国内首款氢能量产轿车亮相，是「噱头」还是「救命良药」？

"中国品牌迎来了一个里程碑式的历史时刻."联合会发表了这样的评论。

4月11日，乘联会公布了今年3月国内乘用车厂商排名。在批发销量排名中，长安汽车以13.2万辆超越南北大众，获得第一名。

虽然长安在燃油车市场的成绩无可挑剔，但其在新能源车市场的数据一直有些单薄，新能源车不具有代表性是主要症结。

不过，这种情况可能很快会迎来改变。

4月13日，长安官方公布了旗下全新纯电动品牌名称:“长安深蓝”。长安董事长朱华荣直言，长安深蓝对长安汽车电动化战略转型具有关键意义。

今天，长安深蓝首款车型C385的更多细节也被曝光，包括氢能源、增程、纯电三条技术路线。

中国首款量产氢汽车亮相。

据长安新能源总经理邓介绍，深蓝C385将推出三种动力版本供消费者选择。

C385纯电动版综合工况续航里程可达700公里以上，最高功率可达190千瓦以上，功耗低至12.3 kWh /100km。

C385增程版满油满电综合工况续航里程可达1200公里以上，纯电综合工况200公里以上，饲料油耗低至4.5L/100km。

C385氢版综合工况续航里程可达700公里以上，饲料氢耗低至0.65 kg /100km，可实现3分钟超快速能量补充。

值得注意的是，氢版C385将是国内首款量产的氢燃料电池汽车。

事实上，氢燃料电池并不是一项新技术。关于新能源汽车氢和锂谁是末日的问题，一直有两种截然不同的观点，双方的争论持续了几十年。

由于氢燃料电池具有零碳排放、能量密度高、充电速度快等特点，“挺氢”党信心满满，坚信氢燃料电池汽车将取代锂电池汽车。

但由于成本、政策等诸多问题，氢燃料电池并未得到广泛应用，仅在商用车领域有所渗透。

干线物流重卡是目前很多公司氢能源配送的主要领域。而计划生产氢重卡的企业大多处于研发阶段，或者只展示原型车/概念车，单车成本较高。

从这个角度来看，深蓝C385的氢版可能在短时间内成为氢乘用车的“独苗”。

氢燃料电池汽车的国内产业链并不成熟。绿色氢的上游生产、氢运输、储氢和加氢，中下游氢燃料电池和系统的研发、生产和应用还处于产品引进阶段。

接受新智家采访的氢能专业人士也认为:“现在的氢能项目不是为了盈利，而是为了五年后率先占路，十年后收回成本。”

所以深蓝C385氢版的推出可能更多的是布局氢能的战略意义，氢版的价格也是一个不可预测的数字。未来支撑深蓝C385销量的车型估计是增程版和纯电动版。

本次发布会的另一大亮点无疑是深蓝C385搭载的全电动数字平台EPA1。平台号称做到了四高:高效率、高性能、高智能、高安全。

高效率方面，EPA1平台搭载长安新一代超级集电极驱动，效率最高可达95%。其微核高频脉冲加热技术，在-30℃下可使电池升温4℃/ min，低温功率提升50%，低温充电时间缩短15%。

在高性能方面，EPA1平台实现了gr……t后轮驱动的进步，支持双电机四驱的扩展。最新一代制动双冗余系统与H臂多连杆独立悬架系统的结合，能有效缩短制动距离，提高乘坐舒适性。

高智能方面，EPA1平台支持全球高速OTA，搭载智能车载域控制器“长安智能芯”，性能提升70%，体积缩小70%，可远程诊断全覆盖。此外，其高计算能力智能座舱控制器搭载8155芯片，计算能力可达105K DMIPS。

