5月24日，大陆集团扩大了其广泛的传感器产品组合，并推出了两款新的电动汽车传感器:电流传感器模块(CSM)和电池冲击检测(BID)系统。这两种新的解决方案都侧重于电池保护和/或电池参数维护。大陆将于2022年开始生产这种全新的高压电流传感器模块(CSM)。这种紧凑的模块化传感器设计可以同时测量电流和温度，其中电流和温度都与电池管理的输入高度相关。大陆还计划向市场推出轻型电池碰撞检测(BID)解决方案，以取代笨重的地板下“装甲”来防止损坏。
图片来源:mainland China
大陆集团被动安全和传感器部门负责人Laurent Fabre表示:“汽车电气化带来了新的用例，这为我们的传感器应用开辟了更多的机会，因为电动汽车也需要传统汽车拥有的所有传感器，甚至更多。例如，电动汽车也需要保护电池并保持其性能，而电流传感器模块和电池冲击检测解决方案可以满足这两个要求。”
考虑到电池是电动汽车中最昂贵的部件，CSM不仅可以保护电池免受过电流的影响，还可以通过限制老化效应来帮助维持电池参数。CSM集成在电池断开单元或电池本身中，这将为电池保护和可靠的续航里程监控提供两个决定性信息。为了满足严格的功能安全要求，CSM可以用作双通道传感器，通过将分流技术和霍尔技术集成到紧凑的单个单元中，可以独立测量电流。
新BID具有轻型结构，可以检测地板下的撞击，并在需要停车时提醒驾驶员。因此，驾驶员不需要做出具有挑战性的决定，即高速撞击还是低速触地会损坏电池。与目前的金属地板保护相比，投标方案可以减轻50%的重量。
可靠的充电监控:电流传感器模块确保电池安全和“健康”
锂离子电池可以储存大量能量，以提供较长的续航里程。但由于不可避免的物理效应，电池在充电(和放电)时会发热，尤其是大功率快充或运动驾驶时。特别是充电时，大电流会流入电池。为了防止汽车电池过载，必须控制电流以限制温度梯度。被动安全和传感器部门的项目经理霍斯特·格林(Horst Gering)说:“锂离子电池有一个最佳的温度跨度，它会非常安全，老化非常缓慢。然而，快速充电电池需要在保持电池安全和健康以及限制充电持续时间之间进行平衡。因此，需要一个准确的数据基础。”此外，CSM可以通过监控电流消耗来帮助计算准确的剩余电池寿命。
图片来源:mainland China
CSM可以校准高达2000安培的电流，分流通道的精度优于1%，霍尔通道的精度优于3%，温度范围在-40°C至125°C之间，目前，两种测量技术都提供完整的电流分离。然后，该输入通过CAN接口提供给电池管理系统。除了保护电池和优化充电效率，CSM还有助于检测机械故障和避免引发火灾。CSM在系统层面完全符合ASIL D级标准。CSM将于2022年生产，并提供给一家全球汽车制造商最先进的电动汽车。第一个产品是模块化传感平台的一部分，可以扩展到其他功能，如电压测量和测量通道数量。
电池碰撞检测——智能地板保护
电动汽车的锂离子电池通常集成在地板下，有助于降低重心，可以很好地受到车辆结构的保护。但有两个潜在的例外:捆绑带等物体在高速行驶时可能会向上旋转，损坏地板；低速行驶时接触地面也会造成损坏。所以电动汽车会配备一个又大又重的盖子，从底部保护电池盒。但如果发生碰撞，司机需要判断是否有必要去车库验车。大陆安全国际工程公司董事总经理约翰内斯·克莱姆(Johannes Clemm)说:“人为检查并不安全，因为车下能见度很差，所以需要训练有素的专业人士来评估损害是否真的发生。”为了解决这种情况，使轻型地板保护可行，大陆集团开发了基于压力传感器的电池冲击检测解决方案。
图片来源:mainland China
该系统可以检测和分类地板下的碰撞事件，以便在电池完整性可能受损时提醒驾驶员。这样，车主可以在被刺破的电池着火之前采取预防措施。克莱姆补充道:“此外，BID可以识别受损区域，因此电池管理部门可以清空这一区域的电池，以降低火灾风险。”
该标书涵盖了两种典型的碰撞风险:一种是低速触地，比如车辆在停车操作过程中缓慢翻侧路边，撞到地面。在这种情况下，BID信号还可以用来触发快速作用的主动悬挂系统，以暂时增加地板下的间隙，从而减少损坏。另一个用例是高速入侵，这可能是由旋转的重物(如道路上的岩石或捆绑带)引起的。考虑到速度和冲击力，这些类型的物体可能会损坏地板，甚至穿透电池结构。
与目前的解决方案相比，基于传感器的地板下保护可以为每辆车节省高达50%的重量。投标方案中使用的压力传感器卫星来自于经过验证的行人保护系统(PPS pSAT)，十多年来已经量产并应用于数百万辆汽车。任何冲击都可以通过可膨胀硅胶管中的压力信号来检测，该硅胶管集成在电池盒底部的蛇形管中。信号到达管子两端的两颗压力卫星会有时间差，这样就可以计算出撞击面积。碰撞的严重程度可以通过用于触发对驾驶员的级联警报的信号阈值来分类。
