ZR-V切勿成为本田的“盲盒”

自从中国SUV市场十年的混乱发展期结束后，在未来很长一段时间内，中国的合资车企和中国汽车厂商都处于各自为战的阶段。两个板块在各级细分市场的销量排名变化不大。

直到近几年，中国品牌全面崛起。

2021年，中国SUV产销量实现双增长。仅1010.1万辆的年销量就比2020年同期增长了6.76%，这已经有力地说明了SUV市场的风起云涌将愈演愈烈。主流合资车企可以收复二线品牌留下的市场，但必然会与高歌猛进的中国品牌发生碰撞。

对于本田来说，中国品牌突围可能用不了多久。但当南北丰田继南北大众之后，从2021年开始扩大现有SUV产品线时，随之而来的压力可能就没那么好了。

如果旗下两家合资企业对未来年销量百万的目标还是志在必得的话，本田除了靠新产品，肯定没有更好的办法。从广汽本田ZR-V到东风本田未来的全新SUV，相比于更换缤智和XR-V，如何助推整个本田完成底盘的扩张才是他们的目的。

这是最好的选择。

放眼全球汽车市场，本田2021年汽车销量为448万辆，同比增长1%，排名全球第七。

显然，相对于年销量近千万辆的丰田和大众，本田在产品线的完备性上，玩法肯定不如这类头部车企丰富。在SUV市场，面对细分再细分的分类趋势，本田因为自身的规模，很难拿出与之相当的产品矩阵。

近二十年来，本田确实在不同市场、不同消费群体推出了Element、Crossroad、BR-V、WR-V等一系列非主流SUV。即便如此，排除硬派越野车后，本田在SUV市场的布局似乎也不足。

就像今天，在美国，HR-V、CR-V、Passport、Pilot都是本田针对当地市场的解决方案。而在国内，它们只是宾至/XR-V、CR-V/郝颖、冠道/UR-V的队列，构成了本田全SUV产品的矩阵。

另一方面，在中国市场，大众有各种各样的SUV，T-Cross/探鹰、T-ROC、途悦、途观/谭跃、途观L、途昂/探净、途昂X、途锐，兄弟品牌捷达、斯柯达的各种产品比比皆是。

同样，丰田全新的更具全球视野的SUV也从2020年开始在中国备案。

究其原因，可以归结为本田对各个市场的产品规划略显谨慎。另一方面，与丰田、大众等在全球各个市场积累了足够资本的对手相比，受限于研发成本水平，肯定会无法做出过于多元化的产品决策。

鉴于本田在全球的个性和年轻品牌定位，其SUV产品线无法做到全面也是可以理解的。但如果着眼于中国市场，随着本田品牌的年销量一步步逼近丰田，向年销量200万辆的门槛迈进，寻求新的市场增量已经迫在眉睫。

本田北美版新一代HR-V

SUV是中国消费者最喜欢的车型。

然后，随着市场的不断变化，各个车企开始将产品布局回归到全球视野，各种新车型的出现不再专注于单一地区。本田能做的就是用其在海外发布的全新SUV来填补中国市场的空白，一个一个来。

不久前，我们从工信部的申报图中看到，东风本田将基于日版缤智打造新一代XR-V。那一刻，广汽本田公布的SUV新车型ZR-V就在车身上。事实上，可以猜测……面向北美市场的新一代HR-V就是这款新车的模板。

很快，广汽本田将公布这款全新SUV中ZR-V的更多信息。由于车型定位和尺寸的不同，新车不会与东风本田全新一代XR-V产生最直接的竞争，但不出意外的话，这款卡在宾至和郝颖之间的SUV将针对日产逍客、丰田风兰达/卡罗拉瑞方、大众葛覃/途悦。

长期以来，面对中国不断扩大的汽车消费市场，本田一直试图构建与丰田、大众完全一致的产品战线。全球车型不够，一直都能推出本土车型。

现在既然能在本田的全球产品谱系中找到一些可以委以重任的车型，我只能说，何乐而不为呢？

挑战无处不在。

说实话，早在黄金十年的2009年，SUV不仅贡献了一个可以与轿车平起平坐的支柱细分市场，还带领一批中国车企完成了一波最扎实的原始积累。

对于合资车企来说，从南北大众到一向谨慎的丰田、本田等日系车企，说是意识到了或者想做大蛋糕，对SUV的产品谱系进行梳理和重新排列，也是非常积极的。

可见，面对中国车市，SUV的存在对于任何一个在办公室的人来说都是不言而喻的。

本田雄心勃勃。

为了贴近大众，与中国丰田平起平坐，一方面通过自下而上的推陈出新，为自己构筑防御工事。另一方面，随着消费趋势和行业转型的拐点，除了电动化完善SUV矩阵，看着对手开始抢占空白市场，只能加强产品线。

