“碰壁”印度，特斯拉转投印尼怀抱

2020年底，印尼总统佐科·佐科·维多多悄悄派出了一个高级别的政府团队，由海事和投资协调部部长卢胡图·潘查伊坦领导。首先，他去了美国，在回来的路上，他在日本停留，为即将颁布的新工业政策做初步测试。

印尼代表团抵达美国后，立即与特斯拉高管会面。拥有世界上最大的镍矿储量，维多多政府希望将印尼打造成世界上最大的锂电池生产国，然后通过打造全新的产业链，在电动车领域寻求弯道超车的机会——特斯拉就是他们想要打破的入口。

在过去的一年里，印尼应该是相当萧条的。

特斯拉正要吃的肉，被隔壁邻居印度抢走了。为了吃掉特斯拉，印度政府抛出的橄榄枝也颇具吸引力，尤其是考虑到“关税下调”的分量，这让身在德克萨斯州的马斯克非常兴奋。也是在2021年，印度“勾搭”特斯拉最频繁，印尼的热情开始慢慢降温。

然而，这一次不同。去年与印度处于“恋爱期”的特斯拉，近日被曝计划暂停在当地建厂，并搁置电动汽车在当地的销售。有意思的是，在印度碰壁之后，马斯克立刻将目光转向了曾经的“备胎”印尼，很快，他与印尼总统维多多会面谈判的消息不胫而走。

印度戟

这一次，特斯拉和印度真的是势不两立。

一位熟悉双方谈判的人士向路透社透露，特斯拉已经搁置了在印度销售电动汽车的计划，不仅放弃了在当地寻找销售展厅的工作，还将在那里招募的团队重新分配到世界其他地区。

主要原因是资费问题无法统一。

最初，特斯拉希望通过印度更低的关税打开新的生产和销售市场，以减少对美国大本营和上海基地的生产依赖。不过，印度政府也有自己的算盘。他们之所以愿意向特斯拉伸出橄榄枝，降低关税，是因为特斯拉会先在印度建厂，这与特斯拉的想法背道而驰。

这一最新变数也意味着特斯拉终于结束了与印度政府长达一年多的谈判僵局。知情人士透露，特斯拉给印度政府的最后期限是今年2月1日。如果后者不能在期限内公布其税收变化，特斯拉只能按下暂停键进入印度。遗憾的是，印度莫迪政府并没有在设定的期限内对其妥协。

2月之后，特斯拉一直在寻找替代品。按照马斯克自己的商业计划，虽然失去了在印度建厂造车的机会，但在新德里、孟买、班加罗尔等大城市开设展厅的可能性很大。没想到印度的强硬彻底激怒了马斯克，最后连展厅计划都扼杀在摇篮里。

印度的关税有多高？

目前4万美元以下的进口电动车税率为60%，超过4万美元则升至100%。消息人士透露，其实特斯拉的合作要求并不算多。马斯克希望印度能将关税降至40%左右，但印度政府选择了“讨价还价”，在特斯拉先在印度销售汽车并获得理想新车销量的前提下给予优惠。

印度政府的顽固让马斯克觉得自己的诚意不足。我以为印度会把特斯拉捧在手心里。或许，马斯克被允许偶尔发一点小脾气。没想到利益面前的印度极其现实。一个“走好不送”的手势让马斯克彻底凉了。

更何况印度这块骨头虽然难啃，但特斯拉也没必要咬。从印度目前的市场结构来看，该国新车销量仍以燃油车为主，纯电动汽车的市场增长……it’没有预期的那么好；此外，印度配套电气化的基础设施相对落后，尤其是电池相关产业链相对薄弱。总之在上海的工厂能用的前提下，印度这边的不确定因素太多了。

转向印度尼西亚

特斯拉为什么看重上海工厂？主要是考虑到长三角有比较成熟的供应链体系。就在上周，马斯克在英国《金融时报》举办的汽车峰会上透露，从长远来看，中国市场预计将占特斯拉全球市场的25%-30%左右。该公司已计划扩大上海超级工厂的产量，但近期没有在中国增设第二家工厂的计划。

根据马斯克的说法，特斯拉正在专注于德国柏林和美国德克萨斯州两家工厂的产能。即使是去年占其总交付量51.7%的中国，也没有增加第二家工厂的计划。那么，对电动车消费热情不够高，电气化产业链不够完善的印度，就没有那么高的期望了——

投入产出比真的不划算。

这时候，印尼的橄榄枝又抛出来了。

更何况，虽然印尼最多只是东南亚的一个“备胎”，但这个备胎有着特斯拉最看重的东西，那就是电池领域的关键原材料镍，以及该国电池产业链的潜在优势。要知道，早在2020年，印尼政府第一次向特斯拉伸出橄榄枝的时候，马斯克就直接表态，表示愿意为印尼接受长期的高额投资，但前提是当地的镍矿开采必须高效，对环境保护更加友好。

