来源:pixabay
相关专业统计显示，2021年，中国市场上共有711款新车，其中328款具备智能驾驶功能，占比超过45%。随着智能产品的种类越来越多，满足用户更高需求的自动驾驶评测方案也呼之欲出。
目前国内外大部分量产车的自动驾驶水平集中在L2水平，以辅助驾驶和驾驶员辅助驾驶功能为主，但驾驶员仍然是驾驶主体，承担主要责任。最近在欧洲和日本认证了少量配备L3级自动驾驶功能的车辆。在政策利好的积极引导下，我国自动驾驶产业也呈现出蓬勃发展的态势。
据了解，中汽中心已联合业内多家企业和专家，推进自动驾驶测评程序方案研究，目前正在紧锣密鼓地开展验证工作。根据该规定内容，中汽中心智能网联评测首席专家秦接受了36Kr。
未来汽车日报专访。
秦，中汽中心智能网联评测首席专家。
规则不同于法律法规，形成了有效的辅助。
秦介绍:“在中国正式发布L3自动驾驶之前，当务之急是引导消费者正确、理性、安全地选择汽车，推动自动驾驶车辆评估程序的验证和实施，以方便消费者清楚地了解自动驾驶与辅助驾驶在能力范围和使用边界上的差异。”
据了解，在目前中国自动驾驶标准的划分中，L3级别属于有条件自动驾驶，可以视为车辆驾驶自动化的分水岭，之前的级别只能视为辅助驾驶系统，最直观的体现就是事故发生后的责任认定——L3级别及以上的智能汽车会在事故发生后承担责任。
秦表示，中汽中心正在推进自动驾驶评价规程的验证和实施，该规程是基于通过准入管理认证的车辆产品，针对用户实际用车需求的评价体系。同时，从评价的角度来看，新规不仅会对车辆的自动驾驶性能进行评价，还会根据被测车辆的功能设计、实际可用范围以及是否符合其说明书等法律法规制定相应的指标。
比如中汽中心会从防止用户在这些法律声明的使用范围之外，误用、滥用自动驾驶功能的角度，做好安全机制。
立足本地，按需测算。
自动驾驶评测方案的核心归根结底是“面向中国用户的实际需求”，用四个核心要素来把握和贴合消费者现在用车的实际体验。
首先是测试和评估指标的选择和设计。与政府强调“安全底线”的认证准入不同，该规定更多考虑中国用户多样化的实际需求，选取消费者关心和常用的自动驾驶典型功能的完整性、安全性、舒适性和高效性，以及接管的便利性和冗余性保障。
其次，在选择相应测试的实验场景时，需要提取充分反映我国典型交通环境特征的驾驶场景设计测试案例；同时，在设置测试场景参数时，应充分考虑我国驾驶员的驾驶行为特征。
再次是测试方法，即要获得相应指标的测试结果，采用高精度的测试设备和多维度的测试手段，除了实际道路测试外，还需要专业设备支持的标准封闭场地测试和半实物模拟测试。
第四，是极限值。该法规不仅应该是领先的，而且也不能超出当前的技术状态太远。
此外，秦还表示，中汽中心也对在研车辆进行了摸底验证，对部分关键指标目前的技术水平进行了统计，并对企业未来三五年或五到十年的产品发展规划进行了充分的沟通和交流，对未来的技术趋势进行了预测。
中汽中心下一步的计划是与车企、科技公司、检测机构、高校共同推进自动驾驶评测规程的验证和实施。
整体来看，为了帮助具有高级自动驾驶功能的智能汽车进入中国，官方、行业、第三方都做了大量的探索和充分的准备。
我们期待在不久的将来，在多方的监督和指导下，符合中国本土路况和消费者需求的智能汽车将会尽快进入市场，为消费者带来全新的驾驶体验。
未来汽车日报
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相关专业统计显示，2021年，中国市场上共有711款新车，其中328款具备智能驾驶功能，占比超过45%。随着智能产品的种类越来越多，满足用户更高需求的自动驾驶评测方案也呼之欲出。
目前国内外大部分量产车的自动驾驶水平集中在L2水平，以辅助驾驶和驾驶员辅助驾驶功能为主，但驾驶员仍然是驾驶主体，承担主要责任。最近在欧洲和日本认证了少量配备L3级自动驾驶功能的车辆。在政策利好的积极引导下，我国自动驾驶产业也呈现出蓬勃发展的态势。
据了解，中汽中心已联合业内多家企业和专家，推进自动驾驶测评程序方案研究，目前正在紧锣密鼓地开展验证工作。根据该规定内容，中汽中心智能网联评测首席专家秦接受了36Kr。
未来汽车日报专访。
秦，中汽中心智能网联评测首席专家。
规则不同于法律法规，形成了有效的辅助。
秦介绍:“在中国正式发布L3自动驾驶之前，当务之急是引导消费者正确、理性、安全地选择汽车，推动自动驾驶车辆评估程序的验证和实施，以方便消费者清楚地了解自动驾驶与辅助驾驶在能力范围和使用边界上的差异。”
据了解，在目前中国自动驾驶标准的划分中，L3级别属于有条件自动驾驶，可以视为车辆驾驶自动化的分水岭，之前的级别只能视为辅助驾驶系统，最直观的体现就是事故发生后的责任认定——L3级别及以上的智能汽车会在事故发生后承担责任。
秦表示，中汽中心正在推进自动驾驶评价规程的验证和实施，这是基于通过准入管理认证的车辆产品，针对用户实际用车需求的评价体系。同时，从评价的角度来看，新法规不仅将对车辆的自动驾驶性能进行评价，还将根据被测车辆的功能设计、实际可用范围以及对法律和re的遵守情况制定相应的指标……比如它的说明书。
比如中汽中心会从防止用户在这些法律声明的使用范围之外，误用、滥用自动驾驶功能的角度，做好安全机制。
立足本地，按需测算。
自动驾驶评测方案的核心归根结底是“面向中国用户的实际需求”，用四个核心要素来把握和贴合消费者现在用车的实际体验。
首先是测试和评估指标的选择和设计。与政府强调“安全底线”的认证准入不同，该规定更多考虑中国用户多样化的实际需求，选取消费者关心和常用的自动驾驶典型功能的完整性、安全性、舒适性和高效性，以及接管的便利性和冗余性保障。
其次，在选择相应测试的实验场景时，需要提取充分反映我国典型交通环境特征的驾驶场景设计测试案例；同时，在设置测试场景参数时，应充分考虑我国驾驶员的驾驶行为特征。
再次是测试方法，即要获得相应指标的测试结果，采用高精度的测试设备和多维度的测试手段，除了实际道路测试外，还需要专业设备支持的标准封闭场地测试和半实物模拟测试。
第四，是极限值。该法规不仅应该是领先的，而且也不能超出当前的技术状态太远。
此外，秦还表示，中汽中心也对在研车辆进行了摸底验证，对部分关键指标目前的技术水平进行了统计，并对企业未来三五年或五到十年的产品发展规划进行了充分的沟通和交流，对未来的技术趋势进行了预测。
中汽中心下一步的计划是与车企、科技公司、检测机构、高校共同推进自动驾驶评测规程的验证和实施。
整体来看，为了帮助具有高级自动驾驶功能的智能汽车进入中国，官方、行业、第三方都做了大量的探索和充分的准备。
我们期待在不久的将来，在多方的监督和指导下，符合中国本土路况和消费者需求的智能汽车将会尽快进入市场，为消费者带来全新的驾驶体验。
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