在Q1，2022年，当代安培科技有限公司成为“一哥”，LG新能源排名第二，比亚迪超过松下排名第三。中创新航超越三星SDI排名第六，蜂巢能源和亿纬锂能分别首次排名第九和第十，远景动力和PEVE跌出榜单。韩国市场研究机构SNE研究的数据显示，2022年1-3月，全球动力电池装机容量为95.1GWh，环比增长77.8%，同比增长93.3%。其中，3月装机41.4GWh，环比增长59.8%，同比增长77%。3月，当代Amperex Technology Co .，Limited的市场份额再创新高，达到36%，蝉联冠军，LG新能源和比亚迪紧随其后，分别位列第二和第三。中创新航超越三星SDI排名第六，这是继2月之后第二次超越三星SDI。郭萱高科装机量逼近三星SDI，未来有望超越后者排名第七；亿纬锂能再次排名第十，而袁晶电力再次跌出榜单。
Q1当代安培科技有限公司的市场份额比去年Q1上升了6个百分点，达到35%，居世界第一。到2021年，当代安培科技有限公司已经连续五年获得全球动力电池冠军。LG新能源排名第二，比亚迪超过松下排名第三。SK On超越三星SDI排名第五，中创新航也超越三星SDI排名第六。三星SDI下滑两位，排名第七，郭萱高科上升一位，从去年的Q1第九位升至今年的Q1第八位。蜂巢能源和亿纬锂能分别首次排名第九和第十，远景电力和PEVE跌出榜单。在TOP10中，中国动力电池企业占据六席，装机量同比实现三位数增长，市场份额达到56%，远超日韩企业总和。三家韩国公司的市场份额是26%，一家日本公司松下的市场份额只有10%。
其中，Q1在当代安培科技有限公司的装机容量为33.3GWh，环比增长81%，同比增长137.7%，市场份额提升6个百分点(Q1去年占比28.5%)至35%，排名第一。进入2022年后，其在产业链上的布局越来越频繁。一是宣布麒麟电池将在Q2发布，二是积极开拓储能用户。预计到2025年其电池容量将达到670GWh以上。近日，当代安普科技有限公司因“增收不增利”的怪现象被推上热搜。Q1公司实现归属于上市公司股东的净利润14.93亿元，同比下降23.62%。对于净利润下滑，官方解释称，主要原因是为保持新能源汽车和动力电池行业健康良性发展，公司一季度承担了主要的原材料涨价压力。在目前上游原材料紧张的情况下，国内三四线动力电池厂普遍面临资金压力。这些企业的融资能力受到负面影响，可投入的R&D资源和新增产能布局速度将受到制约，未来生存状况堪忧。相比之下，虽然当代安培科技有限公司的利润有所下降，但无论是R&D投资、产能扩张还是上游原材料的布局都没有受到影响。如果这种趋势持续下去，当代安培科技有限公司的竞争优势将会越来越大，其市场地位和市场份额在未来可能会进一步提高。排名第三的比亚迪Q1装载10.5GWh，同比增长220.4%，市场份额从去年同期的6.7%跃升至11.1%，增幅显著。比亚迪装机量的增长得益于其销量的激增。目前，比亚迪在售车型超过30款，其中包括8款“爆款”。2022年1-4月，比亚迪销量达39.24万辆，同比增长387.94%。在销量的带动下，比亚迪盈利能力提升，比亚迪在Q1的净利润为8.08亿元，同比增长240.59%。今年5月，比亚迪将推出两款新产品。随着新产品的推出，比亚迪的销量将达到新的高峰，电池装机量也将取得新的成功，市场份额有望进一步提升。排名第六的中创新航，Q1装机量4.2GWh，同比增长208.7%；市场份额从去年同期的2.8%增长到4.4%。从去年11月开始，中创新航的月装载能力稳定在1GWh以上的水平。
郭萱高科排名第八，Q1装机容量2.6GWh，环比增长62.5%，同比增长179.9%，市场份额由去年同期的1.9%提升至2.7%。Q1郭萱高科净利润3220万元，同比下降32%，环比下降5.45%。郭萱高科的电池产品主要用于A00和A0级新能源汽车。郭萱高科的主要客户包括上汽通用五菱、JAC、奇瑞、长安、长城、零跑等。2022年原材料价格大幅上涨，补贴再次下降后，很多A00车型由于成本压力过大直接停产，限制了郭萱高科电池的利润空间。上个月，郭萱高科宣布将计划在海外发行全球存托凭证(GDR ),并在瑞士证券交易所上市。募集资金主要用于全球产业布局，拟在欧洲、北美、亚洲等海外市场加大动力电池产能建设和配套产业建设，建设自有动力电池生产线。蜂巢能源Q1装机容量达1.3GWh，同比增长137.5%，环比增长62.5%，市场份额由去年同期的1.1%提升至1.3%，排名第九。今年年初，科创板IPO辅导已经完成，上市钟声即将敲响。在长城汽车的背书和行业的快速发展下，蜂巢能源仅2021年就完成融资197.8亿元，目前估值已达460亿元。亿纬锂能Q1装机容量达到1.1GWh，同比增长132.4%；市场份额从去年同期的1.0%上升到1.2%，排名第十。目前，亿威锂能电池总规划产能超过200GWh，现拥有三大生产基地:湖北荆门。公司及子公司拟在荆门市建设年产152.61GWh的荆门电力储能电池产业园项目，项目正在陆续落地；广东惠州建设乘用车锂离子动力电池项目和xHEV电池系统项目；四川成都将建设年产50GWh的动力蓄电池生产基地和成都研究院，分两期建设。
