中国品牌出海，正在深耕两大“处女地”

目前，俄罗斯与乌克兰的地缘冲突并未得到缓解。随着美国和西欧国家对俄罗斯制裁的加剧，欧洲车企纷纷宣布暂停在俄罗斯的生产和销售。面对跨国汽车品牌离开俄罗斯市场，俄罗斯联邦工业和贸易部部长曼图罗夫近日公开表示，俄罗斯工业和贸易部正在与中国制造商讨论寻求替代方案的可能性。此言论一出，业内普遍认为，中国品牌有望在俄罗斯中高端市场迎来新的机遇期。

在讨论中国品牌出海前景之前，我们先来看看俄罗斯汽车市场目前的规模。

不断增长的俄罗斯汽车市场

公开数据显示，2021年俄罗斯汽车市场累计销量为166.7万辆，同比增长4%，其中雷诺日产、现代起亚和大众占据了67%的市场份额。此外，俄罗斯高端豪华车的市场量约为15万辆，其中宝马和奔驰占据了近70%的市场份额。二线豪华品牌中，雷克萨斯在俄罗斯表现强劲。

从俄罗斯汽车市场现状来看，虽然规模不大，但增长潜力明显，尤其是豪华车市场正在崛起。与此同时，各大品牌在俄罗斯市场的发展也呈现出极大的分化趋势。

盖世汽车研究院分析师指出，目前德系、日系、韩系企业在俄罗斯的市场份额较高，主要是因为上述汽车企业在俄罗斯的产能较多。例如，现代起亚在圣彼得堡的工厂年产能超过20万辆，而大众集团在莫斯科西南卡卢加的工厂年产能为22.5万辆。此外，宝马与俄罗斯本土汽车品牌Avtotor有超过20年的合作历史，奔驰在莫斯科郊外有工厂。

部分跨国汽车公司在俄罗斯和乌克兰的产能布局，信息来源:盖世汽车研究院。

除了这些在中国有产能布局的跨国车企，目前在俄罗斯市场表现强劲，品牌车企也有不错的市场表现。根据《汽车新闻》提供的数据，2021年，奇瑞、长城、吉利都进入了2021年俄罗斯汽车市场前10名。其中，奇瑞2021年在俄销量突破4万辆，同比增长250%，而长城哈弗去年在俄销量也达到125%的高水平。

奇瑞先行，中国车企集体进军俄罗斯中高级车市场。

致力于全球布局的奇瑞汽车在海外市场成绩斐然。2021年，奇瑞控股集团全球总销量达96.2万辆，同比增长31.7%。在海外，俄罗斯、巴西、智利是奇瑞汽车最畅销的三大市场。

就俄罗斯市场而言，乘联会统计数据显示，2021年中国向俄罗斯出口汽车12.3万辆，其中奇瑞占三分之一。可见俄罗斯市场对于奇瑞出海的重要性。

“奇瑞的瑞虎SUV在俄罗斯非常受欢迎，因为俄罗斯人更喜欢空间大、性能优越的SUV产品，而奇瑞的瑞虎SUV搭载了奇瑞自主研发的全新‘鲲鹏发动机’，所以动力性能非常出色，非常适合强悍的战斗民族俄罗斯客户。”奇瑞海外经销商的一位员工说。根据全俄“2021年度汽车大奖”投票结果，瑞虎8Pro获得俄罗斯“最受欢迎中国车”称号。

其实奇瑞瑞虎系列SUV在俄罗斯的价格并不低。瑞虎7 Pro在俄罗斯的售价在17万元左右，高配在20万元左右。这意味着奇瑞已经凭借畅销的瑞虎系列产品进军本土中级市场。除了……iggo SUV系列，奇瑞控股集团旗下的高端品牌星途也于去年进入俄罗斯市场，后者在当地的主力价位段为25-30万元的中高端市场。

星图TXL在俄罗斯市场。图片来源:奇瑞汽车。

去年10月，星程在俄罗斯推出了星程凌云(在俄罗斯命名为星程TXL)，这款车型的售价约为25万元人民币起。12月，星途蓝悦正式登陆俄罗斯市场，顶配车型售价约31万元。要知道大众途观和丰田RAV4在俄罗斯的价格都在20万人民币以内，而星程切入25-30万人民币的价格区间，几乎相当于宝马的入门级车型。

随着星程的到来，奇瑞在俄罗斯市场向更高端市场发起进攻，这也为其他自主品牌出海找到了更好的切入点。除了奇瑞，长城是俄罗斯第二畅销的中国品牌。长城旗下的哈弗品牌主打越野，因此备受俄罗斯“越野迷”的追捧。哈弗品牌目前在俄销售的两款车型哈弗F7和哈弗H9，起价分别为15.38万元和22.2万元。此外，吉利和长安的部分主销车型也在俄罗斯销售，其中吉利星月在俄罗斯的售价也冲进了25万元以上的区间。