高安全性方面，长安采用五横九纵环抱式车身设计，45%以上的高强度钢材，保证平台和电池的安全性。

随着深蓝C385多项首发技术的曝光，以及氢版将该车型推向更高的战略地位，长安对新能源市场的坚定决心可见一斑。

五年磨一剑，霜刃未曾试。长安新能源大战已经打响，冲向战场。

新能源战略的第三次调整

长安对新能源市场的布局由来已久。

2015年，长安首次发布新能源战略规划，明确提出以纯电驱动为主线，同步发展插电式混动和纯电技术平台。当时“威小李”刚刚成立，国内新能源汽车市场一片空白。长安汽车当时的策略是“深谋远虑”。

2017年，长安汽车进行了第二次新能源战略调整，发布了香格里拉战略。

香格里拉战略也是今天推出的EPA1平台的开始。近年来开发了MPA架构、EPA架构、CHN平台等代表长安智能化、电气化决心和技术水平的新能源平台架构。

在第二次战略调整中，还制定了北斗舒天计划，重点在软件层面，围绕智能组网领域进行深入研发。至此，长安智能网联汽车销量占比提升至72.4%，2020年后新上市乘用车实现100%联网。

今年4月，长安迎来了新能源的第三次战略调整。

不久前的4月13日，长安汽车宣布长安新能源汽车更名为深蓝，计划在2022年推出8款新能源汽车产品。

在继续香格里拉战略的同时，朱华荣也设定了一个新的目标。到2025年，长安汽车总销量目标为400万辆，其中长安品牌目标300万辆，新能源销量目标105万辆，新能源占比35%。

今年一季度，长安汽车新能源销量达30645辆，同比增长189.8%。数据非常亮眼。但仔细看，奔奔EV一款车型销量达到26119辆，占比85%。

长安旗下的其他新能源汽车包括一些“油改电”产品，在新能源汽车市场本身并不占优势，销量也很少，被淘汰可能只是时间问题。

说白了，长安旗下只有一款新能源车——奔奔EV。

奔奔EV官方指导价2.98万元起，其目标车型无疑是五菱洪光MINIEV。

低价车在新能源汽车市场不具备议价能力，这是行业共识。即使他们的销量凭借“毛利多销”的路线继续增长，这显然也不是作为燃油车霸主的长安想要的未来。这样下去，甚至会影响到长安未来能否进入主流的新能源汽车轨道。

所以，在新能源汽车市场竞争越来越激烈的这个时刻，找出新的车型来占领跑EV之外的市场地位，是长安目前最想做的事情。

三月的奥伊塔和四月的深蓝也成为了长安下注的对象。

上个月，长安、华为和当代安培科技有限公司联手打造了Aouita，400Tops计算能力、750km续航里程、4秒内百公里加速和200 kW高压超级快速充电等技术都是顶级的。主要细分市场超过30万，其中直接……blocks特斯拉model Y

虽然即将发布的深蓝C385的定价还没有公布，但是传闻中的20-30万元应该是大概率事件。

目前20-30万的领域是各大车企的必争之地。特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ES6、比亚迪韩都已经在这个细分市场杀出重围。深蓝C385首战就是帮助长安在这个领域站稳脚跟，难度不大。

至此，低配车的奔跑EV，中端的深蓝C385，高端的奥伊塔11，勾勒出了长安的新能源矩阵。

如果奔奔EV的销量能够持续，再加上深蓝和奥伊塔打开高端市场，在未来的新能源时代，长安也可能会占得先机。

耐寒和耐久力将是标准能力。

发布会前，长安放映的宣传片意味深长。在一分钟的宣传片中，所有镜头都与冰雪有关，所有场景都设定在零下30度以下。

结合本次发布会推出的微核高频脉冲加热新技术，可在-30℃极寒环境下加热5分钟至20℃，配合余热回收技术，续航里程可提高40-70km。

长安的矛头呼之欲出——长江以北。

此前的3月9日，Aouita也高调宣布旗下首款产品Aouita 11已经顺利完成首轮极寒测试。Aouita 11成功通过了所有38项测试。测试内容包括-30超低温冷启动，-20超低温大功率充电，-10超低温乘员舱温升测试，大功率四驱极寒测试。

