深蓝能让长安达成所愿吗？

三月，长安再次成为独立“哥”。根据乘联会公布的销量数据，3月份长安汽车共销售13.2万辆，击败了现在如日中天的比亚迪，再次坐上了自家兄弟的宝座(实际上3月份长安汽车是整个国内市场的销量冠军)。

但是相比比亚迪，长安汽车有一个明显的短板，没错，就是新能源。2021年在新能源领域迎来全面爆发的比亚迪，新能源汽车销量超过60万辆。相比之下，长安汽车新能源汽车年销量近10万辆(包括迷你电动车奔奔E星贡献的7万多辆)，差距明显。

为了弥补短板，让自己的兄弟地位更加稳固，长安汽车也开始积极推动电动企业转型。上周，长安汽车在全球合作伙伴大会上正式发布了新能源汽车品牌深蓝，并制定了激进的新能源销量目标。根据官方规划，长安品牌将在2025年实现35%的新能源销量，到2030年这一比例将进一步提升至60%。

长安发布深蓝品牌，图片来源:长安汽车。

仅仅一周后，4月21日，长安新能源再次召开发布会，向外界详细解释了依靠什么来实现上述目标。

长安汽车旗下第一个纯电动品牌深蓝品牌，未来将是长安在新能源汽车市场的绝对主角。为了让深蓝品牌尽快进入主流市场，长安汽车历时五年打造了一个全电动数字化平台——EPA 1(根据官方说法，2017年香格里拉计划发布后，长安汽车正在全力打造这个平台)，一个多补形式的电驱动专用平台。

重庆长安新能源汽车科技有限公司CEO邓在发布会上也道出了搭建这个平台的初衷。2017年，中国新能源市场依然遇冷，只有6.2%的用户能够接受新能源汽车，多达40%的用户还不知道什么是新能源汽车。“这深深伤害了每一个新能源从业者的心，”邓程颢说。“正是基于此，我们决心做一个全新的、具有完全自主知识产权和前瞻性设计的纯电驱动专用平台，并将其延伸到一系列纯电驱动专用产品上，以改善消费者对新能源汽车的固有印象。"

邓程颢，重庆长安新能源汽车科技有限公司CEO图片来源:长安新能源

具体怎么做？众所周知，电动汽车有三大行业痛点，即续航时间短、充电慢、安全性存疑，而解决这些痛点最根本的方法就是提高系统效率。为了提高EPA1 1平台的系统效率，长安新能源从电驱动系统、增程式系统、氢燃料系统三个维度提出了自己独创的解决方案。

首先，长安汽车带来了动力系统电气效率的概念。邓表示，电效率反映的是新能源动力系统的综合驱动效率，等于电驱动系统净输出有用功除以电网耗电量。电效率包括充电系统效率、电池系统充放电效率、电驱动系统效率、能量回收系统效率等诸多综合因素，体现了用户可以直观感受到的电力系统综合驱动能效水平。长安汽车给出了一组数据。目前行业内主流的电效率基本在70%-75%之间，而长安新能源的电效率经过优化后可以达到78%。

再者，在动力电池领域，长安新能源带来了首创——微核高频脉冲加热技术。具体来说，这项技术利用了锂离子电池的特性，即大电流高频正负切换……nt在低温下不会导致锂析出，不影响电池的安全性和寿命。它通过以极快的速度开关IGBT，产生正负快速切换的大电流，然后利用低温下电池内阻大的特点，对电池进行快速均匀加热。据悉，应用高频脉冲加热技术后，可以实现超低温下的极速加热。在-30℃环境下，电池升温速度可达4℃/ min，低温动力性能提升50%以上，低温充电性能缩短15%以上。

此外，基于EPA1平台，长安新能源还将率先量产自主汽车增程系统和自主汽车氢燃料电池系统。事实上，从EPA1平台下来的第一款车型——C385将带来三种动力版本:纯电动、增程和氢燃料。根据长安新能源公布的信息，在CLTC旗下，C385纯电动版的综合续航里程可达700公里以上。增程版在满油满充综合工况下续航里程可达1200公里以上；氢版在综合工况下的续航里程也能达到700公里以上，还能实现三分钟超快速能量补充。

长安C385，图片来源:长安新能源

作为国内最大的自主车企之一，长安汽车在新能源领域的表现显然无法匹配目前的市场地位。好在长安汽车已经开始积极求变。曾经雄心勃勃的香格里拉项目长安汽车用了五年时间才正式揭开面纱。接下来，就看一直在燃油车市场摸爬滚打的长安汽车能否完成新能源野心了。