从价格上看，在俄罗斯市场，中国汽车品牌给人的印象不是廉价的低端车，而是高端车的代表。一位业内资深分析师指出，“虽然目前德系、日系、韩系占据了俄罗斯汽车市场的大部分份额，但它们在俄罗斯最畅销的车基本都是主打性价比的廉价车，而中国品牌出口俄罗斯的产品单价普遍高于现代、起亚、斯柯达等品牌。”比如起亚Rio在俄罗斯的售价在7.4万元左右。2021年，这款车在俄罗斯的销量达到8.3万辆，成为俄罗斯市场最畅销的三款车型之一。很明显，这款车的价格和上面提到的哈弗F7、瑞虎7 Pro、星程凌云不是一个级别的。如今，随着欧美日韩汽车品牌在俄罗斯的暂停，无疑有助于中国品牌在俄罗斯本土高端汽车市场进一步扩大市场份额。

以新能源为突破口进入西欧市场

在自主品牌集体激增的背景下，中国汽车企业的海外产品不再以廉价车展示，这在汽车工业成熟的西方国家也有所体现。车联秘书长崔东树指出，2020年中国汽车出口将主要在沙特、孟加拉、埃及、智利等欠发达地区，而今年中国汽车出口将主要从比、英、澳等相对发达国家增加。

中国汽车出口从发展中国家变成发达国家，离不开新能源汽车出口的市场红利。据乘联会统计，2021年，我国新能源汽车出口总量为58.8万辆，同比增长1.6倍。与亚非等一些经济欠发达国家相比，新能源汽车出口主要集中在西欧、比利时、英国、澳大利亚等汽车产业成熟市场。

2021年，中国向比利时出口10.7万辆新能源汽车，向英国出口5.7万辆新能源汽车，均同比增长数倍。与此同时，中国出口到欧洲市场的新能源汽车平均自行车价格也大幅上涨。数据显示，2021年，中国新能源汽车在欧洲市场的单车均价从2020年的14000美元增长到18000美元，其中出口英国和德国的新能源汽车单车均价增长到3万美元以上。

崔东树指出，2017-2019年，中国新能源乘用车以迷你低速电动车为主，单车均价较低。近两年，随着新生力量的崛起和自主品牌集体发力高端新能源市场，我国新能源乘用车出口结构和数量出现……en大幅度提升。

纯电动MG EZS，图片来源:SAIC乘用车

目前，SAIC、比亚迪、长城、吉利等自主品牌的新能源产品在海外市场正进入快速增长期。比如乘用车的纯电动SUV MG EZS在瑞典和英国挤进了当地纯电动市场销量排行榜的行列，比亚迪凭借电动客车在欧洲市场打出的“绿色交通”名片也带动了唐EV和汉EV的出口订单增加。此外，长城旗下的WEY Mocha PHEV和吉利的氪品牌也有兴趣进入欧洲市场，而中国蔚来、小鹏和爱知等造车新势力也在积极规划建设海外销售网络。

中国品牌出海要“因地制宜”。

面对新能源和高端的东风，中汽出海时产品结构和利润都有了显著提升。然而，在全球范围内，紧张的地缘关系带来的不确定性和区域市场电气化的趋势给中国品牌带来了挑战。

对于中乌相对紧张的地缘局势，盖世汽车研究院分析师指出，俄乌局势持续对部分欧洲品牌车企影响较大。目前，除了长城拥有15万辆汽车的年产能和位于俄罗斯图拉的发动机工厂外，in的大部分车企都采用CKD生产模式。所以除了长城对其生产有短期影响外，对其他车企影响不大。总的来说，这种紧张的地理形势对中国汽车整体影响有限。

事实上，今年前两个月，中国汽车对俄罗斯汽车出口量延续了此前的高增长态势，1-2月出口量达到3万辆，同比增长93%。业内分析人士指出，长期来看，俄罗斯市场发展潜力巨大，是中国品牌提升海外市场价值的核心市场之一。

面对全球市场电气化的趋势分化，中国品牌该如何应对？罗兰·贝格大中华区副总裁郑云建议业内人士可以参考他。他在近日加斯帕举办的“2022中国汽车及零部件出海-云论坛”的演讲中指出，目前全球主要市场的电气化发展各不相同，中国和欧洲市场是先发地区，已经具备一定的规模优势；北美、泰国、印度等。属于提速领域，增长可观；部分南美、中东、非洲属于观望区，燃油车还是主要的。郑云认为，在目前的市场格局下，自主品牌可以采取差异化的产品策略，即在先发区和提速区快速补充新能源产品，在观望区充分利用ICE的产品生命周期，提升品牌知名度、销量和利润水平。

