开着电动四驱去越野？这些坑你一定要避

五一假期即将结束，相信很多朋友都选择在假期自驾游。这里有两个问题。有多少朋友是开电动四驱的？有多少小伙伴开着电动四驱车型去越野？欢迎有类似自驾经历的朋友在评论区与我们分享。最后能不能开电动四驱去越野？相信很多小伙伴也很困惑。

前不久，网上流传一段李ONE(参数|询价)的视频:一辆李ONE在湖南常德市石门县挑战一个叫成佛坡的网络名人越野十分艰难，司机操作凶猛如虎，导致“漏油”情况，最终导致李ONE的后轮轴差速器损坏。相信很多小伙伴最后得出的结论是:电动四驱不适合越野。真的是这样吗？

电动四驱会影响续航吗？

随着电动车的普及，电动四驱已经成为大部分电动产品中顶配车型的标准配置。对于公路驾驶，采用两台(或多台)电机的电动四驱车型比采用单电机的电动前驱/后驱车型行驶稳定性更强，加速性能更好。但如果配备相同容量的电池组，那么电动四驱车型的续航能力会比单电机的车型打些折扣。

比亚迪唐(参数|询价)EV四驱版从静止加速到100km/h仅需4.6秒，而长续航版需要8.9秒。

以比亚迪唐EV(参数|询价)为例。长续航版和四驱高性能版都配备了容量为86.4kWh的电池组，长续航版续航里程为565km，四驱高性能版双电机续航里程为505km。但四驱高性能版从0到100 km/h仅需4.6秒，而单电机的长寿命版则需要8.9秒。显然，想要更长续航的消费者会选择长续航版本，想要性能的消费者更适合高性能版本。除了性能更强，多一个电机是否也意味着通过性更强？

奥迪RS Q e-tron(参数|询价)赛车完全由电力驱动，内置发动机仅作为增程器。

多一个电机会有更强的通过能力吗？

各大车企似乎已经给出了答案。奥迪今年达喀尔拉力赛的RS Q e-tron赛车完全由电力驱动，内置发动机仅用于发电。它在第一场比赛中获得了总分第九名。电动四轮驱动在达喀尔证明了它的可靠性，这代表了赛后的成功。另外，在EQS(参数|询价)SUV尚未正式发布的时候，奔驰已经发布了一组EQS SUV在沙漠中拍摄的伪装谍照。从谍照中可以看出，EQS SUV在沙漠中的表现不输硬派越野。四轮转向模式下，悍马EV的灵活性明显优于传统动力系统的悍马。牧人的万磁王20(参数|询价)、奔驰的EQG等概念车的出现，也说明电动四驱在未来大有可为。关于电动四驱将如何解读硬派越野，请参考此链接:《为什么电动化时代硬派越野车会卷土重来》。

EQS SUV的空气悬架在越野模式下会将车身抬高25 mm。

先不讨论量产版EQS SUV在沙漠中能否像官方谍照那样平坦，未来的电动牧民能否成功挑战卢比孔小道，未来巴哈1000或者达卡拉力赛的领奖台上能否有纯电动赛车的一席之地。回到开头的问题，市面上的电动四驱能否应对旅途中遇到的未铺装路面？要回答这个问题，我们需要先了解一下目前主流的电动四驱的结构。

奥迪e-tron S采用三电机的动力布局，两个后置电机可以分别控制左右后轮的动力输出。

燃油车时代，四驱系统类型复杂。几乎所有的麸皮……都有自己的四驱系统，无论是宝马的xDrive，奥迪的quattro，奔驰的4MATIC还是大众的4MOTION，每个品牌的四驱系统根据结构的同步性原理都不一样。它们唯一的目的就是将发动机的动力更精确地传递到前轴和后轮轴，更高阶的四驱系统可以实现车轮之间更精确的动力分配。

