华为HI=卖断货？余承东站台极狐新车

5月7日，华为HI版极速福克斯Alpha S正式上市，售价39.79-42.99万元，成为ARCFOX极速福克斯品牌成立后售价最高的旗舰产品。外界对它的到来期待已久。

去年4月15日，华为发布了一段“自动驾驶”公共道路体验视频。视频中，极速福克斯Alpha S华为HI版的一辆测试车在进入“自动驾驶”模式后，先后出现了红绿灯无保护左转、车辆紧急刹车、路口避让车辆、避让突然跳出的外卖小哥等情况...这组像老司机一样流畅的“自动驾驶”测试视频迅速在网上走红。两天后，ARCFOX极速福克斯宣布视频中的车辆——极速福克斯Alpha S华为HI版正式上市。

没想到，从预售到正式上市，消费者等了一年多。等待期间，业内也曝出了双方合作破裂的小道消息。在这款车正式上市前，北汽集团副总经理、BAIC蓝谷董事长刘玉和华为董事总经理、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO、智能终端及智能汽车组件IRB总监余承东接受了媒体采访。他们的同台亮相也有力地驳斥了之前的传言。

对于极速福克斯Alpha S华为HI版，ARCFOX极速福克斯品牌乃至整个BAIC新能源都极为看重，甚至被视为企业智能化转型的标志。在市场预期方面，刘玉也对这款车充满信心。“我们对极限福克斯阿尔法S华为HI版的销售目标是卖断货。”

这款由ARCFOX Polar Fox牵头，华为提供智能赋能的产品，能否实现双方的预期？ARCFOX与华为的合作与传统的供应商模式有何不同？

任重极狐alpha s华为HI版

说到极速福克斯Alpha S华为的HI版，就不能不提到HI华为的全栈智能车载解决方案。2020年10月，华为正式发布HI华为智能汽车解决方案，包括计算与通信架构、五大智能系统(智能驾驶舱、智能驾驶、智能网联、智能电动汽车云服务)、lidar、ARHUD等30多个智能组件。

“虽然上市推迟了一年，但我敢说，这款车的‘自动驾驶’系统，无论是硬件还是软件，仍然是世界上最先进的。”说到智能驾驶，余承东还挺兴奋的。

据悉，极速福克斯Alpha S华为HI版(高级版)配备了三个固态激光雷达。左右两侧的120 96线固态激光雷达的有效探测距离为80m，车身前方保险杠上的120 96线固态激光雷达的有效探测距离为150m。此外，这款车还配备了6部毫米波雷达(前部、后部和角落)和11个高清摄像头。按照余承东的话说:“这车武装到牙齿”。

《极速福克斯Alpha S华为HI版》

除了在自动驾驶中央超算AI算力、毫米波雷达点云密度、激光雷达激光束、摄像头探测距离等硬件领域的优势，该方案最大的特点是“可学习、可进化”。在余承东看来，做自动驾驶非常难，尤其是在路况相当复杂的中国。在起步阶段，想要快速提升自动驾驶水平，还得依靠高精地图。

然而，高精地图产业的发展也存在一些问题。首先，由于相关政策限制，部分地区如北京五环内并未开放高精地图采集权；此外，城市发展建设日新月异，高精地图数据采集更新频率未必能“随建设而新”。所以大部分品牌下的“驾驶辅助”等高级驾驶辅助功能，现阶段只能覆盖高速和部分城市快速路场景。为了实现城市中的高级辅助驾驶/自动驾驶，需要增加和加强传感器的应用，不要过分依赖高精度地图。

按照余承东的理解，未来的自动驾驶车辆应该像人一样。“人们通过自己的耳朵和眼睛感知外部世界。车辆还应该使用标准的精确地图、摄像头、雷达和人工智能能力来收集和判断路况。同时也离不开学习。开了几千公里，几万公里，几十万公里，驾驶能力不一样，车也有一个学习过程。消费者拿到这款车，只是性能的起点。随着后期软件版本的迭代，‘自动驾驶’的性能会越来越好。”

在迭代学习的道路上，业界基本分为两派，分别是以特斯拉为代表的纯视觉方案和以极狐Alpha S华为HI版为代表的多传感器融合感知方案。

“特斯拉不使用激光雷达，只依靠摄像头。这对摄像头的硬件和背后的AI算法要求很高，有局限性。”余承东举例说，“比如建筑物、路标会反光，强光会使摄像头失明，会带来很大的不确定性和风险。激光雷达的作用是识别探测摄像头无法识别的物体并化解风险，利用多个传感器融合感知，提高硬件备份的可靠性。”

