头部图片来源:弥昊知行
作者|武笑羽
编辑|王艳
在人力的瓶颈和巨大的需求之间，无人车正在防疫战场上发挥重要作用。
今年4月，来自JD.COM的100多辆无人快递车被运往上海。美团与Mimo智行联合推出50多个“魔包”穿梭于复旦大学、瑞金医院等区域，新石器推出150辆无人车；长城汽车拥有的10多只“小魔驼”也成为补充运力的正规军。
Millicent首席执行官顾认为，在时代背景下，无人送货车如果能发挥其市场价值，这个赛道就能快速发展，如果人真的能少接触，就会变得越来越有意义。
但是，回到业务本身，从长远来看，还是存在成本、规模、政策法规等诸多问题。
无人物流车赛道发展的核心问题在于“商业模式是否可行”。顾认为，如果无人物流车的价格能够与人的价格相当或者更低，这样的商业模式将是可行的，这一赛道将得到发展。
陈豪资本研究报告显示，目前我国快递行业平均派送成本约为1.2元/件；京东物流一线员工平均综合成本接近11万元/年。相比之下，有的无人配送企业可以做到20-25万元左右的车辆成本，有的企业50万元左右的车辆成本。
近日，小魔驼2.0正式发布，首次将终端物流自动配送车价格降至12.88万元。该产品预计将于2022年5月投放市场。
无人物流车的成本是怎么降到10万的？
根据陈涛资本研究报告，影响无人配送综合成本的核心因素包括车辆软硬件成本、使用/运营成本和运营效率。其中，在车辆成本方面，无人配送车占比最高的三个核心部件是:激光雷达、计算平台和线控底盘。
激光雷达和计算平台是自动驾驶行业的常见组件。近年来，随着技术的进步，成本大幅下降。
目前国内16线、32线、40线激光雷达价格已经降到1-4万。同时，由于行驶速度较低，无人送货车对传感器和计算平台的性能要求也相对较低。
顾郝伟说，“小魔驼”价格能降到10万的秘诀，就是“让无人物流车逐步向车辆法规方向发展，尽量使用和乘用车一样的传感器和计算器”
在无人配送产业链的下游，对B端场景的需求越来越大，包括以JD.COM、阿里、美团为代表的电商，以永辉超市、物美、丁当快药为代表的尚超零售企业，以及顺丰、四通一达等快递/配送服务商。无人物流车可以和更多的客户建立合作，提高产品规模。
资料来源:陈涛资本
截至目前，顺丰和物美都与米莉达成了合作。为满足订单需求，保定的码头物流自动配送车工厂进行了升级改造，可实现年产1万辆码头物流自动配送车的生产目标。
但目前对于无人配送车的法规和政策尚不明确。
2021年10月，北京顺义发生一起私家车与美团无人配送车的交通事故。交警勘察现场后，认定美团无人配送车全责，开出罚单。这也是国内公开报道中首张针对无人配送车开出的罚单。同时引发了业界对无人驾驶汽车上路安全和责任的讨论。
清华大学法学院教授余凌云表示:“在现行的道路交通法下，配备安全员的L2和L3自动驾驶汽车可以解决法律问题，但如果没有安全员，它们将面临法律空白。”
同时，余凌云教授也表示，无人车属于机动车还是非机动车也存在争议。虽然有企业将无人配送车定义为非机动车，但在司法实践中，通常是以实际鉴定为准，不管是否有牌照，只要超标，就认定为机动车。
“终端物流的自动配送场景还处于市场爆发的前夜，各家都在努力打磨自己的技术和商业模式闭环。”Mimo智行董事长张凯认为，2022年，从Mimo接到的终端物流自动配送车订单数量来看，部分头部客户已经开始大规模布局场景。
陈涛资本表示，自2020年起，终端无人配送头部玩家逐步去除安全员，进入常态化运营，并在实际运营中产生真实的业务收入。未来三年，无人配送车的成本将逐步下降到10万元以内。
资料来源:陈涛资本
未来汽车日报
头部图片来源:弥昊知行
……尤瑟|武笑羽
编辑|王艳
在人力的瓶颈和巨大的需求之间，无人车正在防疫战场上发挥重要作用。
今年4月，来自JD.COM的100多辆无人快递车被运往上海。美团与Mimo智行联合推出50多个“魔包”穿梭于复旦大学、瑞金医院等区域，新石器推出150辆无人车；长城汽车拥有的10多只“小魔驼”也成为补充运力的正规军。
Millicent首席执行官顾认为，在时代背景下，无人送货车如果能发挥其市场价值，这个赛道就能快速发展，如果人真的能少接触，就会变得越来越有意义。
但是，回到业务本身，从长远来看，还是存在成本、规模、政策法规等诸多问题。