前后轴之间没有硬链接，EQS SUV采用前后双电机的动力布局。

电气化时代的到来，让问题变得简单了。没有前后轴之间的刚性链接，电机的数量决定了功率分配的准确性。最极端的方法是给每个车轮配备单独的电机。特斯拉Cybertruck(参数|询价)和Rivian R1T是硬核车型的代表。当然也有三电机的车型，前两个成为大部分三电机车型的首选，就像悍马EV一样。另外最常见的就是前后双电机的结构。目前国内在售的电动四驱SUV车型基本都采用这种动力布局。

博格华纳还采用了类似比亚迪dTCS的控制机制，可以更快速的实现牵引力控制。

相对于传统的四驱，电动四驱的优势也很明显。首先，电动四驱的结构更简单。没有分动箱、差速器、传动轴等机械结构，前后桥之间的动力可以完全相互独立，响应速度更快。以比亚迪的dTCS(分布式TCS)为例。在传统的牵引力控制系统中，控制权交给ESP车身稳定系统或IPB智能集成制动系统，通过与动力传动系统的信号交互来控制扭矩。相比之下，比亚迪的dTCS将牵引力控制权交给电机控制器，由电机控制器直接判断是否打滑，直接控制动力输出。与传统牵引力控制相比，比亚迪dTCS的响应速度提高了10倍。

奥迪RS e-tron GT(参数|询价)的差速器采用了类似燃油车传动轴的行星齿轮差速器。

此外，由于没有变速箱，电动四驱的动力输出更加平顺。电机代替了发动机，涡轮增压带来的动力滞后消失，车辆重心变低，侧倾风险也降低。不考虑进排气系统的电动四驱，面对涉水路面也更加从容。当然，这些优势似乎只有在硬核越野的时候才能体现出来。

说了这么多，目前在售或者即将发售的电动四驱车型有哪些代表性的？他们做了哪些适应越野的技术升级？

奔驰EQS(参数|询价)SUV

续航里程:507-613公里(WLTP)

官方指导价格:未公布

特点:越野驾驶模式下，可以关闭ESP。

与EQS相比，EQS SUV的通过性更强。奔驰工程师特意为EQS SUV增加了越野模式。在这种驾驶模式下，空气悬架会将车身抬高25 mm，当车速超过80km/h时，车身高度会降至正常水平。当车速降至50km/h以下时，车身会再次升起。在越野模式下，驾驶员可以选择打开或关闭ESP。在湿滑的路面上，ESP开着也能保持行驶稳定性。在沙漠或冰雪等极端环境下，关闭ESP可以使动力更持续地传输到车轮，而不会受到驾驶辅助系统的干扰。

宝马iX

续航里程:455-630公里(WLTP)

官方指导价:74.69万-99.69万元。

功能:DTC动态牵引力控制

熟悉宝马的司机一定熟悉DTC动态牵引力控制。作为燃油车时代宝马在车身稳定控制系统上的独门绝技，DTC动态牵引力控制在DSC ON和DSC off(动态稳定控制系统)之间提供了一个平衡点。当DTC动态牵引力控制开启时，四驱系统不会完全忽略动力输出，也不会紧张地监控一点点打滑来限制动力输出，这对于在保证安全的情况下提供驾驶乐趣非常重要。今天，它也出现在了宝马iX上。面对雨雪和碎石路面，DTC动态牵引力控制将是最佳选择。

保时捷Taycan Cross Turi……o(参数|查询)

续航里程:469-523公里(CLTC)

官方指导价:96.80-183.8万元。

特点:“砾石”砾石模式和越野设计组件。

保时捷Taycan(参数|询价)Cross Turismo虽然不是SUV，但在电动四驱车型中很有代表性。首先，保时捷Taycan Cross Turismo标配自适应空气悬架，可以更轻松应对各种复杂路况。驾驶模式中增加了“砾石”砾石模式，专门针对砾石和泥泞道路。在这种模式下，车身的高度可以进一步增加。如果这还不满足，可以选配越野设计组件，选配的Taycan Cross Turismo会比普通版Taycan的底盘高出30mm。