毫无疑问，和其他合资品牌一样，两车战略是本田最可靠的兵法。

广汽本田的雅阁、凌派、奥德赛、飞度都成为了东风本田在换代之际扩充产品线的蓝本。

相反，后者还拿出CR-V和思域作为“补偿”，改造了广汽本田的郝颖和风格。

回顾过去几年，有了日系车这些年的口碑积累，不言而喻，本田在这样的举动下尝到了红利。至于这一点，相对于产品线的推广，我们更担心的是本田如何在产品线合理完成的同时，在接下来的发展中保证销量的持续净增长。

以广汽本田为例。2021年全年销量为780，266辆。在此基础上，其今年的初步目标显然会在80万辆/年以上。如果能实现，明年的目标离年销一百万辆也不远了。

但据了解，广汽本田2021年的设计产能徘徊在77万辆左右。这意味着短期内，产能的限制必然会制约ZR-V在接下来市场的表现。

就算是扩大产能，如今存在的核心短缺问题，别说ZR-V火力全开，光是权衡新老车型和高低价值车型的生产比例，估计都很头疼。

最后回到ZR-V在产品本身，如上所述，因为它的海外原型车是用来承接现在的宾至车型的。如果本田选择将缤智留在中国，那么广汽本田需要拿出一个美丽具象的新故事，同时解决缤智产品老化问题也将迫在眉睫。

其次，从过去几个月的市场反馈来看，中国品牌在15万SUV市场的话语权不断提升，丰田风兰达/卡罗拉瑞芳等直接竞争对手也逐渐出现了失面子的情况。在这种双面压力下……ng环境，问题是，ZR-V应该通过什么手段突围，在现有SUV阵营中恰到好处，真正起到承上启下的作用？

在很长一段时间内，相信没有人会质疑广汽本田对本田精神的理解是如何准备向外界传达每一款新车的脾气和内涵的。

此时此刻，ZR-V智在的诞生，也是本田面向中国市场的必然项目。

但是，不仅仅是广汽本田，2021年确实是本田在中国市场产品的小年。在疫情、供应链不稳定、电气化战略实施难度大的背景下，用ZR-V推高现有仅有新车的基础库存，合资公司的任务之艰巨是如此显而易见。自从中国SUV市场十年的混乱发展期结束后，在未来很长一段时间内，中国的合资车企和中国汽车厂商都处于各自为战的阶段。两个板块在各级细分市场的销量排名变化不大。

直到近几年，中国品牌全面崛起。

2021年，中国SUV产销量实现双增长。仅1010.1万辆的年销量就比2020年同期增长了6.76%，这已经有力地说明了SUV市场的风起云涌将愈演愈烈。主流合资车企可以收复二线品牌留下的市场，但必然会与高歌猛进的中国品牌发生碰撞。

对于本田来说，中国品牌突围可能用不了多久。但当南北丰田继南北大众之后，从2021年开始扩大现有SUV产品线时，随之而来的压力可能就没那么好了。

如果旗下两家合资企业对未来年销量百万的目标还是志在必得，本田除了靠新产品，肯定没有更好的办法。从广汽本田ZR-V到东风本田未来的全新SUV，相比于更换缤智和XR-V，如何助推整个本田完成底盘的扩张才是他们的目的。

这是最好的选择。

放眼全球汽车市场，本田2021年汽车销量为448万辆，同比增长1%，排名全球第七。

显然，相对于年销量近千万辆的丰田和大众，本田在产品线的完备性上，玩法肯定不如这类头部车企丰富。在SUV市场，面对细分再细分的分类趋势，本田因为自身规模的原因，很难拿出与之相当的产品矩阵。

近二十年来，本田确实在不同市场、不同消费群体推出了Element、Crossroad、BR-V、WR-V等一系列非主流SUV。即便如此，排除硬派越野车后，本田在SUV市场的布局似乎也不足。

就像今天，在美国，HR-V、CR-V、Passport、Pilot都是本田针对当地市场的解决方案。而在国内，它们只是宾至/XR-V、CR-V/郝颖、冠道/UR-V的队列，构成了本田全SUV产品的矩阵。

另一方面，在中国市场，大众有各种各样的SUV，T-Cross/探鹰、T-ROC、途悦、途观/谭跃、途观L、途昂/探净、途昂X、途锐，兄弟品牌捷达、斯柯达的各种产品比比皆是。

同样，丰田全新的更具全球视野的SUV也从2020年开始在中国备案。

究其原因，可以归结为本田对各个市场的产品规划略显谨慎。另一方面，与丰田、大众等在全球各个市场积累了足够资本的对手相比，受限于研发成本水平，肯定会无法做出过于多元化的产品决策。

