巴斯夫推出用于电动汽车的新型颜色稳定聚酰胺

随着智能电动汽车的快速发展，百公里加速时间的标准成为电动汽车厂商的一大卖点。消费者似乎也被厂商带入了一个怪圈。除了新能源和智能标签，新车的零加速性能似乎也是他们引以为傲的卖点。

加速性能越来越好的同时，购买门槛也在逐渐降低。人们现在可以以20万的速度买到一辆加速不到5秒甚至4秒的电动汽车。要知道，这种业绩放在十年前甚至五年前，至少要花费几十万甚至上百万才能实现。如果你对电动车的发展没有什么想法，可以看看这两篇文章:《碾压牛马？说说那些一千多马力的电动超跑，电动时代马力是不是越来越便宜了？是的，电动时代的马力确实变得越来越便宜，百公里加速也变得越来越便宜。

百公里加速在今天已经变得有多便宜了？我们总结了几款官方指导价在20万元以上，加速不到5秒的有代表性的电动车。最便宜的型号有多便宜？零百加速有多快？你无法想象这车有多快。

天界SF5(参数|询价)华为智选四驱版

官方指导价:26.68万元

最大功率405kW，峰值扭矩820Nm。

0-100 km/h: 4.68秒(相当于奔驰AMG A 35 4MATIC)

整备质量:2350kg

在所选车型中，天界SF5并不是最快的，4.68秒的加速与奔驰AMG A 35 4MATIC相当(0-100km/h 4.7秒，官方指导价39.57万元)。天界SF5华为智能四驱版是一款增程式混合动力汽车，以1.5T四缸发动机为增程式。动力方面，搭载Celeste SEP200电机和华为DriveONE三合一电驱动系统的双电机智能四驱动力组合。

零运行C11(参数|查询)性能版

补贴后指导价:22.98万元。

最大功率400kW，峰值扭矩720Nm。

0-100公里/小时:4.5秒(相当于保时捷Macan GTS)。

服务质量:未发布

22.98万元的价格，可以拥有4.5秒的零加速性能，堪比目前在售的保时捷Macan GTS(0-100km/h 4.5秒，官方指导价84.8万元)。值得一提的是，即将发布的中大型车零跑C01(参数|询价)车身长度为5050mm，官方零百加速成绩为3.5秒。不得不说，零跑这个品牌，很可能是基于“性”的价格比。

腾势X(参数|询价)PHEV航海版

官方指导价:28.98万元

最大功率431kW，峰值扭矩950Nm。

0-100 km/h: 4.3秒(相当于AMG GLA 45 4MATIC+)

服务质量:未发布

腾势X航海版采用了比亚迪唐(参数|询价)DM的一套混动技术。2.0T发动机和前后双电机的动力组合，使其最大功率输出431kW，最大扭矩输出950Nm，零加速4.3秒。这个加速性能和指导价54.48万元的AMG GLA 45 4MATIC+一模一样。

比亚迪韩EV(参数|询价)四驱高性能旗舰车型

补贴后指导价:28.45万元

最大功率363kW，峰值扭矩680Nm。

0-100 km/h: 3.9秒(相当于宝马M3(参数|询价)四门雷霆版)

整备质量:2250kg

比亚迪韩EV可以在3.9秒内从静止加速到100km/h，与指导价为84.99万元的宝马M3四门雷霆版一模一样，而其售价仅为28.45万元。采用前后双电机四驱布局，搭载比亚迪刀锋电池，电池容量76.9kWh，NEDC工况续航550km。

极氪001(参数|询价)长续航双电机WE版

补贴后指导价:28.64万元

最大功率400kW，峰值扭矩768Nm。

0-100公里/小时:3.8秒(相当于保时捷Panamera(参数|询价)GTS)

服务质量:未发布

这绝对是最“性”的模型，可以……目前市场上买不到。Kyk 001以0.1秒的优势超越比亚迪韩EV成为30万元以下市场加速最快的车型。作为一款猎装车，极氪001长续航双电机WE版的零加速仅需3.8秒，甚至比保时捷Panamera GTS 182.66万元的官方指导价还要快。