耐寒和耐用的能力也可能成为深蓝C385的标配。

要知道，电动车在北方的冬天有“电爹”之称，断电快，续航短。

有网友曾实测在广州开电动车去东北过年。江西到河北的续航里程大大缩短，过了山海关就更惨了。

如果说长安推出的微核高频脉冲加热技术能让电动车摘掉北方“电爹”的帽子，深蓝C385的出现确实意义重大。

今天的发布会也介绍了这项技术的原理。

这项技术通过以极快的速度开启和关闭电驱动IGBT，产生可以在正负之间快速切换的大电流，然后利用低温下电池内阻大的特点，快速均匀地加热电池。专利申请量已超过50件。

深蓝C385采用微核高频脉冲加热技术，可实现超低温极速加热。-30℃时，电池升温速度可达4℃/ min，低温动力性能可提高50%以上，低温充电性能可缩短15%以上。

许多新能源汽车公司正在努力克服北方冬季的低温问题。特斯拉和小鹏用热泵空调与低温抗衡；蔚来的“动力北计划”通过增加电站和充电桩的数量来支持续航；近日，BAIC极狐也发布了相应的4C“快热快充快冷”技术。

在这种情况下，谁能真正解决北方用户的痛点，谁就又有了胜算。

长安还表示，深蓝C385将在今年内交付，预计产能为6万辆。

结局

朱华荣曾公开表示，“未来3-5年，80%的中国燃油车品牌将‘关停并转’。”

在新能源汽车市场竞争激烈的今天，长安的新能源短板已经跳过了身体不好，成为皮肤之痛，甚至成为肠胃之病。

今年奥伊塔、深蓝相继发布，即将推出的8款新能源汽车产品均为纯电而非油，可见长安发展新能源的决心。

长安的新能源战略已经到了决定性的阶段。未来长安是否还会是车企霸主，可能不需要几年，我们就能看到答案。

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。"中国品牌迎来了一个里程碑式的历史时刻."联合会发表了这样的评论。