韩国和日本市场份额的下降与中国企业的激增形成鲜明对比。韩国三家企业中，除SK On同比实现三位数增长，市场份额上升1.3个百分点外，LG新能源和三星SDI同比实现两位数增长，市场份额下降。这三家公司的增长主要是由各自公司配备的电池型号的销量增加所带动的。LG新能源的增长主要由特斯拉Model Y(国产)、大众ID.4和奥迪Q4 e -tron的强劲销量推动。得益于现代Ioniq 5、起亚Niro EV、EV6销量的增长，SK On环比大幅上涨。三星SDI主要供应宝马iX和菲亚特500，市场份额受到影响。日本松下公司装载9.4GWh Q1，月环比上涨62.1%。是TOP10中唯一出现同比下滑的公司，同比下滑3%，市场份额从去年同期的16.7%下滑至9.9%，排名第四。3月初，据日本NHK报道，松下正寻求在美国购买土地，并考虑斥资数十亿美元建设大型工厂，为特斯拉生产新型电动汽车的电池。写在最后:2022年Q1，中国电池厂商引领全球动力电池市场向前奔跑。受疫情和上游供应链价格影响，Q2新能源汽车在中国的销量将严重下滑，动力电池在中国的装机量也将下降。我们可以预见，Q2全球动力电池的装机量将受到中国企业装机量的影响，呈现下降趋势。在Q1，2022年，当代安培科技有限公司成为“一哥”，LG新能源排名第二，比亚迪超过松下排名第三。中创新航超越三星SDI排名第六，蜂巢能源和亿纬锂能分别首次排名第九和第十，远景动力和PEVE跌出榜单。韩国市场研究机构SNE研究的数据显示，2022年1-3月，全球动力电池装机容量为95.1GWh，环比增长77.8%，同比增长93.3%。其中，3月装机41.4GWh，环比增长59.8%，同比增长77%。3月，当代Amperex Technology Co .，Limited的市场份额再创新高，达到36%，蝉联冠军，LG新能源和比亚迪紧随其后，分别位列第二和第三。中创新航超越三星SDI排名第六，这是继2月之后第二次超越三星SDI。郭萱高科装机量逼近三星SDI，未来有望超越后者排名第七；亿纬锂能再次排名第十，而袁晶电力再次跌出榜单。
Q1当代安培科技有限公司的市场份额比去年Q1上升了6个百分点，达到35%，居世界第一。到2021年，当代安培科技有限公司已经连续五年获得全球动力电池冠军。LG新能源排名第二，比亚迪超过松下排名第三。SK On超越三星SDI排名第五，中创新航也超越三星SDI排名第六。三星SDI下滑两位，排名第七，郭萱高科上升一位，从去年的Q1第九位升至今年的Q1第八位。蜂巢能源和亿纬锂能分别首次排名第九和第十，远景电力和PEVE跌出榜单。在TOP10中，中国动力电池企业占据六席，装机量同比实现三位数增长，市场份额达到56%，远超日韩企业总和。三家韩国公司的市场份额是26%，一家日本公司松下的市场份额只有10%。
其中，Q1在当代安培科技有限公司的装机容量为33.3GWh，环比增长81%，同比增长137.7%，市场份额提升6个百分点(Q1去年占比28.5%)至35%，排名第一。进入2022年后，其在产业链上的布局越来越频繁。一是宣布麒麟电池将在Q2发布，二是积极开拓储能用户。预计到2025年其电池容量将达到670GWh以上。近日，当代安普科技有限公司因“增收不增利”的怪现象被推上热搜。Q1公司实现归属于上市公司股东的净利润14.93亿元，同比下降23.62%。对于净利润下滑，官方解释称，主要原因是为保持新能源汽车和动力电池行业健康良性发展，公司一季度承担了主要的原材料涨价压力。在目前上游原材料紧张的情况下，国内三四线动力电池厂普遍面临资金压力。这些企业的融资能力受到负面影响，可投入的R&D资源和新增产能布局速度将受到制约，未来生存状况堪忧。相比之下，虽然当代安培科技有限公司的利润有所下降，但无论是R&D投资、产能扩张还是上游原材料的布局都没有受到影响。如果这种趋势持续下去，当代安培科技有限公司的竞争优势将会越来越大，其市场地位和市场份额在未来可能会进一步提高。排名第三的比亚迪Q1装载10.5GWh，同比增长220.4%，市场份额从去年同期的6.7%跃升至11.1%，增幅显著。比亚迪装机量的增长得益于其销量的激增。目前，比亚迪在售车型超过30款，其中包括8款“爆款”。2022年1-4月，比亚迪销量达39.24万辆，同比增长387.94%。在销量的带动下，比亚迪盈利能力提升，比亚迪在Q1的净利润为8.08亿元，同比增长240.59%。今年5月，比亚迪将推出两款新产品。随着新产品的推出，比亚迪的销量将达到新的高峰，电池装机量也将取得新的成功，市场份额有望进一步提升。排名第六的中创新航，Q1装机量4.2GWh，同比增长208.7%；市场份额从去年同期的2.8%增长到4.4%。从去年11月开始，中创新航的月装载能力稳定在1GWh以上的水平。