“我们不应该盲目追求自动驾驶，但无论从硬件能力，还是从当前版本的极速福克斯Alpha S华为HI的‘自动驾驶’软件能力来看，我们在今年年底之前都找不到对手。”

除了华为的智能驾驶能力和三电科技的赋能，BAIC新能源的平台架构和制造实力也是这款车的重要保障。据悉，华为极速福克斯Alpha S版诞生于――BE21，一个全冗余的电气硬件平台。除了纯电动平台在产品寿命和车内空间上的一般优势外，该平台还具有突出的可扩展性和进化能力。去年1月，北汽蓝谷与斯太尔美国以1.92亿元的价格签署了该平台的技术许可协议，这是该平台技术在行业内首次向海外企业输出。

有了上面的加持，刘玉对华为极速福克斯Alpha S版的性能很有信心。不过，他也承认，由于目前供应链问题带来的不确定性，BAIC新能源目前的主要任务是抢资源，解决供应和生产问题。“至于市场表现，我并不担心。”

低调的余承东

长期以来，“桀骜不驯”一直是外界给余承东打上的最耀眼的标签，他此前在多个公开场合的发言也能很好地印证这一标签。但在极速福克斯Alpha S华为HI版上市前沟通会上，余承东却一反常态，在不涉及技术方面的时候，他一直都是极其低调谦逊的。这种态度是由合作方式决定的。

进入汽车行业以来，华为与OEM的合作模式主要有三种:第一种模式是提供标准化的零部件，比如华为旗下的电机、电池管理系统、网络连接用的T-Box，一直在给很多新势力、海外品牌、豪华品牌供货。这只是华为和OEM厂商最基本的合作模式。

第二种模式是HI模式。由于涉及到自动驾驶仪和智能驾驶舱的相关部分，软件需要不断迭代运行，需要与主机厂进行深入合作。第三种模式是华为的智能选车模式，也可以看作是HI模式的加强版。华为将主导车辆设计、用户定义和用户体验设计，也会在华为的渠道销售。

“无论采用哪种合作方式，我们都会尽最大努力提供帮助……OEM成功，并尽最大努力为OEM提供支持。ARCFOX polar fox是我们在HI合作模式下的第一个合作伙伴。我们之间的合作层次比单纯卖零件更深，因为产品需要我们两家公司的持续合作，不断为消费者提供更好的迭代体验。”余承东说道。

《极速福克斯Alpha S华为HI版》

在极速福克斯Alpha S华为HI版上，两家公司都倾注了大量心血。“比如，为了给消费者提供更好的智能驾驶体验，我们需要车载摄像头来识别道路交通信息，而传统的汽车挡风玻璃无法匹配相应的摄像头和抬头显示设备；比如为了达到更好的探测效果，我们需要将激光雷达安装在前保险杠上，传统的前保险杠倾斜角度无法满足激光雷达的装载要求。这一切都取决于两个团队的协调与合作。刘玉介绍说:“我们是一家有着丰富经验的传统OEM厂商。这就是诀窍。今天，我们可以理直气壮地说，在行业的智能化转型过程中，我们仍然有资格做一个技术输出者和标准定义者，就像我们在电气化转型过程中所做的那样。"

余承东在沟通中也多次强调，在与ARCFOX极狐的合作中，ARCFOX极狐是操盘手，华为只是促成者。“刘总是老大。我们会做他让我们做的事。未来车辆销售环节也由ARCFOX极速福克斯主导，可能会有一部分流入华为的智能选车渠道，但只是对ARCFOX极速福克斯销售模式的补充。”

如今，随着新能源普及率越来越高，我国乘用车市场正在加速进入电动化时代，新能源产品也处于井喷状态。按照刘玉的说法，当新能源渗透率超过16%时，电动汽车已经是大众化消费，他对极速福克斯Alpha S华为HI版市场前景的乐观估计也是基于此。

《极速福克斯Alpha S华为HI版》

官方数据显示，2022年4月，ARCFOX品牌共交付新车1140辆，环比增长54%，1-4月累计销量达3186辆，同比增长750%。相比自身已经有了明显的进步，但是相比市面上的其他高端电动车公司，ARCFOX还有努力的空间，确实需要这样一款产品来提振销售业绩，增加品牌话语权。

然而这款重磅产品上市的时候，恰好赶上了整个汽车行业的不确定阶段。即使产品力再强，仍可能陷入零部件供应短缺和产能困境，从而影响市场前景。正如刘玉所说，BAIC新能源目前最大的任务是抢资源，但不知道上市节奏被推迟的极速福克斯Alpha S华为HI版能否在集团的努力下后来居上。(文/汽车之家杨延安、陈灿)5月7日，华为HI版极速福克斯Alpha S正式上市，售价39.79-42.99万元，成为ARCFOX极速福克斯品牌成立后售价最高的旗舰产品。外界对它的到来期待已久。

