坦克300销量破10万！长城汽车再战“品类创品牌”告捷！

占据了中国高端越野SUV市场的半壁江山，打破了进口合资车型对高端越野SUV市场的长期垄断。坦克品牌独立第一年，取得的成绩可以说是对“按品类创品牌”模式的认可。

根据长城汽车公布的数据，独立一周年之际，坦克品牌宣布累计销量突破10万辆。粤冠车市明白，如果不是近几年受疫情和筹码的影响，坦克品牌的订单会更多。

可以说坦克品牌甩了其他硬派SUV几条街。国内最知名的硬派SUV丰田普拉多，17年销量35万辆，年均销量仅2万辆。而jeep司令、牧马人等车型，年销量也不过几千辆。

纵观整体市场，长城汽车占据了中国高端越野SUV市场的半壁江山，打破了进口合资车型对高端越野车市场的长期垄断。

坦克作为硬派SUV品牌，走了一条特立独行的路，也为中国自主品牌开创了一个品牌，带来了一股清新之风。

相比国外几百年积累的汽车品牌，中国自主品牌并不是真正的成功。打造品牌需要技术储备，更需要时间积累。长城汽车也有过迷茫期。去年6月28日，在保定举行的长城汽车2025战略发布会暨第八届科技节开幕式上，长城汽车董事长魏建军率先提出长城汽车的品牌战略:持续品类创新，以品类引领打造品类品牌，让长城在不同细分市场得到认可。

随着坦克的成功，可以说也是长城汽车按品类打造品牌战略的首战。

坦克创造了越野SUV的新类别。

在长城汽车刚刚公布的数据中，2022年第一季度，长城汽车单车均价达到11.9万元，同比增长29.12%。这个数字的背后，是长城汽车冲击高端、转向新能源的努力。其中坦克品牌功不可没。

长城汽车4月10日发布的销量数据显示，今年3月坦克品牌销量为8922辆，其中坦克300销量同比增长38%。今年前三个月，300辆坦克累计销量25753辆，这不仅是品牌的销售责任，也是长城汽车提高单价的一个非常重要的来源。

坦克品牌首款车型坦克300，在“传统冷门市场”实现了热销，连续月销量过万，在车市整体下行的环境下，越来越难能可贵。随着更高端的坦克500的预售上市，短短几个月近3万的有效订单，坦克开始在中国消费者心中树立高端越野的品牌形象。

坦克品牌上市时占据汽车圈「顶流量」的原因是什么？

在粤冠车市看来，与其产品的定位密不可分。对于一些热爱越野的消费者来说，Tank 300最大的优势就是越野梦想可能到来。

从整个市场来看，过去很长一段时间，中国的头部越野车市场被JEEP、丰田、三菱、路虎等海外品牌占据。但是这些品牌的越野车不仅价格昂贵，而且很多车型还因为排放问题一度停产。这种市场形势使得越野SUV市场规模大大缩小，门槛越来越高，只能满足少部分越野爱好者的消费需求。

可以说在坦克之前，买一辆既能兼顾越野又能兼顾日常使用的车真的很尴尬。坦克300作为一个兼顾舒适性和越野性的全新品类，除了颜值，还有性能和价格，2.0T发动机最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米，起售价19.58万元。

品牌独立后，产品进一步加持，使得坦克在一定程度上代表了一个群体的需求。……从坦克300到坦克500，再到出现在各大车展上的坦克400、坦克700、坦克800，坦克车型全面覆盖了从紧凑型、中大型到全尺寸的“高端越野SUV”市场，产品线和产品矩阵越来越丰富和完善，满足了消费者的多样化需求。对外，坦克终结了进口和合资越野品牌的暴利时代，硬派SUV不再是遥不可及的进口车的专属。

在国内专业越野车品牌寥寥无几的情况下，坦克打破了合资品牌和豪华品牌共同构建的越野车市场框架，让20-30万甚至更高端的市场不再是中国品牌的“薄区”，于是坦克迅速占领了中国越野车市场的半壁江山。

这对于一个刚刚成立不到一年的独立新品牌来说，是一件值得骄傲的事情。

坦克品牌逆势独立的逻辑

说到坦克品牌的成功，就不得不提坦克品牌的独立性。去年4月，虽然只有一辆坦克300在售，但魏建军宣布坦克品牌独立。坦克品牌本身的越野SUV属性符合长城汽车品牌的战略部署。另一方面，坦克300的爆炸似乎强化了长城作为“坦克”的定位，这将是中国汽车消费市场SUV领域的一片新天地。显然，它一眼就看到了这个市场的空白。未来，坦克品牌衍生的子车型会越来越丰富，这个自主品牌会成为长城汽车新赛道上的高端品牌；或者说，是地标品牌。

