虽然已进入4月，但欧洲大陆仍遭遇“倒春寒”。寒风中，奔驰VISION EQXX概念车从德国斯图加特附近的辛德芬根R&D中心出发，踏上了充满挑战的旅程。
作为汽车的发明者，奔驰希望成为电动汽车世界的新标杆。
经过11小时32分钟的长途跋涉，令人鼓舞的好消息传来。VISION EQXX概念车在以140 km/h的高速巡航并以87.4 km/h的平均速度到达目的地后，在真实道路上单次充电达到了1008km的新纪录，剩余电池15%，剩余续航里程约为140 km。
梅赛德斯-奔驰集团有限公司董事长康宋林对此感到非常兴奋。他说:“作为史上最节能的奔驰车型，VISION EQXX概念车采用的技术方案是电动汽车发展史上的里程碑，这也让我们在‘领航电驱’战略的道路上更进一步。”
梅赛德斯-奔驰吉坤有限公司董事会成员兼首席技术官薛福明立即将这一振奋人心的消息传达给了中国的媒体和用户。他用“一项世界纪录”来形容梅赛德斯-奔驰成就的行业领先意义。
“就像豪华车市场的标杆车型S级轿车一样，我们希望在纯电动汽车领域树立新的标杆，远景EQXX概念车的诞生正是基于这一初衷。我们的工程师团队创造了一种节能智能的电动汽车。”薛福明说。
值得一提的是，远景EQXX概念车在完成1000公里以上的实际续航测试时，仍有15%的剩余电量，约等于140公里的续航里程，也就是说，该车最终续航里程将超过1140公里。
根据汽车对比网站carwow的数据，奔驰EQS是目前市面上续航里程最高的量产电动车，纯电里程768公里(注:CLTC工况下849公里)；其次是特斯拉Model S长续航版，最长续航可达652公里。随着VISION EQXX概念车的出现，奔驰在续航方面将再次扩大对特斯拉的领先优势。
可能很多人会忍不住问，一次充电真的能续航1000公里吗？而奔驰是怎么做到的？
不完善的现实测试条件
真实世界的续航里程测试给了奔驰一个意想不到的惊喜。此前，奔驰期望VISION EQXX概念车将百公里功耗控制在个位数，即10 kWh以下。该预测基于对真实交通状况的模拟，是在实际条件下对VISION EQXX的最佳估计。因为奔驰的能效目标比目前大部分电动车高三分之一。
然而，VISION EQXX在真实道路上的表现远超预期。当然，这并不意味着奔驰为了得到预期的测试数据，会把VISION EQXX的测试环境做得尽善尽美。
事实上，横跨几个欧洲国家的1008 km续航里程的测试条件并不完美。VISION EQXX概念车从斯图加特附近的辛德芬根R&D中心出发，然后经过瑞士和意大利，最终到达目的地法国南部马赛附近的港口城市卡西斯。
在11小时32分钟的长途旅行中，VISION EQXX在一天内经历了3 ~ 18摄氏度的温度范围。“VISION EQXX概念车顶着凛冽的寒风从辛德尔芬根德国总部出发，穿越细雨蒙蒙的阿尔卑斯山，最终抵达地中海海岸。在途中，VISION EQXX概念车不仅经历了各种交通状况，还面临着各种复杂气候的挑战。”薛福明说。
这条路线还包括陡峭的山脉和施工路段，以及其他危险情况。宽温度范围和各种路况有助于展示VISION EQXX在各种环境中的性能。这样的工况也更符合普通司机的日常驾驶环境。
最终以140 km/h的高速巡航，以87.4 km/h的平均速度到达目的地后，VISION EQXX显示还有15%的剩余电量，剩余续航里程约为140 km。
难能可贵的是，基于实际测试条件的结果让我们看到了远景EQXX概念车量产后的技术的巨大前景。奔驰表示，VISION EQXX在实际道路上的百公里耗电量仅为8.7千瓦时，是有史以来最节能的奔驰车型。
对于电动车行业来说，VISION EQXX所展示的超高效率也是令人难忘的。目前，电动汽车的平均效率约为百公里15千瓦时，远景EQXX将这一成绩提高了近一半，这让对电动汽车有里程焦虑的人看到了希望。