鉴于本田在全球的个性和年轻品牌定位，其SUV产品线无法做到全面也是可以理解的。但如果着眼于中国市场，随着本田品牌的年销量一步步逼近丰田，向年销量200万辆的门槛迈进，寻求新的市场增量已经迫在眉睫。

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本田北美版新一代HR-V

SUV是中国消费者最喜欢的车型。

然后，随着市场的不断变化，各个车企开始将产品布局回归到全球视野，各种新车型的出现不再专注于单一地区。本田能做的就是用其在海外发布的全新SUV来填补中国市场的空白，一个一个来。

不久前，我们从工信部的申报图中看到，东风本田将基于日版缤智打造新一代XR-V。那一刻，广汽本田公布的SUV新车型ZR-V就在车身上。其实可以猜到，面向北美市场的新一代HR-V就是这款新车的模板。

很快，广汽本田将公布这款全新SUV中ZR-V的更多信息。由于车型定位和尺寸的不同，新车不会与东风本田全新一代XR-V产生最直接的竞争，但不出意外的话，这款卡在宾至和郝颖之间的SUV将针对日产逍客、丰田风兰达/卡罗拉瑞方、大众葛覃/途悦。

长期以来，面对中国不断扩大的汽车消费市场，本田一直试图构建与丰田、大众完全一致的产品战线。全球车型不够，一直都能推出本土车型。

现在既然能在本田的全球产品谱系中找到一些可以委以重任的车型，我只能说，何乐而不为呢？

挑战无处不在。

说实话，早在黄金十年的2009年，SUV不仅贡献了一个可以与轿车平起平坐的支柱细分市场，还带领一批中国车企完成了一波最扎实的原始积累。

对于合资车企来说，从南北大众到一向谨慎的丰田、本田等日系车企，说是意识到了或者想做大蛋糕，对SUV的产品谱系进行梳理和重新排列，也是非常积极的。

可见，面对中国车市，SUV的存在对于任何一个在办公室的人来说都是不言而喻的。

本田雄心勃勃。

为了贴近大众，与中国丰田平起平坐，一方面通过自下而上的推陈出新，为自己构筑防御工事。另一方面，随着消费趋势和行业转型的拐点，除了电动化完善SUV矩阵，看着对手开始抢占空白市场，只能加强产品线。

毫无疑问，和其他合资品牌一样，两车战略是本田最可靠的兵法。

广汽本田的雅阁、凌派、奥德赛、飞度都成为了东风本田在换代之际扩充产品线的蓝本。

相反，后者还拿出CR-V和思域作为“补偿”，改造了广汽本田的郝颖和风格。

回顾过去几年，有了日系车这些年的口碑积累，不言而喻，本田在这样的举动下尝到了红利。至于这一点，相对于产品线的推广，我们更担心的是本田如何在产品线合理完成的同时，在接下来的发展中保证销量的持续净增长。

以广汽本田为例。2021年全年销量为780，266辆。在此基础上，其今年的初步目标显然会在80万辆/年以上。如果能实现，明年的目标离年销一百万辆也不远了。

但据了解，广汽本田2021年的设计产能徘徊在77万辆左右。这意味着短期内，产能的限制必然会制约ZR-V在接下来市场的表现。

即使扩大产能，如今存在的核心短缺问题，且不说ZR-V火力全开，仅仅是权衡新旧车型和高低价值车型的生产比例，…ich估计是个头疼的问题。

最后回到ZR-V在产品本身，如上所述，因为它的海外原型车是用来承接现在的宾至车型的。如果本田选择将缤智留在中国，那么广汽本田需要拿出一个美丽具象的新故事，同时解决缤智产品老化问题也将迫在眉睫。

其次，从过去几个月的市场反馈来看，中国品牌在15万SUV市场的话语权不断提升，丰田风兰达/卡罗拉瑞芳等直接竞争对手也逐渐出现了失面子的情况。在这种双面承压的环境下，问题是，ZR-V该通过什么手段突围，在现有SUV阵营中恰到好处，真正起到承上启下的作用？

在很长一段时间内，相信没有人会质疑广汽本田对本田精神的理解是如何准备向外界传达每一款新车的脾气和内涵的。

此时此刻，ZR-V智在的诞生，也是本田面向中国市场的必然项目。

但是，不仅仅是广汽本田，2021年确实是本田在中国市场产品的小年。在疫情、供应链不稳定、电气化战略实施难度大的背景下，用ZR-V推高现有仅有新车的基础库存，合资公司的任务之艰巨是如此显而易见。

标签：本田丰田大众缤智东风

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