郭萱高科排名第八，Q1装机容量2.6GWh，环比增长62.5%，同比增长179.9%，市场份额由去年同期的1.9%提升至2.7%。Q1郭萱高科净利润3220万元，同比下降32%，环比下降5.45%。郭萱高科的电池产品主要用于A00和A0级新能源汽车。郭萱高科的主要客户包括上汽通用五菱、JAC、奇瑞、长安、长城、零跑等。2022年原材料价格大幅上涨，补贴再次下降后，很多A00车型由于成本压力过大直接停产，限制了郭萱高科电池的利润空间。上个月，郭萱高科宣布将计划在海外发行全球存托凭证(GDR ),并在瑞士证券交易所上市。募集资金主要用于全球产业布局，拟在欧洲、北美、亚洲等海外市场加大动力电池产能建设和配套产业建设，建设自有动力电池生产线。蜂巢能源Q1装机容量达1.3GWh，同比增长137.5%，环比增长62.5%，市场份额由去年同期的1.1%提升至1.3%，排名第九。今年年初，科创板IPO辅导已经完成，上市钟声即将敲响。在长城汽车的背书和行业的快速发展下，蜂巢能源仅2021年就完成融资197.8亿元，目前估值已达460亿元。亿纬锂能Q1装机容量达到1.1GWh，同比增长132.4%；市场份额从去年同期的1.0%上升到1.2%，排名第十。目前，亿威锂能电池总规划产能超过200GWh，现拥有三大生产基地:湖北荆门。公司及子公司拟在荆门市建设年产152.61GWh的荆门电力储能电池产业园项目，项目正在陆续落地；广东惠州建设乘用车锂离子动力电池项目和xHEV电池系统项目；四川成都将建设年产50GWh的动力蓄电池生产基地和成都研究院，分两期建设。
韩国和日本市场份额的下降与中国企业的激增形成鲜明对比。韩国三家企业中，除SK On同比实现三位数增长，市场份额上升1.3个百分点外，LG新能源和三星SDI同比实现两位数增长，市场份额下降。这三家公司的增长主要是由各自公司配备的电池型号的销量增加所带动的。LG新能源的增长主要由特斯拉Model Y(国产)、大众ID.4和奥迪Q4 e -tron的强劲销量推动。得益于现代Ioniq 5、起亚Niro EV、EV6销量的增长，SK On环比大幅上涨。三星SDI主要供应宝马iX和菲亚特500，市场份额受到影响。日本松下公司装载9.4GWh Q1，月环比上涨62.1%。是TOP10中唯一出现同比下滑的公司，同比下滑3%，市场份额从去年同期的16.7%下滑至9.9%，排名第四。3月初，据日本NHK报道，松下正寻求在美国购买土地，并考虑斥资数十亿美元建设大型工厂，为特斯拉生产新型电动汽车的电池。写在最后:2022年Q1，中国电池厂商引领全球动力电池市场向前奔跑。受疫情和上游供应链价格影响，Q2新能源汽车在中国的销量将严重下滑，动力电池在中国的装机量也将下降。我们可以预见，Q2全球动力电池的装机量将受到中国企业装机量的影响，呈现下降趋势。
5月9日，长城汽车股份有限公司（股票代码：601633SH，02333HK；以下简称长城汽车）发布2022年4月产销数据。
1900/1/1 0:00:00近日，中国保险行业协会（以下简称保险业协会）发布《2021年互联网财产保险发展分析报告》。
1900/1/1 0:00:005月9日，北汽蓝谷发布的4月产销快报显示，4月北汽新能源产量为220辆，为今年以来最低月产量；4月其销量为2017辆，今年累计销量已有11137辆，累计同比增长了16663。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，埃隆马斯克警告推特员工，在其接手推特后，他们将面临“极端”的工作量。不过马斯克承诺，为了让公司取得成功，他会比员工们更努力地工作。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，汽车网络安全公司C2ASecurity和全球IT外包服务公司StefaniniGroup宣布合作，为汽车行业提供强大的网络安全解决方案。
1900/1/1 0:00:00继KungFu家族推出32位车规级MCUKF32A156一年以来，
1900/1/1 0:00:00
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