奔驰首席执行官康宋林表示:“VISION EQXX概念车背后的技术标志着电动汽车发展的一个里程碑。”负责R&D和奔驰采购的薛福明也对中国媒体表示:“到2024年，VISION EQXX概念车的大多数创新技术都将集成到MMA平台中。其中一些单项创新技术将逐步用于未来两年内问世的生产车型中。”MMA平台是奔驰为紧凑型和中型车打造的专有纯电动平台。
这意味着VISION EQXX虽然还是概念车，但已经无限接近量产车的外形，让大家看到两年后的电动汽车应该是什么样子。
轻量化设计理念贯穿整个车辆
值得注意的是，VISION EQXX和新EQS的电池容量几乎相同，都是100千瓦时，但VISION EQXX的续航时间比新EQS多1/3以上。这是怎么做到的？
据薛福明介绍，这主要得益于轻量化设计……的VISION EQXX贯穿于机身、机箱和电池组，以及其他微妙的设计细节。
据悉，与EQS相比，VISION EQXX的电池组尺寸减小了50%——只有200 x 126 x 11 cm，重量减少了30%——只有495 kg，这使得它足以放在一个紧凑的模型中；而且只有一吨半的车身重量也得益于VISION EQXX搭载的轻量化F1副车架和配备铝制刹车盘的纯电动底盘。例如，一个轻质的单一结构铸件取代了由多个零件组成的重型零件，与传统工艺制造的部件相比，重量减少了20%之多。
薛福明表示，VISION EQXX的电池组封装技术采用了F1一级方程式赛车的R&D理念和设计，还采用了更先进的散热技术和新型被动冷却系统，使电池得到有效冷却，从而降低了电池组的重量和尺寸，实现了近400 W h/L的惊人能量密度
VISION EQXX散发着运动时尚和未来主义的设计风格，这使得它可以与保时捷Taycan、奥迪e-tron GT和特斯拉Roadster等其他豪华电动汽车相媲美。VISION EQXX概念车上诸多创新技术在更多车型上的应用，让用户充满期待。
薛福明表示，自2024年起，VISION EQXX搭载的高硅电池技术、奔驰自主研发生产的电机技术、HMI人机交互系统及显示技术、可持续材料、轻量化车身结构、结构铸件等先进技术将陆续应用于量产车型。2025年，VISION EQXX概念车搭载的几乎所有技术都将投入量产。
这是奔驰加快电气化改造速度后，大众最期待的地方。
为研发创造一个闭环系统
远景EQXX概念车的轻量化高密度电池技术、贯穿全车的轻量化设计理念、低滚动阻力系数的轮胎以及“世界上最好的空气动力学设计”让远景EQXX重新定义了电动汽车的能效标准。
在远景EQXX的研发过程中，奔驰获得的另一个重要突破是大幅提升了整车项目的研发周期。“远景EQXX概念车展现了奔驰前所未有的研发速度，从研发到一系列认证，最后到法律批准，仅用时18个月。”薛福明说。
整车项目研发周期的显著缩短，可以让最新最先进的技术在第一时间量产到最新的车型上，而不必遵循传统的用新技术推出旗舰车型的规律。“新技术首先应用于S级车，然后逐渐落地于E级车和C级车的模式已经走到了尽头。今天的创新和技术发展如此之快，我们不会等待下一代S级应用最先进的技术。”薛福明说。
奔驰坚信，一套闭环的R&D环节对于品牌未来的发展意义重大。薛福明表示，在燃油车的生产过程中，奔驰掌握了所有的环节。因此，他们认为这一成功经验也可以应用到软件驱动的电动汽车时代，即不断推进高度垂直的R&D系统，自主掌握更多核心技术。
薛福明表示，自2024年起，部分量产车型将搭载奔驰自主研发的电机；在电池研发方面，自主研发了电池管理系统及其软件编程。此外，智能驾驶辅助系统和MB。OS也在不断推动自主研发。