印度尼西亚是世界上最大的镍矿生产国。在电池上游原材料价格高企的背景下，这个国家成为众多电池厂商投资建厂的“香馍馍”，多家锂电池原材料供应商和汽车制造商也纷纷增加在印尼的电池供应链，以期抢占电气化时代的关键原材料供应高地。

与此同时，印尼政府也通过各种激励措施吸引外资，让以韩国企业为代表的电池厂商一下子打了鸡血。就在上个月，由LG化学、LX国际、浦项制铁控股等韩国电池厂商组成的“K电池联盟”计划大举投资印尼镍资源产业链，并陆续与IBC等电池厂商签署投资协议，累计投资额高达90亿美元。

距离是原料之争的关键。

从去年开始，“电池荒”就变成了一只“老虎”，锋利的棋子不输芯片，严重压在了众多汽车厂商的生产咽喉上。这似乎已经成为业界的共识。电池终端的供应问题一旦加剧，可能比芯片危机还要棘手。Xpeng Motors的头在当代Amperex科技有限公司蹲着的坊间传闻还在讨论。在大洋彼岸，拜登总统迫不及待地实施新政重塑电池供应链，镍等原材料在战略维度上已经变得稀缺。

处于产能竞争漩涡中的特斯拉自然非常清楚电池供应的重要性。根据印尼政府近日发布的声明，总统维多多于德克萨斯州当地时间周六会见了马斯克，并讨论了潜在的投资可能性。就在一周前，特斯拉派代表去印尼参加电池相关的投资谈判。

目前，我们不知道特斯拉在印度尼西亚设厂的可能性有多大，也不清楚马斯克是否会在这个东南亚国家重演击败印度的经历。但可以肯定的是，印尼对特斯拉产业链维度的重要性肯定远高于印度。只要它在镍矿和电池原料上的优势继续存在，脾气如麝香，恐怕也不会轻易翻脸。

退一步说，即使计划在年建厂……nesia最终死亡，马斯克势必在电池产业链上做出相应的大动作。走在别人前面的特斯拉自然不肯落后。就战略重要性而言，印尼绝不是印度的“备胎”。2020年底，印尼总统佐科·佐科·维多多悄悄派出了一个高级别的政府团队，由海事和投资协调部部长卢胡图·潘查伊坦领导。首先，他去了美国，在回来的路上，他在日本停留，为即将颁布的新工业政策做初步测试。

印尼代表团抵达美国后，立即与特斯拉高管会面。拥有世界上最大的镍矿储量，维多多政府希望将印尼打造成世界上最大的锂电池生产国，然后通过打造全新的产业链，在电动车领域寻求弯道超车的机会——特斯拉就是他们想要打破的入口。

在过去的一年里，印尼应该是相当萧条的。

特斯拉正要吃的肉，被隔壁邻居印度抢走了。为了吃掉特斯拉，印度政府抛出的橄榄枝也颇具吸引力，尤其是考虑到“关税下调”的分量，这让身在德克萨斯州的马斯克非常兴奋。也是在2021年，印度“勾搭”特斯拉最频繁，印尼的热情开始慢慢降温。

然而，这一次不同。去年与印度处于“恋爱期”的特斯拉，近日被曝计划暂停在当地建厂，并搁置电动汽车在当地的销售。有意思的是，在印度碰壁之后，马斯克立刻将目光转向了曾经的“备胎”印尼，很快，他与印尼总统维多多会面谈判的消息不胫而走。

印度戟

这一次，特斯拉和印度真的是势不两立。

一位熟悉双方谈判的人士向路透社透露，特斯拉已经搁置了在印度销售电动汽车的计划，不仅放弃了在当地寻找销售展厅的工作，还将在那里招募的团队重新分配到世界其他地区。

主要原因是资费问题无法统一。

最初，特斯拉希望通过印度更低的关税打开新的生产和销售市场，以减少对美国大本营和上海基地的生产依赖。不过，印度政府也有自己的算盘。他们之所以愿意向特斯拉伸出橄榄枝，降低关税，是因为特斯拉会先在印度建厂，这与特斯拉的想法背道而驰。

这一最新变数也意味着特斯拉终于结束了与印度政府长达一年多的谈判僵局。知情人士透露，特斯拉给印度政府的最后期限是今年2月1日。如果后者不能在期限内公布其税收变化，特斯拉只能按下暂停键进入印度。遗憾的是，印度莫迪政府并没有在设定的期限内对其妥协。