3 5月24日，大陆集团扩大了其广泛的传感器产品组合，并推出了两款用于电动汽车的新传感器:电流传感器模块(CSM)和电池冲击检测(BID)系统。这两种新解决方案都侧重于电池保护和/或电池参数维护。大陆将于2022年开始生产这种全新的高压电流传感器模块(CSM)。这种紧凑的模块化传感器设计可以同时测量电流和温度，其中电流和温度都与电池管理的输入高度相关。大陆还计划向市场推出轻型电池碰撞检测(BID)解决方案，以取代笨重的地板下“装甲”来防止损坏。
图片来源:mainland China
大陆集团被动安全和传感器部门负责人Laurent Fabre表示:“汽车电气化带来了新的用例，这为我们的传感器应用开辟了更多的机会，因为电动汽车也需要传统汽车拥有的所有传感器，甚至更多。例如，电动汽车也需要保护电池并保持其性能，而电流传感器模块和电池冲击检测解决方案可以满足这两个要求。”
考虑到电池是电动汽车中最昂贵的部件，CSM不仅可以保护电池免受过电流的影响，还可以通过限制老化效应来帮助维持电池参数。CSM集成在电池断开单元或电池本身中，这将为电池保护和可靠的续航里程监控提供两个决定性信息。为了满足严格的功能安全要求，CSM可以用作双通道传感器，通过将分流技术和霍尔技术集成到紧凑的单个单元中，可以独立测量电流。
新BID具有轻型结构，可以检测地板下的撞击，并在需要停车时提醒驾驶员。因此，驾驶员不需要做出一个具有挑战性的决定，即，是高速撞击还是低速地面接触会导致……ge电池。与目前的金属地板保护相比，投标方案可以减轻50%的重量。
可靠的充电监控:电流传感器模块确保电池安全和“健康”
锂离子电池可以储存大量能量，以提供较长的续航里程。但由于不可避免的物理效应，电池在充电(和放电)时会发热，尤其是大功率快充或运动驾驶时。特别是充电时，大电流会流入电池。为了防止汽车电池过载，必须控制电流以限制温度梯度。被动安全和传感器部门的项目经理霍斯特·格林(Horst Gering)说:“锂离子电池有一个最佳的温度跨度，它会非常安全，老化非常缓慢。然而，快速充电电池需要在保持电池安全和健康以及限制充电持续时间之间进行平衡。因此，需要一个准确的数据基础。”此外，CSM可以通过监控电流消耗来帮助计算准确的剩余电池寿命。
图片来源:mainland China
CSM可以校准高达2000安培的电流，分流通道的精度优于1%，霍尔通道的精度优于3%，温度范围在-40°C至125°C之间，目前，两种测量技术都提供完整的电流分离。然后，该输入通过CAN接口提供给电池管理系统。除了保护电池和优化充电效率，CSM还有助于检测机械故障和避免引发火灾。CSM在系统层面完全符合ASIL D级标准。CSM将于2022年生产，并提供给一家全球汽车制造商最先进的电动汽车。第一个产品是模块化传感平台的一部分，可以扩展到其他功能，如电压测量和测量通道数量。
电池碰撞检测——智能地板保护
电动汽车的锂离子电池通常集成在地板下，有助于降低重心，可以很好地受到车辆结构的保护。但有两个潜在的例外:捆绑带等物体在高速行驶时可能会向上旋转，损坏地板；低速行驶时接触地面也会造成损坏。所以电动汽车会配备一个又大又重的盖子，从底部保护电池盒。但如果发生碰撞，司机需要判断是否有必要去车库验车。大陆安全国际工程公司董事总经理约翰内斯·克莱姆(Johannes Clemm)说:“人为检查并不安全，因为车下能见度很差，所以需要训练有素的专业人士来评估损害是否真的发生。”为了解决这种情况，使轻型地板保护可行，大陆集团开发了基于压力传感器的电池冲击检测解决方案。
图片来源:mainland China
该系统可以检测和分类地板下的碰撞事件，以便在电池完整性可能受损时提醒驾驶员。这样，车主可以在被刺破的电池着火之前采取预防措施。克莱姆补充道:“此外，BID可以识别受损区域，因此电池管理部门可以清空这一区域的电池，以降低火灾风险。”
该标书涵盖了两种典型的碰撞风险:一种是低速触地，比如车辆在停车操作过程中缓慢翻侧路边，撞到地面。在这种情况下，BID信号还可以用来触发快速作用的主动悬挂系统，以暂时增加地板下的间隙，从而减少损坏。另一个用例是高速入侵，这可能是由旋转的重物(如道路上的岩石或捆绑带)引起的。考虑到速度和冲击力，这些类型的物体可能会损坏地板，甚至穿透电池结构。
与目前的解决方案相比，基于传感器的地板下保护可以为每辆车节省高达50%的重量。投标方案中使用的压力传感器卫星来自于经过验证的行人保护系统(PPS pSAT)，十多年来已经量产并应用于数百万辆汽车。任何冲击都可以通过可膨胀硅胶管中的压力信号来检测，该硅胶管集成在电池盒底部的蛇形管中。信号到达管子两端的两颗压力卫星会有时间差，这样就可以计算出撞击面积。碰撞的严重程度可以通过用于触发对驾驶员的级联警报的信号阈值来分类。
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