以上五款车型是目前市场上比较有代表性的车型，其中30万元以下级别加速不到5秒。除了这五款车型，还有像比亚迪唐、漫威R(参数|询价)、沃尔沃XC40新能源(参数|询价)、文杰等同时满足以上两个条件的车型。相信用不了多久，越来越多的车型会轻松实现5秒零加速，价格也会越来越低。然而，满城都是性能车的景象，对公交安全真的是好事吗？

为什么电动车一定要这么快？

车企弯道超车。

不可否认，汽车的电动化为新生力量提供了弯道超车的机会，这在燃油车时代是不可能的。传统车企经过几十年甚至上百年的发展，在内燃机各方面都做到了极致。就像我们之前介绍的莲花，没有过硬的发动机技术，只能在燃油车时代拾人智慧。电气化的转型让路特斯这样的车企有机会再次与法拉利、兰博基尼站在同一起跑线上。电动汽车固有的动力优势也成为了特斯拉这样的造车新势力超越传统车企的法宝之一。

更直接的动力输出。

结构相对简单的电动车降低了造车门槛，电机更直接的动力输出使驾驶者在踩油门的同时获得峰值扭矩。相比之下，传统燃油车需要等待转速上升，即使涡轮增压发动机也无法像电动机一样实现直接动力输出，这使得电动汽车加速更快。

Rimac的Concept One搭载四轮独立永磁同步电机，功率输出913kW，零加速仅需2.5秒。

更大的峰值扭矩。

除了更直接的动力输出，更大的峰值扭矩也是电动车实现堪比跑车的提速不可或缺的条件。电动机比内燃机更容易获得更大的峰值扭矩。此外，这些注重性能的车型都采用了前后双电机的动力布局，7800牛·米的峰值扭矩更容易获得。比如“压牛压马？说说那些一千多马力的电动超跑。如《三个甚至四个电机的电动超跑》中所描述的，动力输出更是离谱。

电动车的行人预警系统相比超级跑车的轰鸣声还是太温柔了。

20多万能买这么快的电动车是好事吗？

虽然现在大部分电动车都有自己的行人警示系统，但在低速行驶时，总是通过警示声来警示行人。但是，当车速超过一定值时，警告系统会自动关闭。此时，如果电动车处于高速行驶状态，势必会对行驶路径上会出现的行人或者非机动车造成威胁。相比之下，超级跑车的“街头轰炸”式会更安全。

驾驶经验丰富的Top Gear主持人理查德·哈蒙德在驾驶Concept One时发生事故，导致车辆失控。

事实上，性能车发生事故的概率远高于性能一般的家用代步车，这在燃油车时代，尤其是电动车时代是不争的事实。可能有人会说宝马(参数|询价)四门雷霆版和比亚迪韩EV(参数|询价)四驱高性能版旗舰车型的加速是3.9秒。为什么比亚迪韩EV没有宝马安全？诚然，两者在日常驾驶中的安全性并无明显差异，但随着车速的提高，比亚迪韩EV需要更强的底盘装备和调校与之匹配。毕竟，自重2250kg的雅迪汉EV比自重1610kg的宝马M3具有更大的惯性。

……↑相比上的前置6活塞卡钳，比亚迪韩EV上的4活塞卡钳就有点寒酸了。

当然，比亚迪对高性能版韩EV四驱旗舰车型进行了升级，比如前轮增加了Brembo的四活塞卡钳，匹配固特异Eagle F1非对称3轮胎，但这还不够。宝马为M3四门雷霆版准备了米其林的PILOT SPORT 4 S轮胎和首批六活塞卡钳。

连续制动会导致明显的制动热衰减，特别是对于自重较大的电动车。

单次加速性能上，两者确实不相上下，但是如果你在连续弯道的山路或者赛道上，就不要拿比亚迪韩EV来假设你开的是M3。比亚迪韩EV在2250kg重量导致制动热衰减的情况下，会因为几个弯道失去制动力而发生危险。如果你在湿滑的道路上，更大的自重将更容易失控。像比亚迪这样为性能车型升级刹车系统和轮胎的品牌并不多，大部分电动车的性能版也没有针对性的升级底盘。

此外，不同的驾驶员对车速的控制不均衡，尤其是驾驶经验不足的新手，往往对驾驶缺乏感知和敬畏。电动车时代降低了人们拿到性能车的门槛，同时也让刚出驾校的新手更容易拿到性能车。对于公共交通来说，这或多或少是一个隐患。