2月之后，特斯拉一直在寻找替代品。按照马斯克自己的商业计划，虽然失去了在印度建厂造车的机会，但在新德里、孟买、班加罗尔等大城市开设展厅的可能性很大。没想到印度的强硬彻底激怒了马斯克，最后连展厅计划都扼杀在摇篮里。

印度的关税有多高？

目前4万美元以下的进口电动车税率为60%，超过4万美元则升至100%。消息人士透露，其实特斯拉的合作要求并不算多。马斯克希望印度能将关税降至40%左右，但印度政府选择了“讨价还价”，在特斯拉先在印度销售汽车并获得理想新车销量的前提下给予优惠。

印度政府的顽固让马斯克觉得自己的诚意不足。我以为印度会把特斯拉捧在手心里。或许，马斯克被允许偶尔发一点小脾气。没想到利益面前的印度极其现实。一个“走好不送”的手势让马斯克彻底凉了。

更重要的是，尽管……印度的骨头很难啃，没必要让特斯拉咬。从印度目前的市场格局来看，该国新车销量仍以燃油车为主，纯电动汽车市场增长不如预期；此外，印度配套电气化的基础设施相对落后，尤其是电池相关产业链相对薄弱。总之在上海的工厂能用的前提下，印度这边的不确定因素太多了。

转向印度尼西亚

特斯拉为什么看重上海工厂？主要是考虑到长三角有比较成熟的供应链体系。就在上周，马斯克在英国《金融时报》举办的汽车峰会上透露，从长远来看，中国市场预计将占特斯拉全球市场的25%-30%左右。该公司已计划扩大上海超级工厂的产量，但近期没有在中国增设第二家工厂的计划。

根据马斯克的说法，特斯拉正在专注于德国柏林和美国德克萨斯州两家工厂的产能。即使是去年占其总交付量51.7%的中国，也没有增加第二家工厂的计划。那么，对电动车消费热情不够高，电气化产业链不够完善的印度，就没有那么高的期望了——

投入产出比真的不划算。

这时候，印尼的橄榄枝又抛出来了。

更何况，虽然印尼最多只是东南亚的一个“备胎”，但这个备胎有着特斯拉最看重的东西，那就是电池领域的关键原材料镍，以及该国电池产业链的潜在优势。要知道，早在2020年，印尼政府第一次向特斯拉伸出橄榄枝的时候，马斯克就直接表态，表示愿意为印尼接受长期的高额投资，但前提是当地的镍矿开采必须高效，对环境保护更加友好。

印度尼西亚是世界上最大的镍矿生产国。在电池上游原材料价格高企的背景下，这个国家成为众多电池厂商投资建厂的“香馍馍”，多家锂电池原材料供应商和汽车制造商也纷纷增加在印尼的电池供应链，以期抢占电气化时代的关键原材料供应高地。

与此同时，印尼政府也通过各种激励措施吸引外资，让以韩国企业为代表的电池厂商一下子打了鸡血。就在上个月，由LG化学、LX国际、浦项制铁控股等韩国电池厂商组成的“K电池联盟”计划大举投资印尼镍资源产业链，并陆续与IBC等电池厂商签署投资协议，累计投资额高达90亿美元。

距离是原料之争的关键。

从去年开始，“电池荒”就变成了一只“老虎”，锋利的棋子不输芯片，严重压在了众多汽车厂商的生产咽喉上。这似乎已经成为业界的共识。电池终端的供应问题一旦加剧，可能比芯片危机还要棘手。Xpeng Motors的头在当代Amperex科技有限公司蹲着的坊间传闻还在讨论。在大洋彼岸，拜登总统迫不及待地实施新政重塑电池供应链，镍等原材料在战略维度上已经变得稀缺。

处于产能竞争漩涡中的特斯拉自然非常清楚电池供应的重要性。根据印尼政府近日发布的声明，总统维多多于德克萨斯州当地时间周六会见了马斯克，并讨论了潜在的投资可能性。就在一周前，特斯拉派代表去印尼参加电池相关的投资谈判。

目前，我们不知道特斯拉在印度尼西亚设厂的可能性有多大，也不清楚马斯克是否会在这个东南亚国家重演击败印度的经历。但可以肯定的是，印尼对特斯拉产业链维度的重要性肯定远高于印度。只要它在镍矿和电池原料上的优势继续存在，脾气如麝香，恐怕也不会轻易翻脸。

退一步说，即使计划在年建厂……nesia最终死亡，马斯克势必在电池产业链上做出相应的大动作。走在别人前面的特斯拉自然不肯落后。就战略重要性而言，印尼绝不是印度的“备胎”。

标签：特斯拉东南小鹏

汽车资讯热门资讯