5目前，俄罗斯与乌克兰的地缘冲突并未得到缓解。随着美国和西欧国家对俄罗斯制裁的加剧，欧洲车企纷纷宣布暂停在俄罗斯的生产和销售。面对跨国汽车品牌离开俄罗斯市场，俄罗斯联邦工业和贸易部部长曼图罗夫近日公开表示，俄罗斯工业和贸易部正在与中国制造商讨论寻求替代方案的可能性。此言论一出，业内普遍认为，中国品牌有望在俄罗斯中高端市场迎来新的机遇期。

在讨论中国品牌出海前景之前，我们先来看看俄罗斯汽车市场目前的规模。

不断增长的俄罗斯汽车市场

公开数据显示，2021年俄罗斯汽车市场累计销量为166.7万辆，同比增长4%，其中雷诺日产、现代起亚和大众占据了67%的市场份额。此外，俄罗斯高端豪华车的市场量约为15万辆，其中宝马和奔驰占据了近70%的市场份额。二线豪华品牌中，雷克萨斯在俄罗斯表现强劲。

从俄罗斯汽车市场现状来看，虽然规模不大，但增长潜力明显，尤其是豪华车市场正在崛起。与此同时，各大品牌在俄罗斯市场的发展也呈现出极大的分化趋势。

盖世汽车研究院分析师指出，目前德系、日系、韩系企业在俄罗斯的市场份额较高，主要是因为上述汽车企业在俄罗斯的产能较多。例如，现代起亚在圣彼得堡的工厂年产能超过20万辆，而大众集团在莫斯科西南卡卢加的工厂年产能为22.5万辆。此外，宝马与俄罗斯本土汽车品牌Avtotor有超过20年的合作历史，奔驰在莫斯科郊外有工厂。

部分跨国汽车公司在俄罗斯和乌克兰的产能布局，信息来源:盖世汽车研究院。

除了这些在中国有产能布局的跨国车企，目前在俄罗斯市场表现强劲，品牌车企也有不错的市场表现。根据《汽车新闻》提供的数据，2021年，奇瑞、长城、吉利都进入了2021年俄罗斯汽车市场前10名。其中，奇瑞2021年在俄销量突破4万辆，同比增长250%，而长城哈弗去年在俄销量也达到125%的高水平。

奇瑞先行，中国车企集体进军俄罗斯中高级车市场。

致力于全球布局的奇瑞汽车在海外市场成绩斐然。2021年，奇瑞控股集团全球总销量达96.2万辆，同比增长31.7%。在海外，俄罗斯、巴西、智利是奇瑞汽车最畅销的三大市场。

就俄罗斯市场而言，乘联会统计数据显示，2021年中国向俄罗斯出口汽车12.3万辆，其中奇瑞占三分之一。可见俄罗斯市场对于奇瑞出海的重要性。

“奇瑞的瑞虎SUV在俄罗斯很受欢迎，因为俄罗斯人更喜欢空间大、性能优越的SUV产品，而奇瑞的瑞虎SUV搭载了奇瑞自主研发的全新‘鲲鹏发动机’，所以它的动力pe……ormance非常出色，非常适合强悍的战斗民族俄罗斯客户。”奇瑞海外经销商的一名员工表示。根据全俄“2021年度汽车大奖”投票结果，瑞虎8Pro获得俄罗斯“最受欢迎中国车”称号。

其实奇瑞瑞虎系列SUV在俄罗斯的价格并不低。瑞虎7 Pro在俄罗斯的售价在17万元左右，高配在20万元左右。这意味着奇瑞已经凭借畅销的瑞虎系列产品进军本土中级市场。除了瑞虎SUV系列，奇瑞控股集团旗下的高端品牌星途也于去年进入俄罗斯市场，后者在当地的主要价格区间为25-30万元的中高端市场。

星图TXL在俄罗斯市场。图片来源:奇瑞汽车。

去年10月，星程在俄罗斯推出了星程凌云(在俄罗斯命名为星程TXL)，这款车型的售价约为25万元人民币起。12月，星途蓝悦正式登陆俄罗斯市场，顶配车型售价约31万元。要知道大众途观和丰田RAV4在俄罗斯的价格都在20万人民币以内，而星程切入25-30万人民币的价格区间，几乎相当于宝马的入门级车型。

随着星程的到来，奇瑞在俄罗斯市场向更高端市场发起进攻，这也为其他自主品牌出海找到了更好的切入点。除了奇瑞，长城是俄罗斯第二畅销的中国品牌。长城旗下的哈弗品牌主打越野，因此备受俄罗斯“越野迷”的追捧。哈弗品牌目前在俄销售的两款车型哈弗F7和哈弗H9，起价分别为15.38万元和22.2万元。此外，吉利和长安的部分主销车型也在俄罗斯销售，其中吉利星月在俄罗斯的售价也冲进了25万元以上的区间。

