疫情下紧急重启，上海汽车产业“江湖地位”有多重？

近日，在疫情仍在肆虐的情况下，上海汽车行业在政府防控的指导下加快复工复产。SAIC于18日启动复工复产压力测试，特斯拉于19日开始复工。上海200多家汽车供应商和整车物流企业也行动起来。

上海汽车工业的紧急重启，与其在行业中的战略地位密不可分。4月中旬，Xpeng汽车董事长何提出“停产”论，瞬间引爆舆论。他说，如果上海及其周边地区的供应链继续停滞不前，这对全国汽车工业将是一场危机。其实影响远非如此。除了强大的产业链辐射力，上海还是集汽车销售、R&D、出口为一体的中心城市，对中国汽车产业的重要性不言而喻。

中国生产的每十辆汽车中，就有一辆来自上海。

中汽协数据显示，2021年，中国整体汽车产量2608.2万辆，新能源汽车产量354.5万辆。其中，上海汽车产量达283.3万辆，新能源汽车产量63.2万辆。这意味着中国生产的每十辆汽车中，就有一辆来自上海。

其中，国内领先的汽车公司SAIC贡献良多。数据显示，SAIC 2021年实现汽车销量546.4万辆，连续16年位居中国第一。从产业布局来看，上汽大众、SAIC通用、SAIC乘用车的核心生产基地都在上海。其中上汽大众在国内有9家工厂，上海有4家工厂位于嘉定区安亭镇，运载量超过112万辆。上汽通用金桥基地分为南北工厂和凯迪拉克工厂，其中南北工厂设计产能为60万辆/年，凯迪拉克工厂为24万辆/年。SAIC乘用车厂位于临港，产能为32万辆。

图片来源:上汽大众

除了SAIC，生产基地位于上海的特斯拉近年来销量也快速增长。去年特斯拉全球交付的近94万辆电动汽车中，上海超级工厂的产能占了一半以上，年产量近50万辆。

图片来源:特斯拉

因此，从产能的角度来看，上海作为汽车制造的重要场所，一旦停滞，对中国汽车工业的整体产能和产值将是巨大的损失。此外，对于上海来说，汽车产业也有着巨大的关系。2021年，该行业总产值7586亿元，占上海GDP的17.5%。

鉴于上述，上海市经信委公布的首批复工复产的666家企业中，近四成与汽车有关。

汽车核心零部件企业密集，牵一发而动全身。

一辆车的诞生，涉及几万个零部件，需要产业链上的每一个供应商和制造商像齿轮一样咬合，但一个环节断了，就不行了。

2020年疫情第一次来袭，链条上的齿轮被拆，汽车行业措手不及。当年2月，因为湖北省35家供应商没有复工，红旗汽车面临全面停产危机。一汽董事长徐留平专门致信时任湖北省委书记，用了“恳求”“求援”等紧急字眼。

相比湖北，上海疫情造成的“断供”更为严重。

首先，包括上海在内的长三角地区，国内核心汽车零部件企业密集。中国汽车技术研究中心的研究报告显示，在发动机、变速器、动力电池、驱动电机、电池控制系统、减速器等关键汽车零部件供应商中，位于长三角的企业占比接近50%甚至更多。

其次，上海……是国内外零部件巨头的主场。博世、ZF、麦格纳、大陆、法雷奥、德纳、博格华纳、佛吉亚、博策、马勒等国际巨头都将总部和R&D及生产基地设在上海。这些企业与国内大部分车企都有一定的配套关系。疫情期间虽然可以从其他地区调配一些产品，但长期停滞必然会带来灾难性的影响。此外，还有其他工业巨头如盛骏电子、当代安培科技有限公司、福耀玻璃等。他们的总部虽然不在上海，但有重要的生产基地，产品供应辐射上海及周边地区，甚至全国。

此外，上海还是中国集成电路产业第一大镇，拥有国内40%的产业人才和700多家占全国四分之一产业规模的重点企业。许多领先的芯片公司，如SMIC和华虹集团，都位于上海。TSMC在松江郊区也有大型半导体工厂，主要负责8英寸晶圆代工，这是全球布局中至关重要的一环。近两年，核心缺失一直是汽车相关企业头疼的问题。如果上海的相关产业链再遭重创，无疑将对中国汽车产业雪上加霜。

当然还有很多汽车原材料，集成商，物流商等。在上海也有重要的布局。为此，上海汽车产业链可谓全国统筹。

R&D和销售是重要的地方，新车销量在全国排名第一。

上海不仅是重要的汽车生产重镇，也是中国重要的汽车研发和销售地。

新车交强险数据显示，2021年上海新车累计销售73.67万辆，同比增长11.5%，位居全国第一；新能源汽车销量达到25.4万辆，累计推广数量达到67.7万辆。总推广规模位居全国城市第一。