特斯拉Y型

续航里程:660公里(CLTC)

官方指导价:37.59万元

特点:越野辅助模式和启动功能。

由于特斯拉Model Y没有轮间差速锁，前后一个车轮打滑，Model Y将很难脱困。此时，需要打开菜单中的越野辅助模式或越野启动功能。此时，Model Y会使用制动器来制动打滑的车轮，以便另一个车轮获得动力。在越野辅助模式下，无法使用“自动紧急制动”、“防车道偏离”等自动辅助驾驶安全功能。

续航能力是对电动四驱最大的挑战。

开电动四驱越野需要注意什么？

首先，最重要的是续航。双电机比单电机更耗电，越野状态下会因摩擦损失大量电能，实际续航时间会大大降低。其次，由于电动车比传统燃油车具有更大的整备质量，所以在通过一些松软路面时，需要特别注意路况，避免不必要的堵车。

大部分电动四驱车辆都没有备胎，所以在越野行驶时要特别注意对轮胎的保护。

此外，由于电池组位于底盘下方，因此需要避免可能对电池组造成损坏的情况，例如底部支撑，没有对电池组进行额外保护。还需要提醒的是，目前在售的电动四驱车型几乎都没有配备备胎，所以出门前需要准备好补胎液和气泵，标配轮胎多为满足日常通勤需求的四季轮胎或低滚动阻力轮胎。这些轮胎不适合硬派越野，必须量力而行。

结论:电动四驱到底能不能稍微越野一点？单从四驱原理来看，电动四驱几乎可以满足轻型越野使用场景下的动力分配需求，这也就不难理解为什么面对严峻的滑轮组考验，大部分电动四驱都能相对轻松的完成。但是，通过滑轮组的测试，并不代表电动四驱在野外就无所不能。毕竟真正的越野场景是对整车所有因素的综合考虑。如上所述，动力分配只是其中的一部分。所以，即使是在轻型越野使用场景下，也需要综合各方面因素进行综合判断。

五一假期即将结束，相信很多朋友都选择在假期自驾游。这里有两个问题。有多少朋友是开电动四驱的？有多少小伙伴开着电动四驱车型去越野？欢迎有类似自驾经历的朋友在评论区与我们分享。最后能不能开电动四驱去越野？相信很多小伙伴也很困惑。

前不久，网上流传一段李ONE(参数|询价)的视频:一辆李ONE在湖南常德市石门县挑战一个叫成佛坡的网络名人越野十分艰难，司机操作凶猛如虎，导致“漏油”情况，最终导致李ONE的后轮轴差速器损坏。相信很多小伙伴最后得出的结论是:电动四驱不适合越野。真的是这样吗？

电动四驱会影响续航吗？

随着电力的普及……hicles，电动四驱已经成为大部分电动产品中顶配车型的标准配置。对于公路驾驶，采用两台(或多台)电机的电动四驱车型比采用单电机的电动前驱/后驱车型行驶稳定性更强，加速性能更好。但如果配备相同容量的电池组，那么电动四驱车型的续航能力会比单电机的车型打些折扣。

比亚迪唐(参数|询价)EV四驱版从静止加速到100km/h仅需4.6秒，而长续航版需要8.9秒。

以比亚迪唐EV(参数|询价)为例。长续航版和四驱高性能版都配备了容量为86.4kWh的电池组，长续航版续航里程为565km，四驱高性能版双电机续航里程为505km。但四驱高性能版从0到100 km/h仅需4.6秒，而单电机的长寿命版则需要8.9秒。显然，想要更长续航的消费者会选择长续航版本，想要性能的消费者更适合高性能版本。除了性能更强，多一个电机是否也意味着通过性更强？

