今年，汽车消费高潮不可期？

“谁能想到，这封信被封存到现在！"

算起来，新一轮新冠肺炎疫情开始在吉林和上海部分地区蔓延已经一个多月了，很多居民进入封闭控制期。我相信太多封闭已久的人都表达过这样的感叹。

要知道，在这次封锁中，很多人都饱受物资匮乏之苦，被压抑的消费欲望没有得到释放。可以预见的是，这一轮疫情过后，囤积生活物资将成为很多人的日常生活，同时也不可避免地释放出爆棚的消费欲望，大吃一顿，买很多。

所以，就像2020年第一轮疫情后的情况一样，这一轮疫情过后，餐饮、百货等领域有望迎来一波消费高潮。

然而，从汽车领域来看，情况似乎不太乐观。

在疫情影响下，汽车消费者压力很大。

今年3月以来，受疫情影响，吉林、上海等地车企大面积停产，部分大型车企产量甚至出现断崖式下跌。据统计，今年3月，涉及汽车生产的28个省份中，有15个省份汽车产量同比下降，占比过半。

4月份，随着封锁的持续，很多车企仍然面临着大幅减产的压力。虽然近两周多家车企都在推动复工复产，但本月汽车产量整体下滑的趋势仍难以扭转。

目前已有多家车企推进复工复产；图片来源:SAIC

此轮疫情对汽车生产的影响可见一斑。但与生产损失相比，疫情对居民消费能力和消费信心的影响更直接、更长远。换句话说，比生产不出来更糟糕的是，卖不出去。

业内人士宋洋日前表示，供应链的短缺甚至供应中断看似紧迫，但肯定是暂时的，会解决的。更可怕更长远的问题是“车在，人却没了”“需求疲软将是未来汽车行业的主旋律。”

在本月举行的2022中汽协春季媒体沙龙上，中汽协副秘书长、品牌服务与展览部部长柳岩也坦言，中国汽车市场最大的压力在消费端。“消费意愿不足必然导致销量下降。”

宏观上，在这次爆发之前，中国的消费增速已经下降。相关数据显示，2012年至2020年，我国社会消费品零售总额年均增长8.4%，但2020年和2021年的平均增速仅为3.9%。另一方面，2021年，消费对经济增长的拉动作用也从一季度的9.8个百分点下降到四季度的仅3.4个百分点。

在上述媒体沙龙中，中汽协副秘书长陈世华也提到，去年年底，终端消费市场开始出现疲软，国家开始做一些宏观调控，但由于疫情等因素，消费需求又开始萎缩。

国家统计局公布的数据显示，今年3月，中国社会消费品零售总额同比下降3.5%。值得注意的是，这是自2020年8月以来的首次负增长。

诚然，这一轮疫情让人们意识到了囤积生活物资的必要性，但同时也让人们明白了拥有存款的重要性。疫情毕竟让整个城市停了，但并没有让车贷、房贷、生活用品停，也不能让特殊时期的物价飞涨停。

更何况这次疫情爆发后，很多企业都面临着成本上升，营收和利润下降。一些个体经营户，尤其是餐饮业倒闭甚至倒闭，会导致人们收入下降，失业率上升，最终降低购买力和消费信心。

Mintel对中国消费者的月度跟踪研究-4月显示，即使在上海封锁的早期，消费者的信心也受到了打击。研究结果显示，与前两个月相比，更多处于此次疫情中心的上海消费者认为自己的财务状况在3月份变得更糟(从1%到14%)。声称“没有消费信心”的上海消费者也从上月的4%上升至12%。在全国范围内，虽然消费者尚未感受到金融带来的巨大影响，但消费者信心的下降更加明显，特别是在上海附近的地区(如江浙省)和广东省(如广州和湛江)。明特尔认为，未来几个月消费者信心将继续下滑。

而这些势必会对人们的消费行为产生影响，尤其是在买车这个更大的消费上。盖世汽车研究院分析师表示，在疫情大背景下，很多企业都存在停工问题，企业利润受到很大冲击，影响了用户的收入水平。与此同时，消费者对未来经济好转的预期不够自信，对汽车等大宗商品的消费会更加谨慎。

