促智等于自毁？

凭借这一轮攻势，BBA能否追回落后的100米？

汽车行业专家陈光祖认为，三款旗舰纯电动车亮相，BBA看似如火如荼，但短时间内恐怕仍无法面对特斯拉等新势力。

从技术角度来看，BBA此轮推出的新品确实跳出了“油改电”的老套路，但其设计重点仍是如何营造豪华氛围感，在电气化时代未必行得通。

有业内人士认为，在燃油车时代，BBA凭借豪华的用料、做工、动力总成和操控优势获得了高溢价能力，消费者愿意买单。电气化时代，消费者的购车标准向续航和智能水平转变，对新品牌的接受度提高，BBA的优势消失。

另一方面，异军突起的“特斯拉”不断提高自动驾驶能力，或通过视觉感知方案，或通过添加激光雷达。蔚来ET7、威马M7等车型的自动驾驶水平都达到了L4级别。

蔚来ET7来源:视觉中国

自动驾驶……奔驰EQS纯电动SUV和宝马i7的系统还停留在L2-L3水平。虽然奥迪宣称urbansphere概念车可以达到L4级别，但作为概念车，urbansphere短时间内无法落地，还处于“画饼”阶段。

在核心智能驾驶技术上，BBA落后很多。

然而，陈光祖认为，创造一种奢华感是BBA向电气化转型的唯一途径。“奔驰EQS纯电动SUV和宝马i7大概会定价百万级别，自然不可能去。它的主要任务仍然是为品牌在电动领域打造一面豪华旗帜。”

在陈光祖看来，豪华是BBA转型过程中的负担，但也是BBA在纯电动时代需要保持的优势。在金融资本的支持下，BBA可以迅速弥补智力上的不足。但智能化推广节奏太快，容易强化其科技属性。与此同时，BBA多年来建立起来的奢侈品属性将被削弱。

“豪华属性被削弱，很难与特斯拉等新势力抗衡，而贸然推进智能化对BBA来说无异于毁灭性的打击。”陈光祖分析道。

但是过河之前没人知道水有多深。这条路只能由BBA自己探索。

面对未来的竞争，奔驰、宝马、奥迪都表现出了坚定的转型决心。奔驰表示，到2025年，将发布三个纯电动汽车架构平台，并与合作伙伴共建八个电池工厂；到2030年，将投入超过400亿欧元，与特斯拉在纯电动汽车市场展开竞争，保持在豪华电动汽车领域的地位。

奥迪首席财务官阿诺德·利兹(Arnold Litz)也表示，奥迪将在五年内投资350亿欧元用于电气化和数字化，其中170亿欧元将用于未来的技术研发。宝马集团计划继续投资超过300亿欧元用于新能源技术的研发，并继续加大电气化改造。

未来汽车日报

标签：奥迪宝马奔驰特斯拉蔚来

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