为了实现闭环R&D，奔驰开始扩充软件团队，在全球增加了3000个软件工程师相关职位。目前相关领域的软件工程师有10000人。“无论是电驱动系统、高级智能驾驶辅助、互联系统还是云技术，都能轻松掌握。在全球各种市场法规允许的范围内，我们使用数据来增强产品和服务。”薛福明表达了自我研究的重要性。
目前，在全球市场，奔驰已实现600万辆车互联互通，车主可实现OTA远程在线升级。薛福明相信，随着搭载最新智能互联技术的新上市车辆，以及车机互联产品数量的不断扩大，奔驰将拥有更加丰富的数据，从而不断优化系统，为客户推出新的产品功能。
不久前，特斯拉在德国勃兰登堡的新工厂正式开业。在距离工厂几个小时车程的奥迪股份公司(audi ag)总部，他们的首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)宣布，将斥资20亿欧元在沃尔夫斯堡工厂旁边建造一座全新的工厂，生产大众下一代旗舰车型。这是大众集团想要与特斯拉竞争的一个明确信号。
现在，奔驰也加入了这个阵营。它通过刷新电动汽车续航里程的天花板，重新定义电动汽车的能效标准，与特斯拉在产品方面展开竞争。虽然已进入4月，但欧洲大陆仍遭遇“倒春寒”。寒风中，奔驰VISION EQXX概念车从德国斯图加特附近的辛德芬根R&D中心出发，踏上了充满挑战的旅程。
作为汽车的发明者，奔驰希望成为电动汽车世界的新标杆。
经过11小时32分钟的长途跋涉，令人鼓舞的好消息传来。VISION EQXX概念车在以140 km/h的高速巡航并以87.4 km/h的平均速度到达目的地后，在真实道路上单次充电达到了1008km的新纪录，剩余电池15%，剩余续航里程约为140 km。
梅赛德斯-奔驰集团有限公司董事长康宋林对此感到非常兴奋。他说:“作为史上最节能的奔驰车型，VISION EQXX概念车采用的技术方案是电动汽车发展史上的里程碑，这也让我们在‘领航电驱’战略的道路上更进一步。”
梅赛德斯-奔驰吉坤有限公司董事会成员兼首席技术官薛福明立即将这一振奋人心的消息传达给了中国的媒体和用户。他用“一项世界纪录”来形容梅赛德斯-奔驰成就的行业领先意义。
“就像豪华车市场的标杆车型S级轿车一样，我们希望在纯电动汽车领域树立新的标杆，远景EQXX概念车的诞生正是基于这一初衷。我们的工程师团队创造了一种节能智能的电动汽车。”薛福明说。
值得一提的是，远景EQXX概念车在完成1000公里以上的实际续航测试时，仍有15%的剩余电量，约等于140公里的续航里程，也就是说，该车最终续航里程将超过1140公里。
根据汽车对比网站carwow的数据，奔驰EQS是目前市面上续航里程最高的量产电动车，纯电里程768公里(注:CLTC工况下849公里)；其次是特斯拉Model S长续航版，最长续航可达652公里。随着VISION EQXX概念车的出现，奔驰在续航方面将再次扩大对特斯拉的领先优势。
可能很多人会忍不住问，一次充电真的能续航1000公里吗？而奔驰是怎么做到的？
不完善的现实测试条件
真实世界的续航里程测试给了奔驰一个意想不到的惊喜。此前，奔驰期望VISION EQXX概念车将百公里功耗控制在个位数，即10 kWh以下。该预测基于对真实交通状况的模拟，是在实际条件下对VISION EQXX的最佳估计。因为奔驰的能效目标比目前大部分电动车高三分之一。
然而，VISION EQXX在真实道路上的表现远超预期。当然，这并不意味着奔驰为了得到预期的测试数据，会把VISION EQXX的测试环境做得尽善尽美。
事实上，横跨几个欧洲国家的1008 km续航里程的测试条件并不完美。VISION EQXX概念车从斯图加特附近的辛德芬根R&D中心出发，然后经过瑞士和意大利，最终到达目的地法国南部马赛附近的港口城市卡西斯。