加斯帕最近的调查结果也说明了这一点。在2000多名调查参与者中，超过50%的人表示收入因本次疫情而减少，但面对“本次疫情是否影响您的购车计划？”在这个问题上，41%的参与者表示“如果有影响会推迟买车”，16%的人表示“如果有影响会取消购车计划”。

即使出现汽车消费高潮，幅度也不会太大。

我仍然记得……n 2020年，突如其来的疫情让国内车市在2月份跌至冰点。中汽协数据显示，2020年2月，国内汽车销量31万辆，环比下降83.9%，同比下降79.1%，为近十年来单月最低水平。

但从2020年全年来看，国内汽车总销量仍达到2531.1万辆，同比仅下降1.9%。正如中汽协副秘书长陈世华在总结2020年汽车市场时所说，汽车行业的表现远好于预期。要知道，2020年中期，中汽协根据车市现状预测，全年销量会下降10%-20%左右。

业内都知道，2020年车市超预期回暖的背后，既有国家和地方政策的大力支持，也有行业企业自身的不懈努力。更为关键的是，市场消费需求的强劲复苏催生了汽车消费的高潮。

如前所述，此轮疫情使得已经出现疲软迹象的消费市场再次面临需求萎缩。因此，即使以2020年为参照，业界也很难对今年的汽车消费高潮抱有很高的期望。

一位合资车企内部人士在接受盖世汽车采访时直言，这一轮疫情过后可能不会出现汽车消费高潮。“疫情已经持续几年了，消费市场基本都买了车。另外，最近很多车都涨价了，可能会对大家的购车热情造成较大影响。”

一位国内汽车零部件企业内部人士也指出，电动车销量的增长在整车市场还是很强劲的，但估计不会再出现像武汉疫情后那样的汽车消费高潮。

国内一家汽车相关设备公司负责人也谨慎认为，这一轮疫情过后会出现消费高潮。“我认为不会有太大的增长，原因有几个:第一，汽车不是消耗品，更换周期会更长；第二，目前新能源车和燃油车处于换代阶段，很多人还保持观望态度；第三，由于国际形势变化，物价上涨，疫情反复，一些人的消费行为也会变得谨慎。"

当然，另外也有业内人士认为，疫情过后会有一波汽车消费高潮，但幅度不会太大。

国内某科技公司内部人士表示，从大众消费行为和趋势来看，疫情期间消费行为受到很大限制，恢复正常生活后通常会有一段时间集中消费。

国内某汽车电子公司内部人士直言，疫情过后肯定会有一波消费高潮，但今年的汽车消费高潮不会太明显。

盖世汽车研究院分析师的观点也差不多。“相比武汉疫情，疫情过后估计会有一些小的消费高潮，但幅度不会太大。”

结合当前经济形势和疫情影响，在中性预测情景模型下，加斯帕尔汽车研究院预测2022年国内乘用车批发销量将达到2156万辆，比去年略有增长。增速明显低于多家机构年初10%左右的预测。

新能源车市依然看好，后续可能迎来小高峰。

虽然就整体汽车市场而言，疫情过后可能不会出现明显的消费高潮，但如果把范围缩小到新能源汽车市场，业界的看法就不一样了。

某独立汽车公司内部人士在接受盖世汽车采访时表示，疫情过后肯定会有一波汽车消费高潮，而且是新能源汽车。另一家国内汽车电子公司内部人士也认为，今年新能源汽车市场会有很大的增长。

事实上，从3月份新能源汽车市场的表现就可以看出一些“苗头”。

乘用车协会数据显示，3月份中国乘用车市场零售量达到157.9万辆，同比下降10.5%。考虑到3月份疫情在全国多地蔓延，影响经销商进场、交易及相关物流效率，整体乘用车市场零售量下滑在意料之中。但值得注意的是，3月份新能源乘用车零售量仍达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%。

3月新能源汽车市场表现；图片来源:协会

换句话说，在同样的市场环境下，相比传统燃油车市场，新能源车市场受到的影响明显较小。

这种表现背后其实有多重原因，新能源汽车基数低，推广力度大，产品认知度提高。此外，正如该协会秘书长崔东树在相关分析中所言，疫情带来的环境变化对有车群体和无车群体的影响存在显著差异，这也导致了不同的细分市场。