对于很多车企来说，上海营销的战略地位非常重要。根据汽车终端销售数据统计，蔚来汽车2021年上海新车销量超过18%，特斯拉超过10%。保时捷、宝马、奔驰、奥迪等豪华车企在上海的销售成绩也极为抢眼。疫情控制期间，消费者不能出行，这将对很多车企近几个月的销量造成较大影响。但从2020年汽车消费来看，一旦疫情好转，消费需求将快速上升。

图片来源:盖世汽车研究院

就R&D而言，上海的人才优势使得许多汽车公司在上海设立了R&D中心。除了SAIC、宝马、沃尔沃、奔驰等传统车企，蔚来、威马、爱知、高和、天际等造车新势力也纷纷选择在这里实现造车梦想。不仅如此，近年来，随着汽车电动化、智能化的快速发展，越来越多的科技公司将上海作为研发中心或孵化基地，他们与车企共同打造上海对未来汽车的野心。

对于中国汽车产业来说，上海不仅是现有产业的中枢神经，更是未来的创意营地。

肩负重任，逆风冲锋

鉴于产业区位的重要性，在疫情席卷之时，上海汽车相关企业没有减速，采取闭环生产、研发上云、在线验证、现场营销等模式保障日常运营。例如，上汽大众动力总成有限公司自4月1日正式停产以来，以16%的最低生产人员配备和单班生产，迅速恢复了30%的产能，顺利完成了11000多台发动机的生产。

4月16日，上海市经信委发布《上海市工业企业疫情防控指南(第一版)》，公布了首批重点企业“白名单”。这一信息发布后，各大企业迅速组织复工复产。4月22日，上海市副市长张伟在上海疫情防控新闻发布会上透露，首批“白名单”666家企业中，已有70%复工复产，企业产能利用率也在不断提高。其中，SAIC、特斯拉(上海)等整车企业不断下线，相关零部件配套企业也陆续复工，汽车企业生产率和产能利用率有所提升。

图片来源:SAIC

另一个好消息是，4月18日，在国家联防联控机制的大力推动和浙江省、江苏省、上海市的全力配合下，长三角应急保供中转站(浙江-上海)正式投入运营。该中转站将促进重要生产资料的跨省流通，打通长三角地区货运“血管”，实现产业链供应链物资的区域间互联互通。首批6个换乘站(已建4个)，其中上海2个，分别位于嘉定区和闵行区；浙江2家，分别位于杭州和宁波；江苏有两个在建。据了解，该中转站由SAIC安吉物流有限公司建设运营，安吉物流是全球领先的汽车零部件和整车物流企业，配送网络覆盖国内600多个城市和海外100多个国家。

尽管困难重重，上海汽车工业复苏的号角已经吹响。同心同德，相信一切都会越来越好。近日，在疫情仍在肆虐的情况下，上海汽车行业在政府防控的指导下加快复工复产。SAIC于18日启动复工复产压力测试，特斯拉于19日开始复工。上海200多家汽车供应商和整车物流企业也行动起来。

上海汽车工业的紧急重启，与其在行业中的战略地位密不可分。4月中旬，Xpeng汽车董事长何提出“停产”论，瞬间引爆舆论。他说，如果上海及其周边地区的供应链继续停滞不前，这对全国汽车工业将是一场危机。其实影响远非如此。除了强大的产业链辐射力，上海还是集汽车销售、R&D、出口为一体的中心城市，对中国汽车产业的重要性不言而喻。

中国生产的每十辆汽车中，就有一辆来自上海。

中汽协数据显示，2021年，中国整体汽车产量2608.2万辆，新能源汽车产量354.5万辆。其中，上海汽车产量达283.3万辆，新能源汽车产量63.2万辆。这意味着中国生产的每十辆汽车中，就有一辆来自上海。

其中，国内领先的汽车公司SAIC贡献良多。数据显示，SAIC 2021年实现汽车销量546.4万辆，连续16年位居中国第一。从产业布局来看，上汽大众、SAIC通用、SAIC乘用车的核心生产基地都在上海。其中上汽大众在国内有9家工厂，上海有4家工厂位于嘉定区安亭镇，运载量超过112万辆。上汽通用金桥基地分为南北工厂和凯迪拉克工厂，其中南北工厂设计产能为60万辆/年，凯迪拉克工厂为24万辆/年。SAIC乘用车厂位于临港，产能为32万辆。

图片来源:上汽大众

除了SAIC，生产基地位于上海的特斯拉近年来销量也快速增长。去年特斯拉全球交付的近94万辆电动汽车中，上海超级工厂的产能占了一半以上，年产量近50万辆。

图片来源:特斯拉

因此，从产能的角度来看，上海作为汽车制造的重要场所，一旦停滞，对中国汽车工业的整体产能和产值将是巨大的损失。此外，对于上海来说，汽车产业也有着巨大的关系。2021年，该行业总产值7586亿元，占上海GDP的17.5%。

鉴于上述，上海市经信委公布的首批复工复产的666家企业中，近四成与汽车有关。

汽车核心零部件企业密集，牵一发而动全身。

一辆车的诞生，涉及几万个零部件，需要产业链上的每一个供应商和制造商像齿轮一样咬合，但一个环节断了，就不行了。

2020年疫情第一次来袭，链条上的齿轮被拆，汽车行业措手不及。当年2月，因为湖北省35家供应商没有复工，红旗汽车面临全面停产危机。一汽董事长徐留平专门致信时任湖北省委书记，用了“恳求”“求援”等紧急字眼。