对于长城汽车来说，坦克自主成为新品牌势在必行。

当然，坦克品牌的独立也是有风险的。毕竟当时坦克只有一个型号。对于长城汽车来说，建立一个没有定量支持的品牌意味着大量的成本投入。

但坦克品牌在独立后成功实现了品牌和销量的大幅提升。对于长城汽车来说，坦克的独立和坦克“铁人柔情”的新理念是长城汽车创新战略的里程碑，是长城汽车发起的颠覆自我的挑战，极大提升了长城汽车的品牌形象。

对于中国的SUV市场来说，坦克品牌的独立是全新越野车探索的一大步，而“不仅是越野，也是轿车”的战略理念为中国的SUV市场带来了新的发展思路，也为以客户为中心的产品理念增添了新的注解。

从逻辑上讲，从WEY到欧拉再到坦克、沙龙等。，长城近年来打造的每一个自主品牌都帮助其占领了更多的细分市场，而坦克的独立无疑延续了长城汽车近年来对轿车的差异化和个性定义的寻找，从而展开了全新的打法，在高端越野SUV市场开辟了新的阵地。

但与此同时，坦克品牌独立的意义也不同于长城汽车的其他品牌。相比于植根于现有皮卡、新能源、豪华高端领域的长城皮卡、欧拉、WEY，坦克不仅是对SUV市场的细化，也为SUV市场打开了新局面，将SUV的划分方式转变为根据用户需求的划分，打破越野与城市的界限，涵盖时尚、新潮、豪华的全场景产品，给消费者全新的用车体验。

在坦克之前，从来没有一个品牌可以同时拥有越野和豪华两个标签。但坦克通过打造商务豪华和机甲科技两个全新的品类，将刚柔并济与硬派越野性能、豪华内饰、智能科技完美结合，充分体现了“铁人柔情”的理念，这样的产品一经推出，势必会带上自己独特的标签。

显然，坦克打消了一路走来的原有顾虑，长城汽车也引发了全新的以品牌建品牌的品牌战略思维。

从哈弗到坦克的第二次验证。

对于每一个自主品牌企业来说，打造成功的品牌是企业的心愿。然而，品牌建设之路是艰难的，艰难的。

长城的品牌之路怎么走？

魏建军之前已经说得很清楚了。魏建军表示，经过多年的实践，长城认为用户的消费选择是以品类为基础，以品牌来表达的。因此，长城汽车不断创新品类，分类打造品牌，让长城在不同细分市场得到认可。

在这种思路下，依托长城的技术优势，长城汽车布局了一个全新的品牌矩阵。继哈弗、威派、欧拉、长城皮卡之后，又推出了坦克、沙龙车。长城汽车的每个品牌都肩负着一个品类的重任。

欧拉是全球第一个最爱女性的汽车品牌；坦克以越野车的定位引领全球智能越野车的潮流。

长城汽车每个品牌都有明确的定位，产品在柠檬、坦克、咖啡智能三大技术平台上，不断激发产品新动能，让每个品牌在对应品类中保持“销量和技术的巅峰”。凭借产品在各品类的出色表现，长城汽车三大科技品牌车型占比不断提升，今年达到75.1%。

随着长城汽车产品矩阵的不断年轻化，继去年推出威牌拿铁DHT、欧拉好猫GT等8款新车后，长城汽车2022年的新车上市节奏依然激进，今年还将陆续推出包括威牌、欧拉、坦克等品牌的新车。

长城在各个品类上的优势也能促进各个子品牌的成功。在未来，当代表不同品类的各个子品牌都能达到预期效果的时候，长城自然会成为在任何一个模式上都取得成功的国际化公司，而不是仅仅拘泥于某一个品类的成功。

虽然不同于通用、丰田大众等先有品牌后有产品的国际大公司，但殊途同归。最终，长城汽车取得了同样的结果。

对于未来，魏建军透露，长城将通过全球布局，到2025年实现全球年销量400万辆的目标，其中80%为新能源汽车，营业收入将超过6000亿元。当然，长城汽车也需要这些布局背后的技术支持。近年来，长城汽车一直在大力投入研发。长城汽车在传统燃油技术和新能源技术上都有着丰富的技术储备。未来的长城汽车将作为技术创新者服务于世界各地的客户。

坦克品牌CEO刘讲述了坦克品牌全球化战略的宏伟规划。坦克品牌的全球化道路将立足中国市场，率先确立品类领先地位。在此基础上，将快速布局全球海外市场，向全球越野高潜力市场发起积极挑战，实现坦克品牌的超前全球化，将坦克品牌打造成长城汽车新的全球名片。在全球化布局下，坦克品牌也制定了未来五年的发展目标:2025年全球销量冲击50万辆，实现中国越野SUV市场占有率第一，挑战全球越野SUV第一品牌。未来的坦克品牌将是全球越野市场上一股全新的革命力量。占据了中国高端越野SUV市场的半壁江山，打破了进口合资车型对高端越野SUV市场的长期垄断。坦克品牌独立第一年，取得的成绩可以说是对“按品类创品牌”模式的认可。