“大部分车主属于中产阶级，家庭资产比较富裕。疫情下的避险心态导致中产家庭第二辆车需求的强烈释放，助推了高端b级车的强劲增长。一些无车群体，比如第三产业的就业群体，在疫情期间工作收入损失较大，原本正常消费升级的购车能力暂时受阻，降低了传统燃油车的入门级购买需求，也使得自主品牌和合资品牌的入门级车型销量明显下降，传统车企整体业绩下滑。”崔东树这样说。

那么，在上述这样的逻辑下，新能源汽车市场仍有望延续良好的表现。

联合会最新报告显示，根据4月份的调查，各大厂商零售目标同比大幅下降。初步预计本月狭义乘用车零售市场在110万辆左右，同比下降31.9%。在新能源市场，部分头部厂商受到生产和供应的影响，短期销量有所下滑，但其余仍保持良好的销售业绩。预计4月份新能源市场仍将保持25%以上的市场渗透率。

4月中旬，崔东树曾表示，疫情对当时全国汽车生产的直接损失和影响约占总产量的20%，未来仍面临很大的不确定性。据他介绍，当时乘联会还没有调整全年销量预期，仍然维持550万辆新能源车的销量预期，但预计未来燃油车销量会下调。也可以看出其对新能源汽车市场后续表现的看好。

加斯帕尔汽车研究院的分析师也认为，新能源汽车将继续保持高速增长。“今年将是新能源汽车获得补贴的最后一年。此外，部分地区如上海、PHEV从2023年起将没有新能源汽车牌照，受高油价影响仍会有用户购买新能源汽车。”

此外，值得注意的是，由于上海等很多地区仍在控制中，很多生产工作还没有完全恢复，进一步影响了包括新能源汽车在内的整车交付节奏。此前，蔚来等车企宣布推迟部分车辆交付。

不仅如此，车市近期还上演了新一轮涨价潮。鉴于新能源汽车涨价前的订单价格锁定，早期预订车的锁定价格便宜，导致更多消费者理性或跟风的新局面。据悉，很多车企的新车订单交付时间已经排到了三四个月。

综合来看，这些都有望推动新能源汽车交付小高峰的出现。“谁能想到，这封信被封存到现在！"

算起来，新一轮新冠肺炎疫情开始在吉林和上海部分地区蔓延已经一个多月了，很多居民进入封闭控制期。我相信太多封闭已久的人都表达过这样的感叹。

要知道，在这次封锁中，很多人都饱受物资匮乏之苦，被压抑的消费欲望没有得到释放。可以预见的是，这一轮疫情过后，囤积生活物资将成为很多人的日常生活，同时也不可避免地释放出爆棚的消费欲望，大吃一顿，买很多。

所以，就像2020年第一轮疫情后的情况一样，这一轮疫情过后，餐饮、百货等领域有望迎来一波消费高潮。

然而，从汽车领域来看，情况似乎不太乐观。

在疫情影响下，汽车消费者压力很大。

今年3月以来，受疫情影响，吉林、上海等地车企大面积停产，部分大型车企产量甚至出现断崖式下跌。据统计，今年3月，涉及汽车生产的28个省份中，有15个省份汽车产量同比下降，占比过半。

4月份，随着封锁的持续，很多车企仍然面临着大幅减产的压力。虽然近两周多家车企都在推动复工复产，但本月汽车产量整体下滑的趋势仍难以扭转。

目前已有多家车企推进复工复产；图片来源:SAIC

此轮疫情对汽车生产的影响可见一斑。但与生产损失相比，疫情对居民消费能力和消费信心的影响更直接、更长远。换句话说，比生产不出来更糟糕的是，卖不出去。

业内人士宋洋日前表示，供应链的短缺甚至供应中断看似紧迫，但肯定是暂时的，会解决的。更可怕更长远的问题是“车在，人却没了”“需求疲软将是未来汽车行业的主旋律。”

在本月举行的2022中汽协春季媒体沙龙上，中汽协副秘书长、品牌服务与展览部部长柳岩也坦言，中国汽车市场最大的压力在消费端。“消费意愿不足必然导致销量下降。”

宏观上，在这次爆发之前，中国的消费增速已经下降。相关数据显示，2012年至2020年，我国社会消费品零售总额年均增长8.4%，但2020年和2021年的平均增速仅为3.9%。另一方面，2021年，消费对经济增长的拉动作用也从一季度的9.8个百分点下降到四季度的仅3.4个百分点。