与湖北相比,……造成的“断供”上海疫情更严重。

首先，包括上海在内的长三角地区，国内核心汽车零部件企业密集。中国汽车技术研究中心的研究报告显示，在发动机、变速器、动力电池、驱动电机、电池控制系统、减速器等关键汽车零部件供应商中，位于长三角的企业占比接近50%甚至更多。

其次，上海是国内外零部件巨头的大本营。博世、ZF、麦格纳、大陆、法雷奥、德纳、博格华纳、佛吉亚、博策、马勒等国际巨头都将总部和R&D及生产基地设在上海。这些企业与国内大部分车企都有一定的配套关系。疫情期间虽然可以从其他地区调配一些产品，但长期停滞必然会带来灾难性的影响。此外，还有其他工业巨头如盛骏电子、当代安培科技有限公司、福耀玻璃等。他们的总部虽然不在上海，但有重要的生产基地，产品供应辐射上海及周边地区，甚至全国。

此外，上海还是中国集成电路产业第一大镇，拥有国内40%的产业人才和700多家占全国四分之一产业规模的重点企业。许多领先的芯片公司，如SMIC和华虹集团，都位于上海。TSMC在松江郊区也有大型半导体工厂，主要负责8英寸晶圆代工，这是全球布局中至关重要的一环。近两年，核心缺失一直是汽车相关企业头疼的问题。如果上海的相关产业链再遭重创，无疑将对中国汽车产业雪上加霜。

当然还有很多汽车原材料，集成商，物流商等。在上海也有重要的布局。为此，上海汽车产业链可谓全国统筹。

R&D和销售是重要的地方，新车销量在全国排名第一。

上海不仅是重要的汽车生产重镇，也是中国重要的汽车研发和销售地。

新车交强险数据显示，2021年上海新车累计销售73.67万辆，同比增长11.5%，位居全国第一；新能源汽车销量达到25.4万辆，累计推广数量达到67.7万辆。总推广规模位居全国城市第一。

对于很多车企来说，上海营销的战略地位非常重要。根据汽车终端销售数据统计，蔚来汽车2021年上海新车销量超过18%，特斯拉超过10%。保时捷、宝马、奔驰、奥迪等豪华车企在上海的销售成绩也极为抢眼。疫情控制期间，消费者不能出行，这将对很多车企近几个月的销量造成较大影响。但从2020年汽车消费来看，一旦疫情好转，消费需求将快速上升。

图片来源:盖世汽车研究院

就R&D而言，上海的人才优势使得许多汽车公司在上海设立了R&D中心。除了SAIC、宝马、沃尔沃、奔驰等传统车企，蔚来、威马、爱知、高和、天际等造车新势力也纷纷选择在这里实现造车梦想。不仅如此，近年来，随着汽车电动化、智能化的快速发展，越来越多的科技公司将上海作为研发中心或孵化基地，他们与车企共同打造上海对未来汽车的野心。

对于中国汽车产业来说，上海不仅是现有产业的中枢神经，更是未来的创意营地。

肩负重任，逆风冲锋

鉴于产业区位的重要性，在疫情席卷之时，上海汽车相关企业没有减速，采取闭环生产、研发上云、在线验证、现场营销等模式保障日常运营。例如，上汽大众动力总成有限公司自4月1日正式停产以来，以16%的最低生产人员配备和单班生产，迅速恢复了30%的产能，顺利完成了11000多台发动机的生产。

4月16日，上海市经信委发布《上海市工业企业疫情防控指南(第一版)》，公布了首批重点企业“白名单”。这一信息发布后，各大企业迅速组织复工复产。4月22日，上海市副市长张伟在上海疫情防控新闻发布会上透露，首批“白名单”666家企业中，已有70%复工复产，企业产能利用率也在不断提高。其中，SAIC、特斯拉(上海)等整车企业不断下线，相关零部件配套企业也陆续复工，汽车企业生产率和产能利用率有所提升。

图片来源:SAIC

另一个好消息是，4月18日，在国家联防联控机制的大力推动和浙江省、江苏省、上海市的全力配合下，长三角应急保供中转站(浙江-上海)正式投入运营。该中转站将促进重要生产资料的跨省流通，打通长三角地区货运“血管”，实现产业链供应链物资的区域间互联互通。首批6个换乘站(已建4个)，其中上海2个，分别位于嘉定区和闵行区；浙江2家，分别位于杭州和宁波；江苏有两个在建。据了解，该中转站由SAIC安吉物流有限公司建设运营，安吉物流是全球领先的汽车零部件和整车物流企业，配送网络覆盖国内600多个城市和海外100多个国家。

尽管困难重重，上海汽车工业复苏的号角已经吹响。同心同德，相信一切都会越来越好。

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