4月11日，乘联会公布了今年3月国内乘用车厂商排名。在批发销量排名中，长安汽车以13.2万辆超越南北大众，获得第一名。

虽然长安在燃油车市场的成绩无可挑剔，但其在新能源车市场的数据一直有些单薄，新能源车不具有代表性是主要症结。

不过，这种情况可能很快会迎来改变。

4月13日，长安官方公布了旗下全新纯电动品牌名称:“长安深蓝”。长安董事长朱华荣直言，长安深蓝对长安汽车电动化战略转型具有关键意义。

今天，长安深蓝首款车型C385的更多细节也被曝光，包括氢能源、增程、纯电三条技术路线。

中国首款量产氢汽车亮相。

据长安新能源总经理邓介绍，深蓝C385将推出三种动力版本供消费者选择。

C385纯电动版综合工况续航里程可达700公里以上，最高功率可达190千瓦以上，功耗低至12.3 kWh /100km。

C385增程版满油满电综合工况续航里程可达1200公里以上，纯电综合工况200公里以上，饲料油耗低至4.5L/100km。

C385氢版综合工况续航里程可达700公里以上，饲料氢耗低至0.65 kg /100km，可实现3分钟超快速能量补充。

值得注意的是，氢版C385将是国内首款量产的氢燃料电池汽车。

事实上，氢燃料电池并不是一项新技术。关于新能源汽车氢和锂谁是末日的问题，一直有两种截然不同的观点，双方的争论持续了几十年。

由于氢燃料电池具有零碳排放、能量密度高、充电速度快等特点，“挺氢”党信心满满，坚信氢燃料电池汽车将取代锂电池汽车。

但由于成本、政策等诸多问题，氢燃料电池并未得到广泛应用，仅在商用车领域有所渗透。

干线物流重卡是目前很多公司氢能源配送的主要领域。而计划生产氢重卡的企业大多处于研发阶段，或者只展示原型车/概念车，单车成本较高。

从这个角度来看，深蓝C385的氢版可能在短时间内成为氢乘用车的“独苗”。

氢燃料电池汽车的国内产业链并不成熟。绿色氢气的上游生产、氢气运输、氢气储存和加氢，以及氢气的研发、生产和应用……中下游的gen燃料电池和系统还处于产品引进阶段。

接受新智家采访的氢能专业人士也认为:“现在的氢能项目不是为了盈利，而是为了五年后率先占路，十年后收回成本。”

所以深蓝C385氢版的推出可能更多的是布局氢能的战略意义，氢版的价格也是一个不可预测的数字。未来支撑深蓝C385销量的车型估计是增程版和纯电动版。

本次发布会的另一大亮点无疑是深蓝C385搭载的全电动数字平台EPA1。平台号称做到了四高:高效率、高性能、高智能、高安全。

高效率方面，EPA1平台搭载长安新一代超级集电极驱动，效率最高可达95%。其微核高频脉冲加热技术，在-30℃下可使电池升温4℃/ min，低温功率提升50%，低温充电时间缩短15%。

在高性能方面，EPA1平台实现了后轮驱动的大进步，支持双电机四驱的扩展。最新一代制动双冗余系统与H臂多连杆独立悬架系统的结合，能有效缩短制动距离，提高乘坐舒适性。

高智能方面，EPA1平台支持全球高速OTA，搭载智能车载域控制器“长安智能芯”，性能提升70%，体积缩小70%，可远程诊断全覆盖。此外，其高计算能力智能座舱控制器搭载8155芯片，计算能力可达105K DMIPS。

高安全性方面，长安采用五横九纵环抱式车身设计，45%以上的高强度钢材，保证平台和电池的安全性。

随着深蓝C385多项首发技术的曝光，以及氢版将该车型推向更高的战略地位，长安对新能源市场的坚定决心可见一斑。

五年磨一剑，霜刃未曾试。长安新能源大战已经打响，冲向战场。

新能源战略的第三次调整

长安对新能源市场的布局由来已久。

2015年，长安首次发布新能源战略规划，明确提出以纯电驱动为主线，同步发展插电式混动和纯电技术平台。当时“威小李”刚刚成立，国内新能源汽车市场一片空白。长安汽车当时的策略是“深谋远虑”。

2017年，长安汽车进行了第二次新能源战略调整，发布了香格里拉战略。

香格里拉战略也是今天推出的EPA1平台的开始。近年来开发了MPA架构、EPA架构、CHN平台等代表长安智能化、电气化决心和技术水平的新能源平台架构。

在第二次战略调整中，还制定了北斗舒天计划，重点在软件层面，围绕智能组网领域进行深入研发。至此，长安智能网联汽车销量占比提升至72.4%，2020年后新上市乘用车实现100%联网。

今年4月，长安迎来了新能源的第三次战略调整。

不久前的4月13日，长安汽车宣布长安新能源汽车更名为深蓝，计划在2022年推出8款新能源汽车产品。

在继续香格里拉战略的同时，朱华荣也设定了一个新的目标。到2025年，长安汽车总销量目标为400万辆，其中长安品牌目标300万辆，新能源销量目标105万辆，新能源占比35%。

今年一季度，长安汽车新能源销量达30645辆，同比增长189.8%。数据非常亮眼。但仔细看，奔奔EV一款车型销量达到26119辆，占比85%。

长安旗下的其他新能源汽车包括一些“油改电”产品，在新能源汽车市场本身并不占优势，销量很小，可能会o……他们被淘汰只是时间问题。

说白了，长安旗下只有一款新能源车——奔奔EV。

奔奔EV官方指导价2.98万元起，其目标车型无疑是五菱洪光MINIEV。

低价车在新能源汽车市场不具备议价能力，这是行业共识。即使他们的销量凭借“毛利多销”的路线继续增长，这显然也不是作为燃油车霸主的长安想要的未来。这样下去，甚至会影响到长安未来能否进入主流的新能源汽车轨道。