在上述媒体沙龙中，中汽协副秘书长陈世华也提到，去年年底，终端消费市场开始出现疲软，国家开始做一些宏观调控，但由于疫情等因素，消费需求又开始萎缩。

国家统计局公布的数据显示，今年3月，中国社会消费品零售总额同比下降3.5%。值得注意的是，这是自2020年8月以来的首次负增长。

诚然，这一轮疫情让人们意识到了囤积生活物资的必要性，但同时也让人们明白了拥有存款的重要性。疫情毕竟让整个城市停了，但并没有让车贷、房贷、生活用品停，也不能让特殊时期的物价飞涨停。

更何况这次疫情爆发后，很多企业都面临着成本上升，营收和利润下降。一些个体经营户，尤其是餐饮业倒闭甚至倒闭，会导致人们收入下降，失业率上升，最终降低购买力和消费信心。

Mintel对中国消费者的月度跟踪研究-4月显示，即使在上海封锁的早期，消费者的信心也受到了打击。研究结果显示，与前两个月相比，更多处于此次疫情中心的上海消费者认为自己的财务状况在3月份变得更糟(从1%到14%)。声称“没有消费信心”的上海消费者也从上月的4%上升至12%。在全国范围内，虽然消费者尚未感受到金融带来的巨大影响，但消费者信心的下降更加明显，特别是在上海附近的地区(如江浙省)和广东省(如广州和湛江)。明特尔认为，未来几个月消费者信心将继续下滑。

而这些势必会对人们的消费行为产生影响，尤其是在买车这个更大的消费上。盖世汽车研究院分析师表示，在疫情大背景下，很多企业都存在停工问题，企业利润受到很大冲击，影响了用户的收入水平。与此同时，消费者对未来经济好转的预期不够自信，对汽车等大宗商品的消费会更加谨慎。

加斯帕最近的调查结果也说明了这一点。在2000多名调查参与者中，超过50%的人表示收入因本次疫情而减少，但面对“本次疫情是否影响您的购车计划？”在这个问题上，41%的参与者表示“如果有影响会推迟买车”，16%的人表示“如果有影响会取消购车计划”。

即使出现汽车消费高潮，幅度也不会太大。

我仍然记得……n 2020年，突如其来的疫情让国内车市在2月份跌至冰点。中汽协数据显示，2020年2月，国内汽车销量31万辆，环比下降83.9%，同比下降79.1%，为近十年来单月最低水平。

但从2020年全年来看，国内汽车总销量仍达到2531.1万辆，同比仅下降1.9%。正如中汽协副秘书长陈世华在总结2020年汽车市场时所说，汽车行业的表现远好于预期。要知道，2020年中期，中汽协根据车市现状预测，全年销量会下降10%-20%左右。

业内都知道，2020年车市超预期回暖的背后，既有国家和地方政策的大力支持，也有行业企业自身的不懈努力。更为关键的是，市场消费需求的强劲复苏催生了汽车消费的高潮。

如前所述，此轮疫情使得已经出现疲软迹象的消费市场再次面临需求萎缩。因此，即使以2020年为参照，业界也很难对今年的汽车消费高潮抱有很高的期望。

一位合资车企内部人士在接受盖世汽车采访时直言，这一轮疫情过后可能不会出现汽车消费高潮。“疫情已经持续几年了，消费市场基本都买了车。另外，最近很多车都涨价了，可能会对大家的购车热情造成较大影响。”

一位国内汽车零部件企业内部人士也指出，电动车销量的增长在整车市场还是很强劲的，但估计不会再出现像武汉疫情后那样的汽车消费高潮。

国内一家汽车相关设备公司负责人也谨慎认为，这一轮疫情过后会出现消费高潮。“我认为不会有太大的增长，原因有几个:第一，汽车不是消耗品，更换周期会更长；第二，目前新能源车和燃油车处于换代阶段，很多人还保持观望态度；第三，由于国际形势变化，物价上涨，疫情反复，一些人的消费行为也会变得谨慎。"