↑埃隆马斯克最终放弃了加速不到2秒的Model S(参数|询价)格子Plus车型。

特斯拉首席执行官埃隆马斯克(Elon musk)曾在其社交平台上发布消息称，Model Slaid版本将是有史以来最快的量产车，其加速时间不到2秒。此后，他在社交媒体上发布消息称，Model Slaid Plus版本已被取消。对此，他的解释是现有的Model Slaid版本已经足够优秀，Model Slaid版本的零加速只有2.1秒。不管埃隆·马斯克(elon musk)最终是出于什么商业考虑决定取消Model Slaid Plus版本，至少他的决定反映了电动车加速并不是越快越好。

最终保留了零加速2.1秒的车型Slaid版本。

行业法规要求“限速”吗？

以电动自行车为例。在几十年的发展历程中，早期处于“三顾”状态:无论速度，无论道路，无论车牌。但近年来，安全隐患极大的电动车逐渐走向了标准化和规范化管理。新国标规定限速25km/h，非机动车道限速15 km/h，新国标的出台要求电动车全面合法化，也有正规道路的标准。

至于电动汽车，是不是要像性能车电子限速250km/h一样，对新能源汽车和搭载双电机的电动汽车限速？在国内外也是一个有争议的问题。支持者认为电动汽车的加速性能迟早会对公共交通安全造成威胁，很多电动汽车公司并没有对底盘进行相应的升级；另一方面，反对者认为加速快是电动车的优点之一。只要司机有能力控制，就不应该被限制。德国不限制高速公路的最高时速，并不意味着德国高速行驶造成的死亡率会居高不下。

是否有必要限制电动汽车的加速性能，是一个值得我们思考的问题。

编辑总结:以加速为导向的产品推广，可能是新能源车企需要反思的地方。车辆性能就像木桶效应，制动、悬架支撑、空气动力学、主被动安全等一系列因素都要随着动力的提升同步升级。消费者也要意识到这一点，切不可把加速性强的电动车当成万能的性能车。

随着智能电动汽车的快速发展，百公里加速时间的标准成为电动汽车厂商的一大卖点。消费者似乎也被厂商带入了一个怪圈。除了新能源和智能标签，新车的零加速性能似乎也是他们引以为傲的卖点。

加速性能越来越好的同时，购买门槛也在逐渐降低。人们现在可以以20万的速度买到一辆加速不到5秒甚至4秒的电动汽车。要知道，这种业绩放在十年前甚至五年前，至少要花费几十万甚至上百万才能实现。如果你对电动车的发展没有什么想法，可以看看这两篇文章:《碾压牛马？说说那些一千多马力的电动超跑，电动时代马力是不是越来越便宜了？是的，电动时代的马力确实变得越来越便宜，百公里加速也变得越来越便宜。

百公里加速在今天已经变得有多便宜了？我们总结了几款官方指导价在20万元以上，加速不到5秒的有代表性的电动车。最便宜的型号有多便宜？零百加速有多快？你无法想象这车有多快。

天界SF5(参数|询价)华为智选四驱版

官方指导价:26.68万元

最大功率405kW，峰值扭矩820Nm。

0-100 km/h: 4.68秒(相当于奔驰AMG A 35 4MATIC)

整备质量:2350kg

在所选车型中，天界SF5并不是最快的，4.68秒的加速与奔驰AMG A 35 4MATIC相当(0-100km/h 4.7秒，官方指导价39.57万元)。天界SF5华为智能四驱版是一款增程式混合动力汽车，以1.5T四缸发动机为增程式。动力方面，搭载Celeste SEP200电机和华为DriveONE三合一电驱动系统的双电机智能四驱动力组合。

零运行C11(参数|查询)性能版

补贴后指导价:22.98万元。

最大功率400kW，峰值扭矩720Nm。

0-100公里/小时:4.5秒(相当于保时捷Macan GTS)。

服务质量:未发布

22.98万元的价格，可以拥有4.5秒的零加速性能，堪比目前在售的保时捷Macan GTS(0-100km/h 4.5秒，官方指导价84.8万元)。值得一提的是，即将发布的中大型车零跑C01(参数|询价)车身长度为5050mm，官方零百加速成绩为3.5秒。不得不说，零跑这个品牌，很可能是基于“性”的价格比。