根据长城汽车公布的数据，独立一周年之际，坦克品牌宣布累计销量突破10万辆。粤冠车市明白，如果不是近几年受疫情和筹码的影响，坦克品牌的订单会更多。

可以说坦克品牌甩了其他硬派SUV几条街。国内最知名的硬派SUV丰田普拉多，17年销量35万辆，年均销量仅2万辆。而jeep司令、牧马人等车型，年销量也不过几千辆。

纵观整体市场，长城汽车占据了中国高端越野SUV市场的半壁江山，打破了进口合资车型对高端越野车市场的长期垄断。

坦克作为硬派SUV品牌，走了一条特立独行的路，也为中国自主品牌开创了一个品牌，带来了一股清新之风。

相比国外几百年积累的汽车品牌，中国自主品牌并不是真正的成功。打造品牌需要技术储备，更需要时间积累。长城汽车也有过迷茫期。去年6月28日，在保定举行的长城汽车2025战略发布会暨第八届科技节开幕式上，长城汽车董事长魏建军率先提出长城M的品牌战略……或者:持续的品类创新，以品类引领打造品类品牌，让长城在不同细分市场得到认可。

随着坦克的成功，可以说也是长城汽车按品类打造品牌战略的首战。

坦克创造了越野SUV的新类别。

在长城汽车刚刚公布的数据中，2022年第一季度，长城汽车单车均价达到11.9万元，同比增长29.12%。这个数字的背后，是长城汽车冲击高端、转向新能源的努力。其中坦克品牌功不可没。

长城汽车4月10日发布的销量数据显示，今年3月坦克品牌销量为8922辆，其中坦克300销量同比增长38%。今年前三个月，300辆坦克累计销量25753辆，这不仅是品牌的销售责任，也是长城汽车提高单价的一个非常重要的来源。

坦克品牌首款车型坦克300，在“传统冷门市场”实现了热销，连续月销量过万，在车市整体下行的环境下，越来越难能可贵。随着更高端的坦克500的预售上市，短短几个月近3万的有效订单，坦克开始在中国消费者心中树立高端越野的品牌形象。

坦克品牌上市时占据汽车圈「顶流量」的原因是什么？

在粤冠车市看来，与其产品的定位密不可分。对于一些热爱越野的消费者来说，Tank 300最大的优势就是越野梦想可能到来。

从整个市场来看，过去很长一段时间，中国的头部越野车市场被JEEP、丰田、三菱、路虎等海外品牌占据。但是这些品牌的越野车不仅价格昂贵，而且很多车型还因为排放问题一度停产。这种市场形势使得越野SUV市场规模大大缩小，门槛越来越高，只能满足少部分越野爱好者的消费需求。

可以说在坦克之前，买一辆既能兼顾越野又能兼顾日常使用的车真的很尴尬。坦克300作为一个兼顾舒适性和越野性的全新品类，除了颜值，还有性能和价格，2.0T发动机最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米，起售价19.58万元。

品牌独立后，产品进一步加持，使得坦克在一定程度上代表了一个群体的需求。从坦克300到坦克500，再到出现在各大车展上的坦克400、坦克700、坦克800，坦克车型全面覆盖了从紧凑型、中大型到全尺寸的“高端越野SUV”市场，产品线和产品矩阵越来越丰富和完善，满足了消费者的多样化需求。对外，坦克终结了进口和合资越野品牌的暴利时代，硬派SUV不再是遥不可及的进口车的专属。

在国内专业越野车品牌寥寥无几的情况下，坦克打破了合资品牌和豪华品牌共同构建的越野车市场框架，让20-30万甚至更高端的市场不再是中国品牌的“薄区”，于是坦克迅速占领了中国越野车市场的半壁江山。

这对于一个刚刚成立不到一年的独立新品牌来说，是一件值得骄傲的事情。

坦克品牌逆势独立的逻辑

说到坦克品牌的成功，就不得不提坦克品牌的独立性。去年4月，虽然只有一辆坦克300在售，但魏建军宣布坦克品牌独立。坦克品牌本身的越野SUV属性符合长城汽车品牌的战略部署。另一方面，坦克300的爆炸似乎强化了长城作为“坦克”的定位，这将是中国汽车消费市场SUV领域的一片新天地。显然，它一眼就看到了这个市场的空白。未来坦克品牌衍生的子车型会越来越丰富，这个自主品牌会……来一个长城汽车新赛道上的高端品牌；或者说，是地标品牌。