去年4月15日，华为发布了一段“自动驾驶”公共道路体验视频。视频中，极速福克斯Alpha S华为HI版的一辆测试车在进入“自动驾驶”模式后，先后出现了红绿灯无保护左转、车辆紧急刹车、路口避让车辆、避让突然跳出的外卖小哥等情况...这组像老司机一样流畅的“自动驾驶”测试视频迅速在网上走红。两天后，ARCFOX极速福克斯宣布视频中的车辆——极速福克斯Alpha S华为HI版正式上市。

没想到，从预售到正式上市，消费者等了一年多。等待期间，业内也曝出了双方合作破裂的小道消息。在这款车正式上市前，北汽集团副总经理、BAIC蓝谷董事长刘玉和华为董事总经理、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO、智能终端及智能汽车组件IRB总监余承东接受了媒体采访。他们的同台亮相也有力地驳斥了之前的传言。

对于极速福克斯Alpha S华为HI版，ARCFOX极速福克斯品牌乃至整个BAIC新能源都极为看重，甚至被视为企业智能化转型的标志。在市场预期方面，刘玉也对这款车充满信心。“我们对极限福克斯阿尔法S华为HI版的销售目标是卖断货。”

这款由ARCFOX Polar Fox牵头，华为提供智能赋能的产品，能否实现双方的预期？ARCFOX与华为的合作与传统的供应商模式有何不同？

任重北极狐阿尔法s华为嗨……畜虫磷

说到极速福克斯Alpha S华为的HI版，就不能不提到HI华为的全栈智能车载解决方案。2020年10月，华为正式发布HI华为智能汽车解决方案，包括计算与通信架构、五大智能系统(智能驾驶舱、智能驾驶、智能网联、智能电动汽车云服务)、lidar、ARHUD等30多个智能组件。

“虽然上市推迟了一年，但我敢说，这款车的‘自动驾驶’系统，无论是硬件还是软件，仍然是世界上最先进的。”说到智能驾驶，余承东还挺兴奋的。

据悉，极速福克斯Alpha S华为HI版(高级版)配备了三个固态激光雷达。左右两侧的120 96线固态激光雷达的有效探测距离为80m，车身前方保险杠上的120 96线固态激光雷达的有效探测距离为150m。此外，这款车还配备了6部毫米波雷达(前部、后部和角落)和11个高清摄像头。按照余承东的话说:“这车武装到牙齿”。

《极速福克斯Alpha S华为HI版》

除了在自动驾驶中央超算AI算力、毫米波雷达点云密度、激光雷达激光束、摄像头探测距离等硬件领域的优势，该方案最大的特点是“可学习、可进化”。在余承东看来，做自动驾驶非常难，尤其是在路况相当复杂的中国。在起步阶段，想要快速提升自动驾驶水平，还得依靠高精地图。

然而，高精地图产业的发展也存在一些问题。首先，由于相关政策限制，部分地区如北京五环内并未开放高精地图采集权；此外，城市发展建设日新月异，高精地图数据采集更新频率未必能“随建设而新”。所以大部分品牌下的“驾驶辅助”等高级驾驶辅助功能，现阶段只能覆盖高速和部分城市快速路场景。为了实现城市中的高级辅助驾驶/自动驾驶，需要增加和加强传感器的应用，不要过分依赖高精度地图。

按照余承东的理解，未来的自动驾驶车辆应该像人一样。“人们通过自己的耳朵和眼睛感知外部世界。车辆还应该使用标准的精确地图、摄像头、雷达和人工智能能力来收集和判断路况。同时也离不开学习。开了几千公里，几万公里，几十万公里，驾驶能力不一样，车也有一个学习过程。消费者拿到这款车，只是性能的起点。随着后期软件版本的迭代，‘自动驾驶’的性能会越来越好。”

在迭代学习的道路上，业界基本分为两派，分别是以特斯拉为代表的纯视觉方案和以极狐Alpha S华为HI版为代表的多传感器融合感知方案。

“特斯拉不使用激光雷达，只依靠摄像头。这对摄像头的硬件和背后的AI算法要求很高，有局限性。”余承东举例说，“比如建筑物、路标会反光，强光会使摄像头失明，会带来很大的不确定性和风险。激光雷达的作用是识别探测摄像头无法识别的物体并化解风险，利用多个传感器融合感知，提高硬件备份的可靠性。”

“我们不应该盲目追求自动驾驶，但无论从硬件能力，还是从当前版本的极速福克斯Alpha S华为HI的‘自动驾驶’软件能力来看，我们在今年年底之前都找不到对手。”