腾势X(参数|询价)PHEV航海版

官方指导价:28.98万元

最大功率431kW，峰值扭矩950Nm。

0-100 km/h: 4.3秒(相当于AMG GLA 45 4MATIC+)

服务质量:未发布

腾势X航海版采用了比亚迪唐(参数|询价)DM的一套混动技术。2.0T发动机和前后双电机的动力组合，使其最大功率输出431kW，最大扭矩输出950Nm，零加速4.3秒。这个加速性能和指导价54.48万元的AMG GLA 45 4MATIC+一模一样。

比亚迪韩EV(参数|询价)四驱高性能旗舰车型

顾……补贴后ing价格:28.45万元

最大功率363kW，峰值扭矩680Nm。

0-100 km/h: 3.9秒(相当于宝马M3(参数|询价)四门雷霆版)

整备质量:2250kg

比亚迪韩EV可以在3.9秒内从静止加速到100km/h，与指导价为84.99万元的宝马M3四门雷霆版一模一样，而其售价仅为28.45万元。采用前后双电机四驱布局，搭载比亚迪刀锋电池，电池容量76.9kWh，NEDC工况续航550km。

极氪001(参数|询价)长续航双电机WE版

补贴后指导价:28.64万元

最大功率400kW，峰值扭矩768Nm。

0-100公里/小时:3.8秒(相当于保时捷Panamera(参数|询价)GTS)

服务质量:未发布

绝对是目前市面上能买到的最“性”的车型。Kyk 001以0.1秒的优势超越比亚迪韩EV成为30万元以下市场加速最快的车型。作为一款猎装车，极氪001长续航双电机WE版的零加速仅需3.8秒，甚至比保时捷Panamera GTS 182.66万元的官方指导价还要快。

以上五款车型是目前市场上比较有代表性的车型，其中30万元以下级别加速不到5秒。除了这五款车型，还有像比亚迪唐、漫威R(参数|询价)、沃尔沃XC40新能源(参数|询价)、文杰等同时满足以上两个条件的车型。相信用不了多久，越来越多的车型会轻松实现5秒零加速，价格也会越来越低。然而，满城都是性能车的景象，对公交安全真的是好事吗？

为什么电动车一定要这么快？

车企弯道超车。

不可否认，汽车的电动化为新生力量提供了弯道超车的机会，这在燃油车时代是不可能的。传统车企经过几十年甚至上百年的发展，在内燃机各方面都做到了极致。就像我们之前介绍的莲花，没有过硬的发动机技术，只能在燃油车时代拾人智慧。电气化的转型让路特斯这样的车企有机会再次与法拉利、兰博基尼站在同一起跑线上。电动汽车固有的动力优势也成为了特斯拉这样的造车新势力超越传统车企的法宝之一。

更直接的动力输出。

结构相对简单的电动车降低了造车门槛，电机更直接的动力输出使驾驶者在踩油门的同时获得峰值扭矩。相比之下，传统燃油车需要等待转速上升，即使涡轮增压发动机也无法像电动机一样实现直接动力输出，这使得电动汽车加速更快。

Rimac的Concept One搭载四轮独立永磁同步电机，功率输出913kW，零加速仅需2.5秒。

更大的峰值扭矩。

除了更直接的动力输出，更大的峰值扭矩也是电动车实现堪比跑车的提速不可或缺的条件。电动机比内燃机更容易获得更大的峰值扭矩。此外，这些注重性能的车型都采用了前后双电机的动力布局，7800牛·米的峰值扭矩更容易获得。比如“压牛压马？说说那些一千多马力的电动超跑。如《三个甚至四个电机的电动超跑》中所描述的，动力输出更是离谱。

电动车的行人预警系统相比超级跑车的轰鸣声还是太温柔了。

20多万能买这么快的电动车是好事吗？

虽然现在大部分电动车都有自己的行人警示系统，但在低速行驶时，总是通过警示声来警示行人。但是，当车速超过一定值时，警告系统会自动关闭。此时，如果电动车处于高速行驶状态，势必会对行驶路径上会出现的行人或者非机动车造成威胁。相比之下，超级跑车的“街头轰炸”式会更安全。