所以，在新能源汽车市场竞争越来越激烈的这个时刻，找出新的车型来占领跑EV之外的市场地位，是长安目前最想做的事情。

三月的奥伊塔和四月的深蓝也成为了长安下注的对象。

上个月，长安、华为和当代安培科技有限公司联手打造了Aouita，400Tops计算能力、750km续航里程、4秒内百公里加速和200 kW高压超级快速充电等技术都是顶级的。主要细分市场30万以上，直接封杀特斯拉model Y。

虽然即将发布的深蓝C385的定价还没有公布，但是传闻中的20-30万元应该是大概率事件。

目前20-30万的领域是各大车企的必争之地。特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ES6、比亚迪韩都已经在这个细分市场杀出重围。深蓝C385首战就是帮助长安在这个领域站稳脚跟，难度不大。

至此，低配车的奔跑EV，中端的深蓝C385，高端的奥伊塔11，勾勒出了长安的新能源矩阵。

如果奔奔EV的销量能够持续，再加上深蓝和奥伊塔打开高端市场，在未来的新能源时代，长安也可能会占得先机。

耐寒和耐久力将是标准能力。

发布会前，长安放映的宣传片意味深长。在一分钟的宣传片中，所有镜头都与冰雪有关，所有场景都设定在零下30度以下。

结合本次发布会推出的微核高频脉冲加热新技术，可在-30℃极寒环境下加热5分钟至20℃，配合余热回收技术，续航里程可提高40-70km。

长安的矛头呼之欲出——长江以北。

此前的3月9日，Aouita也高调宣布旗下首款产品Aouita 11已经顺利完成首轮极寒测试。Aouita 11成功通过了所有38项测试。测试内容包括-30超低温冷启动，-20超低温大功率充电，-10超低温乘员舱温升测试，大功率四驱极寒测试。

耐寒和耐用的能力也可能成为深蓝C385的标配。

要知道，电动车在北方的冬天有“电爹”之称，断电快，续航短。

有网友曾实测在广州开电动车去东北过年。江西到河北的续航里程大大缩短，过了山海关就更惨了。

如果说长安推出的微核高频脉冲加热技术能让电动车摘掉北方“电爹”的帽子，深蓝C385的出现确实意义重大。

今天的发布会也介绍了这项技术的原理。

这项技术通过以极快的速度开启和关闭电驱动IGBT，产生可以在正负之间快速切换的大电流，然后利用低温下电池内阻大的特点，快速均匀地加热电池。专利申请量已超过50件。

深蓝C385采用微核高频脉冲加热技术，可实现超低温极速加热。-30℃时，电池升温速度可达4℃/ min，低温动力性能可提高50%以上，低温充电性能可缩短15%以上。

许多新能源汽车公司正在努力克服北方冬季的低温问题。特斯拉和小鹏用热泵空调与低温抗衡；蔚来的“动力北计划”通过增加电站和充电桩的数量来支持续航；近日，BAIC极狐也发布了相应的4C“快热快充快冷”技术。

在这种情况下，谁能真正解决北方用户的痛点，谁就又有了胜算。

长安还表示，深蓝C385将在今年内交付，预计产能为6万辆。

结局

朱华荣曾公开表示，“未来3-5年，80%的中国燃油车品牌将‘关停并转’。”

在新能源汽车市场竞争激烈的今天，长安的新能源短板已经跳过了身体不好，成为皮肤之痛，甚至成为肠胃之病。

今年奥伊塔、深蓝相继发布，即将推出的8款新能源汽车产品均为纯电而非油，可见长安发展新能源的决心。

长安的新能源战略已经到了决定性的阶段。未来长安是否还会是车企霸主，可能不需要几年，我们就能看到答案。

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