对于长城汽车来说，坦克自主成为新品牌势在必行。

当然，坦克品牌的独立也是有风险的。毕竟当时坦克只有一个型号。对于长城汽车来说，建立一个没有定量支持的品牌意味着大量的成本投入。

但坦克品牌在独立后成功实现了品牌和销量的大幅提升。对于长城汽车来说，坦克的独立和坦克“铁人柔情”的新理念是长城汽车创新战略的里程碑，是长城汽车发起的颠覆自我的挑战，极大提升了长城汽车的品牌形象。

对于中国的SUV市场来说，坦克品牌的独立是全新越野车探索的一大步，而“不仅是越野，也是轿车”的战略理念为中国的SUV市场带来了新的发展思路，也为以客户为中心的产品理念增添了新的注解。

从逻辑上讲，从WEY到欧拉再到坦克、沙龙等。，长城近年来打造的每一个自主品牌都帮助其占领了更多的细分市场，而坦克的独立无疑延续了长城汽车近年来对轿车的差异化和个性定义的寻找，从而展开了全新的打法，在高端越野SUV市场开辟了新的阵地。

但与此同时，坦克品牌独立的意义也不同于长城汽车的其他品牌。相比于植根于现有皮卡、新能源、豪华高端领域的长城皮卡、欧拉、WEY，坦克不仅是对SUV市场的细化，也为SUV市场打开了新局面，将SUV的划分方式转变为根据用户需求的划分，打破越野与城市的界限，涵盖时尚、新潮、豪华的全场景产品，给消费者全新的用车体验。

在坦克之前，从来没有一个品牌可以同时拥有越野和豪华两个标签。但坦克通过打造商务豪华和机甲科技两个全新的品类，将刚柔并济与硬派越野性能、豪华内饰、智能科技完美结合，充分体现了“铁人柔情”的理念，这样的产品一经推出，势必会带上自己独特的标签。

显然，坦克打消了一路走来的原有顾虑，长城汽车也引发了全新的以品牌建品牌的品牌战略思维。

从哈弗到坦克的第二次验证。

对于每一个自主品牌企业来说，打造成功的品牌是企业的心愿。然而，品牌建设之路是艰难的，艰难的。

长城的品牌之路怎么走？

魏建军之前已经说得很清楚了。魏建军表示，经过多年的实践，长城认为用户的消费选择是以品类为基础，以品牌来表达的。因此，长城汽车不断创新品类，分类打造品牌，让长城在不同细分市场得到认可。

在这种思路下，依托长城的技术优势，长城汽车布局了一个全新的品牌矩阵。继哈弗、威派、欧拉、长城皮卡之后，又推出了坦克、沙龙车。长城汽车的每个品牌都肩负着一个品类的重任。

欧拉是全球第一个最爱女性的汽车品牌；坦克以越野车的定位引领全球智能越野车的潮流。

长城汽车每个品牌都有明确的定位，产品在柠檬、坦克、咖啡智能三大技术平台上，不断激发产品新动能，让每个品牌在对应品类中保持“销量和技术的巅峰”。凭借产品在各品类的出色表现，长城汽车三大科技品牌车型占比不断提升，今年达到75.1%。

随着长城汽车产品矩阵的不断年轻化，继去年推出威牌拿铁DHT、欧拉好猫GT等8款新车后，长城汽车2022年的新车上市节奏依然激进，今年还将陆续推出包括威牌、欧拉、坦克等品牌的新车。

长城在各个品类上的优势也能促进各个子品牌的成功。在未来，当代表不同品类的各个子品牌都能达到预期效果的时候，长城自然会成为在任何一个模式上都取得成功的国际化公司，而不是仅仅拘泥于某一个品类的成功。

虽然不同于通用、丰田大众等先有品牌后有产品的国际大公司，但殊途同归。最终，长城汽车取得了同样的结果。

对于未来，魏建军透露，长城将通过全球布局，到2025年实现全球年销量400万辆的目标，其中80%为新能源汽车，营业收入将超过6000亿元。当然，长城汽车也需要这些布局背后的技术支持。近年来，长城汽车一直在大力投入研发。长城汽车在传统燃油技术和新能源技术上都有着丰富的技术储备。未来的长城汽车将作为技术创新者服务于世界各地的客户。

坦克品牌CEO刘讲述了坦克品牌全球化战略的宏伟规划。坦克品牌的全球化道路将立足中国市场，率先确立品类领先地位。在此基础上，将快速布局全球海外市场，向全球越野高潜力市场发起积极挑战，实现坦克品牌的超前全球化，将坦克品牌打造成长城汽车新的全球名片。在全球化布局下，坦克品牌也制定了未来五年的发展目标:2025年全球销量冲击50万辆，实现中国越野SUV市场占有率第一，挑战全球越野SUV第一品牌。未来的坦克品牌将是全球越野市场上一股全新的革命力量。

标签：坦克长城坦克300欧拉丰田

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