无人物流车赛道发展的核心问题在于“商业模式是否可行”。顾认为，如果无人物流车的价格能够与人的价格相当或者更低，这样的商业模式将是可行的，这一赛道将得到发展。
陈豪资本研究报告显示，目前我国快递行业平均派送成本约为1.2元/件；京东物流一线员工平均综合成本接近11万元/年。相比之下，有的无人配送企业可以做到20-25万元左右的车辆成本，有的企业50万元左右的车辆成本。
近日，小魔驼2.0正式发布，首次将终端物流自动配送车价格降至12.88万元。该产品预计将于2022年5月投放市场。
无人物流车的成本是怎么降到10万的？
根据陈涛资本研究报告，影响无人配送综合成本的核心因素包括车辆软硬件成本、使用/运营成本和运营效率。其中，在车辆成本方面，无人配送车占比最高的三个核心部件是:激光雷达、计算平台和线控底盘。
激光雷达和计算平台是自动驾驶行业的常见组件。近年来，随着技术的进步，成本大幅下降。
目前国内16线、32线、40线激光雷达价格已经降到1-4万。同时，由于行驶速度较低，无人送货车对传感器和计算平台的性能要求也相对较低。
顾郝伟说，“小魔驼”价格能降到10万的秘诀，就是“让无人物流车逐步向车辆法规方向发展，尽量使用和乘用车一样的传感器和计算器”
在无人配送产业链的下游，对B端场景的需求越来越大，包括以JD.COM、阿里、美团为代表的电商，以永辉超市、物美、丁当快药为代表的尚超零售企业，以及顺丰、四通一达等快递/配送服务商。无人物流车可以和更多的客户建立合作，提高产品规模。
资料来源:陈涛资本
截至目前，顺丰和物美都与米莉达成了合作。为满足订单需求，保定的码头物流自动配送车工厂进行了升级改造，可实现年产1万辆码头物流自动配送车的生产目标。
但目前对于无人配送车的法规和政策尚不明确。
2021年10月，北京顺义发生一起私家车与美团无人配送车的交通事故。交警勘察现场后，认定美团无人配送车全责，开出罚单。这也是国内公开报道中首张针对无人配送车开出的罚单。同时引发了业界对无人驾驶汽车上路安全和责任的讨论。
清华大学法学院教授余凌云表示:“在现行的道路交通法下，配备安全员的L2和L3自动驾驶汽车可以解决法律问题，但如果没有安全员，它们将面临法律空白。”
同时，余凌云教授也表示，无人车属于机动车还是非机动车也存在争议。虽然有企业将无人配送车定义为非机动车，但在司法实践中，通常是以实际鉴定为准，不管是否有牌照，只要超标，就认定为机动车。
“终端物流的自动配送场景还处于市场爆发的前夜，各家都在努力打磨自己的技术和商业模式闭环。”Mimo智行董事长张凯认为，2022年，从Mimo接到的终端物流自动配送车订单数量来看，部分头部客户已经开始大规模布局场景。
陈涛资本表示，自2020年起，终端无人配送头部玩家逐步去除安全员，进入常态化运营，并在实际运营中产生真实的业务收入。未来三年，无人配送车的成本将逐步下降到10万元以内。
资料来源:陈涛资本
未来汽车日报
4月29日，上汽集团对外公布了2021年年度报告和2022年第一季度报告。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，大众集团和英国石油公司（BP）表示，两家公司计划深化在欧洲的充电合作，并可能将其合作扩展到其他地区和技术领域。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，4月29日，丰田汽车泰国分公司与泰国政府签订了一项有关电动汽车激励措施的协议，以促进电动汽车在该国普及。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，作为与伊士曼（Eastman）多年战略合作伙伴关系的一部分，领先的国际塑料配方开发商和化合物生产商Maip集团面向汽车市场，推出用于新树脂的创新复合材料。
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1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，人工智能（AI）推理加速内存计算公司UntetherAI宣布与通用汽车公司（GeneralMotors）合作。
1900/1/1 0:00:00
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