奥迪RS Q e-tron(参数|询价)赛车完全由电力驱动，内置发动机仅作为增程器。

多一个电机会有更强的通过能力吗？

各大车企似乎已经给出了答案。奥迪今年达喀尔拉力赛的RS Q e-tron赛车完全由电力驱动，内置发动机仅用于发电。它在第一场比赛中获得了总分第九名。电动四轮驱动在达喀尔证明了它的可靠性，这代表了赛后的成功。另外，在EQS(参数|询价)SUV尚未正式发布的时候，奔驰已经发布了一组EQS SUV在沙漠中拍摄的伪装谍照。从谍照中可以看出，EQS SUV在沙漠中的表现不输硬派越野。四轮转向模式下，悍马EV的灵活性明显优于传统动力系统的悍马。牧人的万磁王20(参数|询价)、奔驰的EQG等概念车的出现，也说明电动四驱在未来大有可为。关于电动四驱将如何解读硬派越野，请参考此链接:《为什么电动化时代硬派越野车会卷土重来》。

EQS SUV的空气悬架在越野模式下会将车身抬高25 mm。

先不讨论量产版EQS SUV在沙漠中能否像官方谍照那样平坦，未来的电动牧民能否成功挑战卢比孔小道，未来巴哈1000或者达卡拉力赛的领奖台上能否有纯电动赛车的一席之地。回到开头的问题，市面上的电动四驱能否应对旅途中遇到的未铺装路面？要回答这个问题，我们需要先了解一下目前主流的电动四驱的结构。

奥迪e-tron S采用三电机的动力布局，两个后置电机可以分别控制左右后轮的动力输出。

燃油车时代，四驱系统类型复杂。几乎每个品牌都有自己的四驱系统，无论是宝马的xDrive，奥迪的quattro，奔驰的4MATIC还是大众的4MOTION，每个品牌的四驱系统根据结构的同步性原理都不一样。它们唯一的目的就是将发动机的动力更精确地传递到前轴和后轮轴，更高阶的四驱系统可以实现车轮之间更精确的动力分配。

前后轴之间没有硬链接，EQS SUV采用前后双电机的动力布局。

电气化时代的到来，让问题变得简单了。没有前后轴之间的刚性链接，电机的数量决定了功率分配的准确性。最极端的方法是给每个车轮配备单独的电机。特斯拉Cybertruck(参数|询价)和Rivian R1T是硬核车型的代表。当然也有三电机的车型，前两个成为大部分三电机车型的首选，就像悍马EV一样。此外，最常见的是前面的结构和……ar双电机。目前国内在售的电动四驱SUV车型基本都采用这种动力布局。

博格华纳还采用了类似比亚迪dTCS的控制机制，可以更快速的实现牵引力控制。

相对于传统的四驱，电动四驱的优势也很明显。首先，电动四驱的结构更简单。没有分动箱、差速器、传动轴等机械结构，前后桥之间的动力可以完全相互独立，响应速度更快。以比亚迪的dTCS(分布式TCS)为例。在传统的牵引力控制系统中，控制权交给ESP车身稳定系统或IPB智能集成制动系统，通过与动力传动系统的信号交互来控制扭矩。相比之下，比亚迪的dTCS将牵引力控制权交给电机控制器，由电机控制器直接判断是否打滑，直接控制动力输出。与传统牵引力控制相比，比亚迪dTCS的响应速度提高了10倍。

奥迪RS e-tron GT(参数|询价)的差速器采用了类似燃油车传动轴的行星齿轮差速器。

此外，由于没有变速箱，电动四驱的动力输出更加平顺。电机代替了发动机，涡轮增压带来的动力滞后消失，车辆重心变低，侧倾风险也降低。不考虑进排气系统的电动四驱，面对涉水路面也更加从容。当然，这些优势似乎只有在硬核越野的时候才能体现出来。

说了这么多，目前在售或者即将发售的电动四驱车型有哪些代表性的？他们做了哪些适应越野的技术升级？

奔驰EQS(参数|询价)SUV

续航里程:507-613公里(WLTP)