当然，另外也有业内人士认为，疫情过后会有一波汽车消费高潮，但幅度不会太大。

国内某科技公司内部人士表示，从大众消费行为和趋势来看，疫情期间消费行为受到很大限制，恢复正常生活后通常会有一段时间集中消费。

国内某汽车电子公司内部人士直言，疫情过后肯定会有一波消费高潮，但今年的汽车消费高潮不会太明显。

盖世汽车研究院分析师的观点也差不多。“相比武汉疫情，疫情过后估计会有一些小的消费高潮，但幅度不会太大。”

结合当前经济形势和疫情影响，在中性预测情景模型下，加斯帕尔汽车研究院预测2022年国内乘用车批发销量将达到2156万辆，比去年略有增长。增速明显低于多家机构年初10%左右的预测。

新能源车市依然看好，后续可能迎来小高峰。

虽然就整体汽车市场而言，疫情过后可能不会出现明显的消费高潮，但如果把范围缩小到新能源汽车市场，业界的看法就不一样了。

某独立汽车公司内部人士在接受盖世汽车采访时表示，疫情过后肯定会有一波汽车消费高潮，而且是新能源汽车。另一家国内汽车电子公司内部人士也认为，今年新能源汽车市场会有很大的增长。

事实上，从3月份新能源汽车市场的表现就可以看出一些“苗头”。

乘用车协会数据显示，3月份中国乘用车市场零售量达到157.9万辆，同比下降10.5%。考虑到3月份疫情在全国多地蔓延，影响经销商进场、交易及相关物流效率，整体乘用车市场零售量下滑在意料之中。但值得注意的是，3月份新能源乘用车零售量仍达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%。

3月新能源汽车市场表现；图片来源:协会

换句话说，在同样的市场环境下，相比传统燃油车市场，新能源车市场受到的影响明显较小。

这种表现背后其实有多重原因，新能源汽车基数低，推广力度大，产品认知度提高。此外，正如该协会秘书长崔东树在相关分析中所言，疫情带来的环境变化对有车群体和无车群体的影响存在显著差异，这也导致了不同的细分市场。

“大部分车主属于中产阶级，家庭资产比较富裕。疫情下的避险心态导致中产家庭第二辆车需求的强烈释放，助推了高端b级车的强劲增长。一些无车群体，比如第三产业的就业群体，在疫情期间工作收入损失较大，原本正常消费升级的购车能力暂时受阻，降低了传统燃油车的入门级购买需求，也使得自主品牌和合资品牌的入门级车型销量明显下降，传统车企整体业绩下滑。”崔东树这样说。

那么，在上述这样的逻辑下，新能源汽车市场仍有望延续良好的表现。

联合会最新报告显示，根据4月份的调查，各大厂商零售目标同比大幅下降。初步预计本月狭义乘用车零售市场在110万辆左右，同比下降31.9%。在新能源市场，部分头部厂商受到生产和供应的影响，短期销量有所下滑，但其余仍保持良好的销售业绩。预计4月份新能源市场仍将保持25%以上的市场渗透率。

4月中旬，崔东树曾表示，疫情对当时全国汽车生产的直接损失和影响约占总产量的20%，未来仍面临很大的不确定性。据他介绍，当时乘联会还没有调整全年销量预期，仍然维持550万辆新能源车的销量预期，但预计未来燃油车销量会下调。也可以看出其对新能源汽车市场后续表现的看好。

加斯帕尔汽车研究院的分析师也认为，新能源汽车将继续保持高速增长。“今年将是新能源汽车获得补贴的最后一年。此外，部分地区如上海、PHEV从2023年起将没有新能源汽车牌照，受高油价影响仍会有用户购买新能源汽车。”

此外，值得注意的是，由于上海等很多地区仍在控制中，很多生产工作还没有完全恢复，进一步影响了包括新能源汽车在内的整车交付节奏。此前，蔚来等车企宣布推迟部分车辆交付。

不仅如此，车市近期还上演了新一轮涨价潮。鉴于新能源汽车涨价前的订单价格锁定，早期预订车的锁定价格便宜，导致更多消费者理性或跟风的新局面。据悉，很多车企的新车订单交付时间已经排到了三四个月。

综合来看，这些都有望推动新能源汽车交付小高峰的出现。

标签：汉大众蔚来

汽车资讯热门资讯