在11小时32分钟的长途旅行中，VISION EQXX在一天内经历了3 ~ 18摄氏度的温度范围。“VISION EQXX概念车顶着凛冽的寒风从辛德尔芬根德国总部出发，穿越细雨蒙蒙的阿尔卑斯山，最终抵达地中海海岸。在途中，VISION EQXX概念车不仅经历了各种交通状况，还面临着各种复杂气候的挑战。”薛福明说。
这条路线还包括陡峭的山脉和施工路段，以及其他危险情况。宽温度范围和各种路况有助于展示VISION EQXX在各种环境中的性能。这样的工况也更符合普通司机的日常驾驶环境。
最终以140 km/h的高速巡航，以87.4 km/h的平均速度到达目的地后，VISION EQXX显示还有15%的剩余电量，剩余续航里程约为140 km。
难能可贵的是，基于实际测试条件的结果让我们看到了远景EQXX概念车量产后的技术的巨大前景。奔驰表示，VISION EQXX在实际道路上的百公里耗电量仅为8.7千瓦时，是有史以来最节能的奔驰车型。
对于电动车行业来说，VISION EQXX所展示的超高效率也是令人难忘的。目前，电动汽车的平均效率约为百公里15千瓦时，远景EQXX将这一成绩提高了近一半，这让对电动汽车有里程焦虑的人看到了希望。
奔驰首席执行官康宋林表示:“VISION EQXX概念车背后的技术标志着电动汽车发展的一个里程碑。”负责R&D和奔驰采购的薛福明也对中国媒体表示:“到2024年，VISION EQXX概念车的大多数创新技术都将集成到MMA平台中。其中一些单项创新技术将逐步用于未来两年内问世的生产车型中。”MMA平台是奔驰为紧凑型和中型车打造的专有纯电动平台。
这意味着VISION EQXX虽然还是概念车，但已经无限接近量产车的外形，让大家看到两年后的电动汽车应该是什么样子。
轻量化设计理念贯穿整个车辆
值得注意的是，VISION EQXX和新EQS的电池容量几乎相同，都是100千瓦时，但VISION EQXX的续航时间比新EQS多1/3以上。这是怎么做到的？
据薛福明介绍，这主要得益于轻量化设计……的VISION EQXX贯穿于机身、机箱和电池组，以及其他微妙的设计细节。
据悉，与EQS相比，VISION EQXX的电池组尺寸减小了50%——只有200 x 126 x 11 cm，重量减少了30%——只有495 kg，这使得它足以放在一个紧凑的模型中；而且只有一吨半的车身重量也得益于VISION EQXX搭载的轻量化F1副车架和配备铝制刹车盘的纯电动底盘。例如，一个轻质的单一结构铸件取代了由多个零件组成的重型零件，与传统工艺制造的部件相比，重量减少了20%之多。
薛福明表示，VISION EQXX的电池组封装技术采用了F1一级方程式赛车的R&D理念和设计，还采用了更先进的散热技术和新型被动冷却系统，使电池得到有效冷却，从而降低了电池组的重量和尺寸，实现了近400 W h/L的惊人能量密度
VISION EQXX散发着运动时尚和未来主义的设计风格，这使得它可以与保时捷Taycan、奥迪e-tron GT和特斯拉Roadster等其他豪华电动汽车相媲美。VISION EQXX概念车上诸多创新技术在更多车型上的应用，让用户充满期待。
薛福明表示，自2024年起，VISION EQXX搭载的高硅电池技术、奔驰自主研发生产的电机技术、HMI人机交互系统及显示技术、可持续材料、轻量化车身结构、结构铸件等先进技术将陆续应用于量产车型。2025年，VISION EQXX概念车搭载的几乎所有技术都将投入量产。
这是奔驰加快电气化改造速度后，大众最期待的地方。
为研发创造一个闭环系统
远景EQXX概念车的轻量化高密度电池技术、贯穿全车的轻量化设计理念、低滚动阻力系数的轮胎以及“世界上最好的空气动力学设计”让远景EQXX重新定义了电动汽车的能效标准。
