5月24日,SAIC公开发布了一项名为“混合动力汽车、混合动力驱动系统和变速箱”的发明专利。官方表示,新型变速箱具有占用空间小、成本低、发动机与电机配合效率高的优点,不仅有助于降低混合动力变速箱的制造成本,还能减少变速箱系统对发动机舱空间的占用,提高发动机与电机的配合效率。
荣威新一代RX5插电式混动版
这项专利是SAIC EDU G2 PLUS的核心专利。继SAIC第一代插电式混动电驱动变速箱(EDU G1)和第二代插电式混动电驱动变速箱(EDU G2)之后,EDU G2 PLUS也将计划于2022年应用于新的量产车型。目前已经确定荣威新一代RX5插电式混动车型将搭载这套全新的变速箱系统。
根据专利摘要中的信息,该方案包括两个动力传递路径:发动机和电动机。通过输入轴、中间轴、主动齿轮和从动齿轮的相互耦合,改善了混合动力系统的动力总成架构,减小了变速箱的体积,实现了更好的动力输出和节能效果。(文/汽车之家朱)5月24日,公开发布了一项名为“混合动力汽车、混合动力驱动系统及变速箱”的发明专利。官方表示,新型变速箱具有占用空间小、成本低、发动机与电机配合效率高的优点,不仅有助于降低混合动力变速箱的制造成本,还能减少变速箱系统对发动机舱空间的占用,提高发动机与电机的配合效率。
荣威新一代RX5插电式混动版
这项专利是SAIC EDU G2 PLUS的核心专利。继SAIC第一代插电式混动电驱动变速箱(EDU G1)和第二代插电式混动电驱动变速箱(EDU G2)之后,EDU G2 PLUS也将计划于2022年应用于新的量产车型。目前已经确定荣威新一代RX5插电式混动车型将搭载这套全新的变速箱系统。
根据专利摘要中的信息,该方案包括两个动力传递路径:发动机和电动机。通过输入轴、中间轴、主动齿轮和从动齿轮的相互耦合,改善了混合动力系统的动力总成架构,减小了变速箱的体积,实现了更好的动力输出和节能效果。(文/汽车之家朱)据
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