从价格上看，在俄罗斯市场，中国汽车品牌给人的印象不是廉价的低端车，而是高端车的代表。一位业内资深分析师指出，“虽然目前德系、日系、韩系占据了俄罗斯汽车市场的大部分份额，但它们在俄罗斯最畅销的车基本都是主打性价比的廉价车，而中国品牌出口俄罗斯的产品单价普遍高于现代、起亚、斯柯达等品牌。”比如起亚Rio在俄罗斯的售价在7.4万元左右。2021年，这款车在俄罗斯的销量达到8.3万辆，成为俄罗斯市场最畅销的三款车型之一。很明显，这款车的价格和上面提到的哈弗F7、瑞虎7 Pro、星程凌云不是一个级别的。如今，随着欧美日韩汽车品牌在俄罗斯的暂停，无疑有助于中国品牌在俄罗斯本土高端汽车市场进一步扩大市场份额。

以新能源为突破口进入西欧市场

在自主品牌集体激增的背景下，中国汽车企业的海外产品不再以廉价车展示，这在汽车工业成熟的西方国家也有所体现。车联秘书长崔东树指出，2020年中国汽车出口将主要在沙特、孟加拉、埃及、智利等欠发达地区，而今年中国汽车出口将主要从比、英、澳等相对发达国家增加。

中国汽车出口从发展中国家变成发达国家，离不开新能源汽车出口的市场红利。据乘联会统计，2021年，我国新能源汽车出口总量为58.8万辆，同比增长1.6倍。与亚非等一些经济欠发达国家相比，新能源汽车出口主要集中在西欧、比利时、英国、澳大利亚等汽车产业成熟市场。

2021年，中国向比利时出口10.7万辆新能源汽车，向英国出口5.7万辆新能源汽车，均同比增长数倍。与此同时，中国出口到欧洲市场的新能源汽车平均自行车价格也大幅上涨。数据显示，2021年，中国新能源平均自行车价格……欧洲市场的hicles从2020年的1.4万美元增长到1.8万美元，其中出口英国和德国的新能源汽车平均自行车价格增长到3万美元以上。

崔东树指出，2017-2019年，中国新能源乘用车以迷你低速电动车为主，单车均价较低。近两年，随着新生力量的崛起和自主品牌集体发力高端新能源市场，我国新能源乘用车出口结构和数量都有了很大的提升。

纯电动MG EZS，图片来源:SAIC乘用车

目前，SAIC、比亚迪、长城、吉利等自主品牌的新能源产品在海外市场正进入快速增长期。比如乘用车的纯电动SUV MG EZS在瑞典和英国挤进了当地纯电动市场销量排行榜的行列，比亚迪凭借电动客车在欧洲市场打出的“绿色交通”名片也带动了唐EV和汉EV的出口订单增加。此外，长城旗下的WEY Mocha PHEV和吉利的氪品牌也有兴趣进入欧洲市场，而中国蔚来、小鹏和爱知等造车新势力也在积极规划建设海外销售网络。

中国品牌出海要“因地制宜”。

面对新能源和高端的东风，中汽出海时产品结构和利润都有了显著提升。然而，在全球范围内，紧张的地缘关系带来的不确定性和区域市场电气化的趋势给中国品牌带来了挑战。

对于中乌相对紧张的地缘局势，盖世汽车研究院分析师指出，俄乌局势持续对部分欧洲品牌车企影响较大。目前，除了长城拥有15万辆汽车的年产能和位于俄罗斯图拉的发动机工厂外，in的大部分车企都采用CKD生产模式。所以除了长城对其生产有短期影响外，对其他车企影响不大。总的来说，这种紧张的地理形势对中国汽车整体影响有限。

事实上，今年前两个月，中国汽车对俄罗斯汽车出口量延续了此前的高增长态势，1-2月出口量达到3万辆，同比增长93%。业内分析人士指出，长期来看，俄罗斯市场发展潜力巨大，是中国品牌提升海外市场价值的核心市场之一。

面对全球市场电气化的趋势分化，中国品牌该如何应对？罗兰·贝格大中华区副总裁郑云建议业内人士可以参考他。他在近日加斯帕举办的“2022中国汽车及零部件出海-云论坛”的演讲中指出，目前全球主要市场的电气化发展各不相同，中国和欧洲市场是先发地区，已经具备一定的规模优势；北美、泰国、印度等。属于提速领域，增长可观；部分南美、中东、非洲属于观望区，燃油车还是主要的。郑云认为，在目前的市场格局下，自主品牌可以采取差异化的产品策略，即在先发区和提速区快速补充新能源产品，在观望区充分利用ICE的产品生命周期，提升品牌知名度、销量和利润水平。

标签：奇瑞星途长城哈弗起亚

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