据外媒报道，4月24日，韩国经济研究院表示，韩国在修改法规为自动驾驶汽车商业化铺路方面落后于美国、德国和日本等主要国家。
根据韩国经济研究院的报告，自动驾驶汽车的市场规模预计将从2020年的71亿美元增加到2035年的1万亿美元，预计2030年超过一半的新车将配备L3级自动驾驶技术。
根据SAE国际的分级标准，汽车的自动驾驶通常分为六个等级，包括L0到L5。L3自动驾驶是指驾驶员可以将控制权交给车辆，但在有限的区域(如高速公路)内，必须做好被提示接管驾驶的准备。
现代此前曾表示，将在JYNISES G90车型上安装L3级自动驾驶技术Highway Driving Pilot。但由于韩国尚未修改相关法律法规将L3自动驾驶汽车商业化，目前L3自动驾驶汽车只能在韩国上路测试。
韩国经济研究院指出，“虽然从2018年到2021年，韩国政府制定了可以促进自动驾驶汽车商业化和安全测试的相关法规，但这些法规不包括L3级自动驾驶汽车的商业化。”
此外，韩国自动驾驶汽车的路测距离和累计数据也远远落后于美国。美国有超过1400辆自动驾驶汽车进行了320万公里的道路测试，而韩国只有约220辆自动驾驶汽车进行了72万公里的道路测试。韩国经济研究院建议，韩国政府应放宽对自动驾驶的要求，以适应自动驾驶技术的快速发展，并在国际市场上具有竞争力。
图片来源:现代
全球各大车企都在激烈竞争，争取率先将L3级自动驾驶汽车商业化。例如，特斯拉推出了一项名为“完全自动驾驶”(FSD)的技术，即L2+L3自动驾驶技术。去年3月，本田也开始销售配备L3自动驾驶技术的联想车型。去年年底，奔驰还在德国推出了新一代S级汽车，这是该公司首款符合德国L3自动驾驶法规要求的汽车。
美国、德国和日本汽车制造商在L3自动驾驶技术方面的进步得到了国家法律法规的支持。早在2016年，美国就发布了联邦自动驾驶汽车政策，规定了自动驾驶技术各个级别的评估标准，并允许L3和L4自动驾驶汽车上路。去年，德国修改了法律，允许L4自动驾驶汽车上路。日本也在2019年修改了道路交通法，批准L3自动驾驶汽车的合法性，允许上路。
1据外媒报道，4月24日，韩国经济研究院表示，韩国在修改法规为自动驾驶汽车商业化铺路方面落后于美国、德国和日本等主要国家。
根据韩国经济研究院的报告，自动驾驶汽车的市场规模预计将从2020年的71亿美元增加到2035年的1万亿美元，预计2030年超过一半的新车将配备L3级自动驾驶技术。
根据SAE国际的分级标准，汽车的自动驾驶通常分为六个等级，包括L0到L5。L3自动驾驶是指驾驶员可以将控制权交给车辆，但在有限的区域(如高速公路)内，必须做好被提示接管驾驶的准备。
现代此前曾表示，将在JYNISES G90车型上安装L3级自动驾驶技术Highway Driving Pilot。但由于韩国尚未修改相关法律法规将L3自动驾驶汽车商业化，目前L3自动驾驶汽车只能在韩国上路测试。
韩国经济研究院指出，“虽然从2018年到2021年，韩国政府制定了能够促进商业化和安全性的相关法规……自动驾驶汽车的测试，这些规定不包括L3级自动驾驶汽车的商业化。"
此外，韩国自动驾驶汽车的路测距离和累计数据也远远落后于美国。美国有超过1400辆自动驾驶汽车进行了320万公里的道路测试，而韩国只有约220辆自动驾驶汽车进行了72万公里的道路测试。韩国经济研究院建议，韩国政府应放宽对自动驾驶的要求，以适应自动驾驶技术的快速发展，并在国际市场上具有竞争力。
图片来源:现代
全球各大车企正在激烈竞争，以率先实现L3级自动驾驶汽车的商业化。例如，特斯拉推出了一项名为“完全自动驾驶”(FSD)的技术，即L2+L3自动驾驶技术。去年3月，本田也开始销售配备L3自动驾驶技术的联想车型。去年年底，奔驰还在德国推出了新一代S级汽车，这是该公司首款符合德国L3自动驾驶法规要求的汽车。
美国、德国和日本汽车制造商在L3自动驾驶技术方面的进步得到了国家法律法规的支持。早在2016年，美国就发布了联邦自动驾驶汽车政策，规定了自动驾驶技术各个级别的评估标准，并允许L3和L4自动驾驶汽车上路。去年，德国修改了法律，允许L4自动驾驶汽车上路。日本也在2019年修改了道路交通法，批准L3自动驾驶汽车的合法性，允许上路。
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