在远景EQXX的研发过程中，奔驰获得的另一个重要突破是大幅提升了整车项目的研发周期。“远景EQXX概念车展现了奔驰前所未有的研发速度，从研发到一系列认证，最后到法律批准，仅用时18个月。”薛福明说。
整车项目研发周期的显著缩短，可以让最新最先进的技术在第一时间量产到最新的车型上，而不必遵循传统的用新技术推出旗舰车型的规律。“新技术首先应用于S级车，然后逐渐落地于E级车和C级车的模式已经走到了尽头。今天的创新和技术发展如此之快，我们不会等待下一代S级应用最先进的技术。”薛福明说。
奔驰坚信，一套闭环的R&D环节对于品牌未来的发展意义重大。薛福明表示，在燃油车的生产过程中，奔驰掌握了所有的环节。因此，他们认为这一成功经验也可以应用到软件驱动的电动汽车时代，即不断推进高度垂直的R&D系统，自主掌握更多核心技术。
薛福明表示，自2024年起，部分量产车型将搭载奔驰自主研发的电机；在电池研发方面，自主研发了电池管理系统及其软件编程。此外，智能驾驶辅助系统和MB。OS也在不断推动自主研发。
为了实现闭环R&D，奔驰开始扩充软件团队，在全球增加了3000个软件工程师相关职位。目前相关领域的软件工程师有10000人。“无论是电驱动系统、高级智能驾驶辅助、互联系统，还是云技术，都能轻松掌握。在全球各种市场法规允许的范围内，我们使用数据来增强产品和服务。”薛福明表达了自我研究的重要性。
目前，在全球市场，奔驰已实现600万辆车互联互通，车主可实现OTA远程在线升级。薛福明相信，随着搭载最新智能互联技术的新上市车辆，以及车机互联产品数量的不断扩大，奔驰将拥有更加丰富的数据，从而不断优化系统，为客户推出新的产品功能。
不久前，特斯拉在德国勃兰登堡的新工厂正式开业。在距离工厂几个小时车程的奥迪股份公司(audi ag)总部，他们的首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)宣布，将斥资20亿欧元在沃尔夫斯堡工厂旁边建造一座全新的工厂，生产大众下一代旗舰车型。这是大众集团想要与特斯拉竞争的一个明确信号。
现在，奔驰也加入了这个阵营。它通过刷新电动汽车续航里程的天花板，重新定义电动汽车的能效标准，与特斯拉在产品方面展开竞争。
2022年4月21日，比亚迪与地平线正式宣布达成定点合作，比亚迪将在其部分车型上搭载地平线高性能、大算力自动驾驶芯片征程5，打造更具竞争力的行泊一体方案，实现高等级自动驾驶功能。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，福特将在美国召回近653万辆皮卡和SUV，原因是这些车辆的雨刷器可能会断裂。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，特斯拉已经开始利用几家主要互联网供应商的服务测试车内WiFi热点功能，从而为其车队提供替代的互联网连接。
1900/1/1 0:00:00马斯克准备465亿美元用于收购推特特斯拉首席执行官马斯克表示，其已经获得465亿美元的资金来收购推特。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，由于小型厢式车市场持续萎缩，雪铁龙将于今年7月停产其最后一款小型厢式车GrandC4SpaceTourer。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，汽车零部件制造商天纳克（Tenneco）推出先进的OE混合摩擦复合材料，可同时满足内燃机（ICE）和电动汽车（EV）的制动性能和舒适性要求。
1900/1/1 0:00:00
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