3三月，长安又成了独立“哥”。根据乘联会公布的销量数据，3月份长安汽车共销售13.2万辆，击败了现在如日中天的比亚迪，再次坐上了自家兄弟的宝座(实际上3月份长安汽车是整个国内市场的销量冠军)。

但是相比比亚迪，长安汽车有一个明显的短板，没错，就是新能源。2021年在新能源领域迎来全面爆发的比亚迪，新能源汽车销量超过60万辆。相比之下，长安汽车新能源汽车年销量近10万辆(包括迷你电动车奔奔E星贡献的7万多辆)，差距明显。

为了弥补短板，让自己的兄弟地位更加稳固，长安汽车也开始积极推动电动企业转型。上周，长安汽车在全球合作伙伴大会上正式发布了新能源汽车品牌深蓝，并制定了激进的新能源销量目标。根据官方规划，长安品牌将在2025年实现35%的新能源销量，到2030年这一比例将进一步提升至60%。

长安发布深蓝品牌，图片来源:长安汽车。

仅仅一周后，4月21日，长安新能源再次召开发布会，向外界详细解释了依靠什么来实现上述目标。

长安汽车旗下第一个纯电动品牌深蓝品牌，未来将是长安在新能源汽车市场的绝对主角。为了让深蓝品牌尽快进入主流市场，长安汽车历时五年打造了一个全电动数字化平台——EPA 1(根据官方说法，2017年香格里拉计划发布后，长安汽车正在全力打造这个平台)，一个多补形式的电驱动专用平台。

重庆长安新能源汽车科技有限公司CEO邓在发布会上也道出了搭建这个平台的初衷。2017年，中国新能源市场依然遇冷，只有6.2%的用户能够接受新能源汽车，多达40%的用户还不知道什么是新能源汽车。“这深深伤害了每一个新能源从业者的心，”邓程颢说。“正是基于此，我们决心做一个全新的、具有完全自主知识产权和前瞻性设计的纯电驱动专用平台，并将其延伸到一系列纯电驱动专用产品上，以改善消费者对新能源汽车的固有印象。"

邓程颢，重庆长安新能源汽车科技有限公司CEO图片来源:长安新能源

具体怎么做？众所周知，电动汽车有三大行业痛点，即续航时间短、充电慢、安全性存疑，而解决这些痛点最根本的方法就是提高系统效率。为了提高EPA1 1平台的系统效率，长安新能源从电驱动系统、增程式系统、氢燃料系统三个维度提出了自己独创的解决方案。

首先，长安汽车带来了动力系统电气效率的概念。邓表示，电效率反映了新能源动力系统的综合驱动效率，等于电驱动系统输出的净有用功di……由电网的电力消耗决定。电效率包括充电系统效率、电池系统充放电效率、电驱动系统效率、能量回收系统效率等诸多综合因素，体现了用户可以直观感受到的电力系统综合驱动能效水平。长安汽车给出了一组数据。目前行业内主流的电效率基本在70%-75%之间，而长安新能源的电效率经过优化后可以达到78%。

再者，在动力电池领域，长安新能源带来了首创——微核高频脉冲加热技术。具体来说，该技术利用了锂离子电池大电流高频正负切换不会导致低温下锂析出，不影响电池安全性和寿命的特点。它通过以极快的速度开关IGBT，产生正负快速切换的大电流，然后利用低温下电池内阻大的特点，对电池进行快速均匀加热。据悉，应用高频脉冲加热技术后，可以实现超低温下的极速加热。在-30℃环境下，电池升温速度可达4℃/ min，低温动力性能提升50%以上，低温充电性能缩短15%以上。

此外，基于EPA1平台，长安新能源还将率先量产自主汽车增程系统和自主汽车氢燃料电池系统。事实上，从EPA1平台下来的第一款车型——C385将带来三种动力版本:纯电动、增程和氢燃料。根据长安新能源公布的信息，在CLTC旗下，C385纯电动版的综合续航里程可达700公里以上。增程版在满油满充综合工况下续航里程可达1200公里以上；氢版在综合工况下的续航里程也能达到700公里以上，还能实现三分钟超快速能量补充。

长安C385，图片来源:长安新能源

作为国内最大的自主车企之一，长安汽车在新能源领域的表现显然无法匹配目前的市场地位。好在长安汽车已经开始积极求变。曾经雄心勃勃的香格里拉项目长安汽车用了五年时间才正式揭开面纱。接下来，就看一直在燃油车市场摸爬滚打的长安汽车能否完成新能源野心了。

标签：长安比亚迪奔奔E-Star

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