官方指导价格:未公布

特点:越野驾驶模式下，可以关闭ESP。

与EQS相比，EQS SUV的通过性更强。奔驰工程师特意为EQS SUV增加了越野模式。在这种驾驶模式下，空气悬架会将车身抬高25 mm，当车速超过80km/h时，车身高度会降至正常水平。当车速降至50km/h以下时，车身会再次升起。在越野模式下，驾驶员可以选择打开或关闭ESP。在湿滑的路面上，ESP开着也能保持行驶稳定性。在沙漠或冰雪等极端环境下，关闭ESP可以使动力更持续地传输到车轮，而不会受到驾驶辅助系统的干扰。

宝马iX

续航里程:455-630公里(WLTP)

官方指导价:74.69万-99.69万元。

功能:DTC动态牵引力控制

熟悉宝马的司机一定熟悉DTC动态牵引力控制。作为燃油车时代宝马在车身稳定控制系统上的独门绝技，DTC动态牵引力控制在DSC ON和DSC off(动态稳定控制系统)之间提供了一个平衡点。当DTC动态牵引力控制开启时，四驱系统不会完全忽略动力输出，也不会紧张地监控一点点打滑来限制动力输出，这对于在保证安全的情况下提供驾驶乐趣非常重要。今天，它也出现在了宝马iX上。面对雨雪和碎石路面，DTC动态牵引力控制将是最佳选择。

保时捷Taycan Cross Turismo(参数|查询)

续航里程:469-523公里(CLTC)

官方指导价:96.80-183.8万元。

特点:“砾石”砾石模式和越野设计组件。

保时捷Taycan(参数|询价)Cross Turismo虽然不是SUV，但在电动四驱车型中很有代表性。首先，保时捷Taycan Cross Turismo标配自适应空气悬架，可以更轻松应对各种复杂路况。驾驶模式中增加了“砾石”砾石模式，专门针对砾石和泥泞道路。在这种模式下，车身的高度可以进一步增加。如果这还不满足，可以选配越野设计组件，选配的Taycan Cross Turismo会比普通版Taycan的底盘高出30mm。

特斯拉Y型

续航里程:660公里(CLTC)

官方指导价:37.59万元

特点:越野辅助模式和启动功能。

由于特斯拉Model Y没有轮间差速锁，前后一个车轮打滑，Model Y将很难脱困。此时……需要打开菜单中的越野辅助模式或越野启动功能。此时，Model Y会使用制动器来制动打滑的车轮，以便另一个车轮获得动力。在越野辅助模式下，无法使用“自动紧急制动”、“防车道偏离”等自动辅助驾驶安全功能。

续航能力是对电动四驱最大的挑战。

开电动四驱越野需要注意什么？

首先，最重要的是续航。双电机比单电机更耗电，越野状态下会因摩擦损失大量电能，实际续航时间会大大降低。其次，由于电动车比传统燃油车具有更大的整备质量，所以在通过一些松软路面时，需要特别注意路况，避免不必要的堵车。

大部分电动四驱车辆都没有备胎，所以在越野行驶时要特别注意对轮胎的保护。

此外，由于电池组位于底盘下方，因此需要避免可能对电池组造成损坏的情况，例如底部支撑，没有对电池组进行额外保护。还需要提醒的是，目前在售的电动四驱车型几乎都没有配备备胎，所以出门前需要准备好补胎液和气泵，标配轮胎多为满足日常通勤需求的四季轮胎或低滚动阻力轮胎。这些轮胎不适合硬派越野，必须量力而行。

结论:电动四驱到底能不能稍微越野一点？单从四驱原理来看，电动四驱几乎可以满足轻型越野使用场景下的动力分配需求，这也就不难理解为什么面对严峻的滑轮组考验，大部分电动四驱都能相对轻松的完成。但是，通过滑轮组的测试，并不代表电动四驱在野外就无所不能。毕竟真正的越野场景是对整车所有因素的综合考虑。如上所述，动力分配只是其中的一部分。所以，即使是在轻型越野使用场景下，也需要综合各方面因素进行综合判断。

标签：比亚迪奥迪奔驰宝马Taycan

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