R……驾驶经验丰富的Top Gear主机hard Hammond在驾驶Concept One时发生事故，导致车辆失控。

事实上，性能车发生事故的概率远高于性能一般的家用代步车，这在燃油车时代，尤其是电动车时代是不争的事实。可能有人会说宝马(参数|询价)四门雷霆版和比亚迪韩EV(参数|询价)四驱高性能版旗舰车型的加速是3.9秒。为什么比亚迪韩EV没有宝马安全？诚然，两者在日常驾驶中的安全性并无明显差异，但随着车速的提高，比亚迪韩EV需要更强的底盘装备和调校与之匹配。毕竟，自重2250kg的雅迪汉EV比自重1610kg的宝马M3具有更大的惯性。

↑相比上的前置6活塞卡钳，比亚迪韩EV上的4活塞卡钳就有点寒酸了。

当然，比亚迪对高性能版韩EV四驱旗舰车型进行了升级，比如前轮增加了Brembo的四活塞卡钳，匹配固特异Eagle F1非对称3轮胎，但这还不够。宝马为M3四门雷霆版准备了米其林的PILOT SPORT 4 S轮胎和首批六活塞卡钳。

连续制动会导致明显的制动热衰减，特别是对于自重较大的电动车。

单次加速性能上，两者确实不相上下，但是如果你在连续弯道的山路或者赛道上，就不要拿比亚迪韩EV来假设你开的是M3。比亚迪韩EV在2250kg重量导致制动热衰减的情况下，会因为几个弯道失去制动力而发生危险。如果你在湿滑的道路上，更大的自重将更容易失控。像比亚迪这样为性能车型升级刹车系统和轮胎的品牌并不多，大部分电动车的性能版也没有针对性的升级底盘。

此外，不同的驾驶员对车速的控制不均衡，尤其是驾驶经验不足的新手，往往对驾驶缺乏感知和敬畏。电动车时代降低了人们拿到性能车的门槛，同时也让刚出驾校的新手更容易拿到性能车。对于公共交通来说，这或多或少是一个隐患。

↑埃隆马斯克最终放弃了加速不到2秒的Model S(参数|询价)格子Plus车型。

特斯拉首席执行官埃隆马斯克(Elon musk)曾在其社交平台上发布消息称，Model Slaid版本将是有史以来最快的量产车，其加速时间不到2秒。此后，他在社交媒体上发布消息称，Model Slaid Plus版本已被取消。对此，他的解释是现有的Model Slaid版本已经足够优秀，Model Slaid版本的零加速只有2.1秒。不管埃隆·马斯克(elon musk)最终是出于什么商业考虑决定取消Model Slaid Plus版本，至少他的决定反映了电动车加速并不是越快越好。

最终保留了零加速2.1秒的车型Slaid版本。

行业法规要求“限速”吗？

以电动自行车为例。在几十年的发展历程中，早期处于“三顾”状态:无论速度，无论道路，无论车牌。但近年来，安全隐患极大的电动车逐渐走向了标准化和规范化管理。新国标规定限速25km/h，非机动车道限速15 km/h，新国标的出台要求电动车全面合法化，也有正规道路的标准。

至于电动汽车，是不是要像性能车电子限速250km/h一样，对新能源汽车和搭载双电机的电动汽车限速？在国内外也是一个有争议的问题。支持者认为电动汽车的加速性能迟早会对公共交通安全造成威胁，很多电动汽车公司并没有对底盘进行相应的升级；另一方面，反对者认为加速快是电动车的优点之一。只要司机有能力控制，就不应该被限制。德国不限制高速公路的最高时速，并不意味着德国高速行驶造成的死亡率会居高不下。

是否有必要限制电动汽车的加速性能，是一个值得我们思考的问题。

编辑总结:以加速为导向的产品推广，可能是新能源车企需要反思的地方。车辆性能就像木桶效应，制动、悬架支撑、空气动力学、主被动安全等一系列因素都要随着动力的提升同步升级。消费者也要意识到这一点，切不可把加速性强的电动车当成万能的性能车。

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