除了华为的智能驾驶能力和三电科技的赋能，BAIC新能源的平台架构和制造实力也是这款车的重要保障。据悉，华为极速福克斯Alpha S版诞生于――BE21，一个全冗余的电气硬件平台。除了纯电动平台在产品寿命和车内空间上的一般优势外，该平台还具有突出的可扩展性和进化能力。去年1月，北汽蓝谷与斯太尔美国以1.92亿元的价格签署了该平台的技术许可协议，这是该平台技术在行业内首次向海外企业输出。

有了上面的加持，刘玉对华为极速福克斯Alpha S版的性能很有信心。不过，他也承认，由于目前供应链问题带来的不确定性，BAIC新能源目前的主要任务是抢资源，解决供应和生产问题。“至于市场表现，我并不担心。”

低调的余承东

长期以来，“桀骜不驯”一直是外界给余承东打上的最耀眼的标签，他此前在多个公开场合的发言也能很好地印证这一标签。但在极速福克斯Alpha S华为HI版上市前沟通会上，余承东却一反常态，在不涉及技术方面的时候，他一直都是极其低调谦逊的。这种态度是由合作方式决定的。

进入汽车行业以来，华为与OEM的合作模式主要有三种:第一种模式是提供标准化的零部件，比如华为旗下的电机、电池管理系统、网络连接用的T-Box，一直在给很多新势力、海外品牌、豪华品牌供货。这只是华为和OEM厂商最基本的合作模式。

第二种模式是HI模式。由于涉及到自动驾驶仪和智能驾驶舱的相关部分，软件需要不断迭代运行，需要与主机厂进行深入合作。第三种模式是华为的智能选车模式，也可以看作是HI模式的加强版。华为将主导车辆设计、用户定义和用户体验设计，也会在华为的渠道销售。

“无论采用哪种合作方式，我们都会尽最大努力提供帮助……OEM成功，并尽最大努力为OEM提供支持。ARCFOX polar fox是我们在HI合作模式下的第一个合作伙伴。我们之间的合作层次比单纯卖零件更深，因为产品需要我们两家公司的持续合作，不断为消费者提供更好的迭代体验。”余承东说道。

《极速福克斯Alpha S华为HI版》

在极速福克斯Alpha S华为HI版上，两家公司都倾注了大量心血。“比如，为了给消费者提供更好的智能驾驶体验，我们需要车载摄像头来识别道路交通信息，而传统的汽车挡风玻璃无法匹配相应的摄像头和抬头显示设备；比如为了达到更好的探测效果，我们需要将激光雷达安装在前保险杠上，传统的前保险杠倾斜角度无法满足激光雷达的装载要求。这一切都有赖于两个团队的协调配合。”刘玉介绍说:“我们是传统的OEM厂商，有着丰富的经验。这就是诀窍。今天，我们可以自信地说，在行业的智能化转型过程中，我们仍然有资格成为技术输出者和标准定义者，就像我们在电气化转型过程中所做的那样。”

余承东在沟通中也多次强调，在与ARCFOX极狐的合作中，ARCFOX极狐是操盘手，华为只是促成者。“刘总是老大。我们会做他让我们做的事。未来车辆销售环节也由ARCFOX极速福克斯主导，可能会有一部分流入华为的智能选车渠道，但只是对ARCFOX极速福克斯销售模式的补充。”

如今，随着新能源普及率越来越高，我国乘用车市场正在加速进入电动化时代，新能源产品也处于井喷状态。按照刘玉的说法，当新能源渗透率超过16%时，电动汽车已经是大众化消费，他对极速福克斯Alpha S华为HI版市场前景的乐观估计也是基于此。

《极速福克斯Alpha S华为HI版》

官方数据显示，2022年4月，ARCFOX品牌共交付新车1140辆，环比增长54%，1-4月累计销量达3186辆，同比增长750%。相比自身已经有了明显的进步，但是相比市面上的其他高端电动车公司，ARCFOX还有努力的空间，确实需要这样一款产品来提振销售业绩，增加品牌话语权。

然而这款重磅产品上市的时候，恰好赶上了整个汽车行业的不确定阶段。即使产品力再强，仍可能陷入零部件供应短缺和产能困境，从而影响市场前景。正如刘玉所说，BAIC新能源目前最大的任务是抢资源，但不知道上市节奏被推迟的极速福克斯Alpha S华为HI版能否在集团的努力下后来居上。(文/汽车之家杨延安、陈灿)

标签：极狐 阿尔法SARCFOX极狐特斯拉北京

汽车资讯热门资讯